assouan

Ce qui me fait penser que les derniers cas de patinage ou enrayage ayant engendré des retards de plus de 30 minutes sur trains "grandes lignes" étaient... "engageables" (comprendre que l'engagement horaire garanti s'appliquait, que l'on distribuait des enveloppes pour que les clients soient dédommagés). Une collègue ne comprenait pas bien pourquoi on allait dédommager les voyageurs pour des feuilles mortes (ce qui est en effet logique) : j'ai fini par essayer de traduire la logique nationale par une explication un peu capillotractée du genre "puisque nous avons les moyens de lutter contre les enrayages et patinages - trains laveurs et élagage par exemple - j'imagine que nous sommes en quelque sorte fautifs lorsque les trains patinent quand même"... Qu'en pensez-vous ? (genre pas convaincue de son raisonnement huhu)

De ce que je comprends, il s'agirait plus de commerces plus destinés à la vie de quartier qu'aux voyageurs (moyennes surfaces, centres médicaux, ...) non ?

Tss tss : à ma connaissance sur Tgv le nouveau matériel (duplex) est bien pourvu de "fourgons" (enfin des soutes) en première et dernière remorque. Le Tgv Lacroix n'en a pas mais ce n'est pas du "nouveau matériel" mais de la rénovation... Quid des nouveaux Ter ???

UP : zou à la campagne pour la semaine !!!! de l'air frais et... pas de trains : youpi ! Down : pas trop de bois pour chauffer la maison, gros pulls et grosses chaussettes en prévision... po grave !

Pour moi les W partent "à l'ouverture" sans besoin d'autorisation de départ et donc sans surveillance du défilé du train... Enfin les W en évo vers le chantier pas les W en ligne (là oui, autorisation de départ et défilé).

Les chiens ça irait encore si l'on veut mais je me souviens si bien d'une de mes premières rencontres avec une cheminote qui racontait avoir du "brailler dans les haut-parleurs" : arrêtez tout de suite de faire pipi sur la voie vous risquez l'électrocution !!!!!! (ah ben oui, en faisant pipi du bord du quai on peut générer un très joli arc électrique...)

Séquence autopromo tiens !!! (nan mais c'est d'actu quoi rhooo) http://ophise.typepad.fr/trains_et_pissenl...-lheure-ce.html

Chefs de service reliés à la Rst : c'est super pratique en effet pour les arrêts d'urgence ! On n'a pas ça nous... (mais moins de départs banlieue intense aussi...)

Bon courage aux collègues... Infolignes - Trafic Est - samedi 24 octobre 2009 à 11:14 Plusieurs actes de malveillance à Pantin, en région parisienne, conséquences En raison de plusieurs actes de malveillance à Pantin, en région parisienne, la circulation a été interrompue dans les deux sens à 5h45 ce matin. Elle a repris normalement sur les deux voies depuis 9h35. Conséquences, prévoyez des retards de : 4h00 pour la rame TGV 2500/1 Paris Est 7h12 / Nancy 8h42. 2h40 pour le train Intercités 1541 Paris Est 6h42 / Culmont-Chalindrey 9h35. 2h45 pour le train international 9203 Paris Est 6h54 / Bâle 10h26. 2h25 pour la rame TGV internationale 2802/3 Paris Est 7h09 / Luxembourg 9h15. 2h45 pour l’ICE 9551 Paris Est 6h58 / Francfort 10h58. 2h00 pour la rame TGV internationale 9571 Paris Est 7h24 / Stuttgart 11h03. 2h05 pour la rame TGV 2709 Paris Est 7h57 / Reims 8h42. 2h00 pour la rame 2502/3 Paris Est 8h12 / Nancy 9h48. 2h00 pour la rame TGV 2713 Paris Est 8h57 / Reims 9h42. 2h00 de retard pour la rame TGV internationale 9211 et l’IDTGV 7961 Paris Est 8h24 / Zurich 13h00. 2h00 de retard pour la rame TGV 2722 Reims 10h15 / Paris Est 11h00. 1h40 de retard pour le train Intercités 1039 Paris Est 7h11 / Belfort 11h10. 1h30 de retard pour la rame TGV 2576/7 Remiremont 9h07 / Paris Est 11h45. 1h30 de retard pour l’ICE 9553 Paris Est 9h09 / Francfort 12h58.

