assouan

On dit toujours... "le chemin de fer ne s'apprend qu'au chemin de fer" A la rigueur, un diplome technique facilite - peut être ? - l'acquisition de certains chapitres mais quand il faut avaler les 11 volumes du Rgs : c'est l'intérêt, la motivation et le travail personnel qui font la différence !!! (foi de bac littéraire + zéro !)

Je note, je note et je citerai !!!! (je veux dire : aux collègues dans la m...e)

Et certains s'étonnent que la concurrence ne se précipite pas pour profiter de la "vache à lait" que pourrait être le Tgv ??? Je n'aime pas faire ma "je vous l'avais bien dit" mais... le ferroviaire c'est plus compliqué que des volontés, même de Bruxelles, et c'est cher, très cher... Les nouvelles règles ont juste le mérite de faire ressortir certains points qui ne poussent pas Air France, Veolia, Virgin et autres DB à venir : c'est logique.

On va dire que nos messages se sont croisés mais : IL N'Y A PAS 40% de cadres à la Sncf !!!! Il y a 45% d'employés des collèges maîtrise (qualif D et E) et cadres (F, G, H et CS), ces derniers représentant environ 22% de l'effectif global. Scusez moi d'insister pour rétablir la vérité des chiffres... :blink:

45% d'encadrement... dont les maîtrises qualifs D merci. Cela reste cher pareil on est d'accord mais soyons précis. Et je suis d'accord avec Michael : plus les entreprises privées seront confrontées à des obligations de "décence sociale" mieux ça ira. Et elles seront, un jour, obligées - elles aussi - d'offrir des possibilités d'évolutions à leurs salariés : vers la maîtrise notamment, puis le collège cadre. Et la boucle sera bouclée.

Il y a des volontés de "dématérialisation" et puis aussi des pratiques... Dans un bon vieux poste à leviers de 1926 j'ai vu certains agents-circulation (on tourne seul dans ce poste) fermer soigneusement tous les rideaux roulants les isolant des voies qui passent juste en dessous. Certes, ce n'est pas un poste de Stem mais, sortant de l'école, j'étais tout de même surprise de voir cette volonté d'isolement... (inutile de dire que la bleue que j'étais vérifait chaque train qui passait sous son poste ? inutile...). PS : on s'éloigne un peu du sujet de JLChauvin cela dit en passant quoique les facteurs humains et autres interfaces homme/machine ne sont pas si loin que cela...

Oui les PAR Lgv sont un bon exemple : gestion en un seul endroit de plusieurs centaines de kilomètres de voie. Pour celui que je connais (Sud-Est), la ligne est "scindée" en différents tronçons commandés par des Prs, eux-meme repris en télécommande à Paris (je simplifie). Il y a moyen, et c'est pratiqué régulièrement pour "maintien des compétences" et formations, de reprendre certaines zones en local (Macon par exemple). Je ne sais pas ce qu'il en est en Prci... Sinon, à ma connaissance, pas de Stem sur Lgv.

allons bon y'a des questions "de rapidité" maintenant pfff (euh non mais euh je voulais pas casser l'ambiance eh oh !!! ça fait 4 jours qu'il ne se passe rien : je rigolais ! puisque je vous dis que je rigolais, déc.nnez pas !!!! une photo - une photo - une photo !!!!!)

(les garçons changez pas surtout !!!!)

Réponse officielle de la Sncf : - du directeur du Ter Bourgogne aux associations de consommateurs - de la directrice de ligne aux abonnés Que je résume trèèèèès rapidement : Nous sommes face à deux problèmes informatiques. Les automates ont été "suspendus" en attendant que la bonne version de la nouvelle tarification soit ré-injectée. Les "accelio" des contrôleurs ne sont plus non plus fiables : les Asct doivent d'ailleurs émettre uniquement des titres manuels. Les clients sont invités à acheter leurs abonnements aux guichets. Les ventes des Asct (contrôleurs) représentent environ 3% des abonnements : il n'y a pas débat. Désolés de ces incidents informatiques mais tout va rentrer dans l'ordre.

don't feel the troll !!!!

Soyons clairs : tu es en en face d'un choix personnel difficile et beaucoup ici te répondent car ils comprennent ce qui t'arrive. Ce serait bien aussi de lire ce que l'on te dit, à mon avis. Et l'on peut aller plus loin : sur 100 000 candidatures par an, les 4 000 personnes dont le cv est retenu arrivent à se décider... J'ai l'air sévère ??? Oui certainement mais il faut aussi savoir ce que l'on veut dans la vie... sorry.

Oui... alors que certains viennent d'annoncer 7 milliards pour le fret ferroviaire et que tous les possesseurs de tv voient les pubs Sncf sur son engagement Fret : on risque en effet d'attirer l'attention des français... mais j'ai bien peur que cela ne soit pas compris !

+1 !!! (et bravo pour la qualité de l'intervention !)