(on est à peu près d'accord sur tout le reste alors je reviens sur ce point précis) Tu as été arrêté par qui ??? Je ne peux pas croire qu'un "coe" soit en mesure d'arrêter un train : ou alors c'est que c'est très compliqué à St Lazare... Sur le quai : un chef de service. Qui regarde le train partir. Qui est en liaison (pour moi) avec le poste. Pourquoi irait-il appeler le Coe pour lui demander d'arrêter le train ??? La logique c'est qu'il signale directement au poste le problème et que le poste joint l'Adc par la radio sol-train pour lui dire de s'arrêter ! D'ailleurs je ne connais pas de moyen de joindre un Adc par Rst autrement que par le poste d'aiguillage : les Coe n'ont pas de Rst à ma connaissance (mais je ne connais pas St Lazare je le redis). Raconte moi ça un peu, je sens que je vais apprendre plein de choses (ce n'est pas de l'ironie du tout mais bien de l'intérêt car il est incroyable qu'il y ait autant de diversités de procédures entre gares de la même ville alors que l'on parle sécurité... ça m'inquiète...)

Je n'osais pas le dire...

Bienvenue Jonathan !!!!!!!!!!!!

Suis preneuse de précisions... Les contrôleurs, par solidarité, ont refusé d'appliquer le tarif "gare" aux clients qui n'avaient pas pu acheter leurs billets ??? Deux solutions : - ils n'ont pas fait payer les clients ? - ils ont fait payer aux clients - qui n'avaient pas eu d'autre solution - le tarif "bord" (avec majoration) alors que les ventes étaient fermées ? (dans le deuxième cas on est dans une vraie préoccupation du client à mon goût )

J'ai un faible pour "l'attitude exemplaire" des agents : c'est tout à leur honneur !!!! okok

pas d'accord ! Oui la ponctualité (au départ d'une gare terminus on ne parle pas de régularité mais de ponctualité) est importante mais ne passe JAMAIS avant la sécurité (des circulations, des personnes). Je ne sais pas comment cela se passe à Psl mais sur ma gare nous avons tous (chefs de service départ) la possibilité de faire faire un arrêt d'urgence à un train au départ. Et nous le faisons ! Peu importe la ponctualité : le danger passe avant. Dans ce cas précis le cas est plus compliqué... Quand le COE (qui au Coe d'ailleurs ? c'est important) est informé, que l'on prévienne le poste ou la régul il faut être conscient que ... on ne peut QUE prévenir ! "On (un contrôleur) me dit qu'il y a quelqu'un de coincé dans les portes du train xxx" --> de la fiabilité de l'information --> de l'impossibilité du Coe de faire arrêter le train une fois passé le carré de sortie de quai... En ce qui concerne la "visite des trains" cela n'a rien de nouveau : la VO1044/1144 prévoit que TOUS les trains partant garer doivent être visités avant leur départ. Je rejoins bien volontiers ceux qui trouvent la tache difficile... A part sur certains matériels il est impossible - par exemple - de fermer la porte de chaque voiture après visite donc au fur et à mesure que le visiteur avance dans le train il n'est pas possible d'empêcher quelqu'un de monter derrière lui. Ce n'est pas qu'un problème d'effectif ou de personnel : sur une UM Tgv comment une seule personne sur le quai pourrait-elle garantir que personne n'est monté pendant la visite du collègue ??? (oui dans des gares désertes et parfaitement rectilignes, sans arrivée concommittante sur le quai d'en face, bref pas dans la "vraie vie").