La Sncf me bouffe un peu la tête... Down : secouée par l'agression physique d'un collègue, un peu craqué hier... Up : une collègue qui fait ma matinée aujourd'hui car, en effet, il me fallait ça pour repartir du bon pied Down : non je ne serai jamais un grand chef car voir un collègue en sang ça me retourne Up : super solidarité entre "chefs" opérationnels : ça fait chaud au coeur

Suis pas assez calée mais... les contrôleurs aériens sont encore employés du public non ??? (simple question sans provo)

J'aurai tendance à résumer les choses comme suit : "la vie est injuste !" Car nous sommes quand bien ici dans un sujet ou l'on reproche à une boîte qui embauche encore au niveau Brevet ou Bac de le faire. Ouais... c'est pas sympa pour ceux qui ont bac+2 mais avoir une politique d'emploi qui prend aussi des gens qui n'ont pas beaucoup de diplomes eh bien moi je trouve cela plutôt respectable.

un débrayage... au sens "débrayage sauvage" sans préavis sans annonce ??? Cela peut passer pour une agression mais pour des embauches, désolée mais je pense que c'est exagéré (si c'est bien d'un "dépôt spontané de sac" dont nous parlons"). Quand à tomber l'uniforme : cela veut dire quoi ???

On verra... mais j'opte pour la vision parano : dans l'aviation, par exemple, la Dgac est restée publique...

(rouk tu es un vilain hihi - rien vu sur les cantines moi et d'ailleurs on n'y va pas à l'accueil et toc !) Alors : deux sujets dans le préavis régional : - création de l'EIC (mais très peu de grévistes à l'Infra allez comprendre) - Plan Fret (et là, la traction a suivi avec des perturbations sur lignes R et Ter, un peu moins à la ligne D) et (bizarrement ?) des tracts locaux ciblés sur l'Escale par exemple, qui portaient essentiellement sur les conditions de travail, les sanctions disciplinaires, etc... --> très suivi à l'accueil comme je le disais.

De quoi parle-t-on ? Et surtout qu'est ce que tu appelles "Corail" (parce que l'on s'y perd ci-dessus : "Il faut tuer le Corail" mais en même temps Pepy pourra renommer les Corail "Lunea et Teoz" qui sont bien du matériel... Corail !) ??? Oui le mot "Corail" disparait mais ils continuent (en tant que matériel) à circuler avec les avantages que tu cites alors qu'est ton souci : que l'on veuille supprimer le nom courant "Corail" alors que les trains seront bien - techniquement -du matériel "Corail" ? Je ne vois pas la perte de confort... Là où tu as raison en revanche c'est sur les rames tractées. Mais cela ne signifie pas non plus la disparition du matériel, loin de là. Si il est plus compliqué de devoir gérer des rames devant être tractées (car gestion d'engins moteurs) il me semble que la tendance est plutôt à la réversibilité de rames... Corail. Qui ne semblent donc pas destinées à disparaître mais à être tractées autrement... Donc toujours pas de drame non ?

Mais il n'y a pas que les maths dans la vie !!!! Deux réponses à deux de tes questions : - quand à lacher la police pour cette formation où tu peux en effet échouer : n'y a t il pas moyen d'obtenir un congé sans solde ou sabbatique ? Tu pourrais ainsi suivre ta formation de conducteur sans totalement perdre ton boulot dans la police ??? - ce qui est enseigné à la Sncf ou dans d'autres entreprises ferroviaires ne peut pas vraiment se rapprocher des disciplines "classiques" car le chemin de fer ne s'apprend... qu'au chemin de fer. Donc à la question ci-dessus (qui a, tu l'as compris, un peu fait rire les gens du métier) : non tu ne vas pas faire de maths. Tu vas apprendre (amis conducteurs rectifiez le tir car je suis dans les généralités mais pas dans le métier) : - les bases de la sécurité ferroviaire (ce qui s'impose à tous les cheminots chargés de sécurité) : les installations, les signaux ; les textes communs à tous (vocabulaire, etc...) - les réglements et documents métiers propres à la conduite ; - les machines et matériels - les lignes Cela représente, comme l'ont déjà dit plus haut des collègues, beaucoup de travail en salle et personnel.

Cela me ferait plutôt penser à l'extranet Sncf...

Il faut dire aussi que pour ce que j'ai pu voir et essayer des nouvelles rames Intercités (rénovation de voitures Corail) sur Paris Nevers c'est plutôt pas mal... Des goûts et des couleurs on pourrait discuter mais l'ensemble est plutôt réussi, prises de courant partout je crois, toilettes carrément plus agréables, tissus et sols qui semblent pouvoir mieux résister que Teoz et Lacroix.

Juste pour relancer l'habituel et virulent débat sur l'investissement des uns et des autres lors de grèves Hier, sur Paris-Sud-Est il y avait un préavis régional Sud et Cgt. 88% de grévistes à 6h à l'accueil de Paris-Gare de Lyon : les sédentaires ne se remuent jamais ??? (pure provocation je sais puisque ce sont pour des raisons très locales mais quand même... 88% de sédentaires en grève ça mérite bien un sujet )