Pour le 3ème vendredi consécutif, grève sur Clermont-Ferrand (AdC a priori mais pas beaucoup d'infos ) Infolignes - Sud-Est - 23 octobre 2009 Grève régionale en Auvergne ce vendredi Journée du vendredi 23 octobre Sur l’axe Paris / Clermont-Ferrand : comptez avec 7 allers et 6 retours. Sur l’axe Clermont-Ferrand / Béziers, seuls circulent les Téoz suivants : Le 15941 Clermont-Ferrand 12h42 / Béziers 19h36. Le 15940 Béziers 9h10 / Clermont-Ferrand 16h03. Le 15942 Marseille 11h28 / Clermont-Ferrand 18h48. (Des autocars assurent la relation entre La Bastide et Brioude). Le 15945 Clermont-Ferrand 12h08 / Marseille 19h14. (Des autocars assurent la relation entre Clermont-Ferrand et La Bastide). Sur l’axe Lyon / Clermont-Ferrand, une particularité : le train Intercités 5526 Lyon Perrache 11h20 / Clermont-Ferrand 13h53 est supprimé.

Ben je rentrais du boulot... nonmais

C'est un Duplex !!!! voila...

Allons Coco : tu as bien fait si on s'est foutu de toi !!!! Mais quel dommage de te lire si rarement et pour une raison aussi enrageante...

Cela avait tendance à ramer sec cette nuit aussi vers 1h... mais ce matin ça roule ma poule bigbisous

Moi ce qui me dérange c'est le "soit disant" : pourquoi ne pas y croire ???

Je ne crois pas que le "déroulé moyen" dispense des conditions pour passer aux qualifs supérieures quand elles sont soumises à "barrage" (ce qui est le cas pour passer de D à E au hasard...). En revanche, une qualif E qui partirait en ALS a quand même beaucoup de chances de dérouler tranquillement "moyennement" jusqu'à.... loin (et quand je dis loin je pense G ou H - j'ai des exemples). Morale : investissez vous sur le tard (rhooo j'ai honte mais je ne pense pas avoir tout faux en "déroulés").

C'est pour cela que j'employais le conditionnel : nous sommes bien d'accord ! mdrmdr

Bah tout est histoire de savoir ce qui relève du "vieux" et du "récent"... Avant et après le Bal, avant et après le Kvb, avant et après la Vacma... Qui oserait dire qu'il y a 40 ans il n'y avait pas de "risque calculé" ??? Les trains n'étaient pas arrêtés automatiquement en cas de dépassement de vitesse par exemple... On est toujours le vieux con de quelqu'un (cela dit en toute affection vu qu'à mon âge je suis souvent dans ce rôle) : ne désespérons pas d'une composante essentielle de la sécurité : l'humain et donc de nos collègues helpsoso

Certes... cela a l'air marqué au coin du bon sens mais celui qui a besoin de "faire des heures" il en fait combien ??? (au-delà du raisonnable ? ce n'est pas grave puisqu'il a besoin d'en faire ? quel est le raisonnable ? qu'est ce qui est raisonnable d'ailleurs ???) Et celui qui ne veut pas "en faire" il fait "son taf tranquilou"... en sachant qu'en face ou devant lui il y en a un autre qui les cumule et n'est pas forcément au mieux de sa forme... tranquilou oui... Allons il n'est pas scandaleux de vouloir que certaines normes soient instituées : sinon celui qui a besoin de fric va rouler 24/24 et tout le monde sait que ce n'est pas possible... "Le chemin de fer est sûr parce qu'il est dangereux" : il y a surement moyen de gagner un peu de productivité (à la Sncf aussi - aie pas taper) mais nous sommes dans un système de production lourd et compliqué, les règles qui garantissent aujourd'hui un certain niveau de sécurité prennent aussi en compte les limites physiques humaines. Tout le monde ferait bien de se souvenir que nous ne parlons pas de faire des heures supplémentaires dans un emploi sans danger pour soi et pour les autres... (sinon j'aime bien le courrier moi aussi)