assouan

Allons bon... le machisme a encore frappé ! Voyons voir... opératrice de cirulation c'est très probablement "aiguilleur" ou "agent circulation" dans un poste d'aiguillage. Dans le premier cas on n'a pas beaucoup de responsabilités puisqu'on est sous celle de l'agent circulation. Celui-ci étant le responsable de la sécurité et des circulations (des trains qui passent) dans son secteur. Qu'est ce qui pourrait faire que cela ne soit pas un métier pour une femme... ? Les horaires si elle est mère de famille ET souhaite une vie assez régulière car ces postes sont en général au minimum en 2x8 mais très souvent en 3x8 ce qui demande un peu d'organisation et de souplesse (d'esprit notamment) mais rien d'insurmontable. A savoir que si l'on est en "roulement" on dispose dès sa prise de poste de son planning sur un an (matinées, soirées et nuits éventuelles) ce qui permet tout de même d'avoir une bonne vision pour s'organiser. A la "réserve" là il faut reconnaître que c'est plus compliqué : les plannings peuvent varier du jour au lendemain. Pour ce qui est de l'apprentissage des textes et des techniques, aucune différence entre le fait que l'on soit fille ou garçon. Reste à avoir un petit fond d'autorité/estime de soi/confiance/sérénité dans une entreprise où les femmes représentent moins de 20% de l'effectif. Dans ces métiers là, ce n'est pas le sexe qui sera en cause mais la bonne connaissance et application des textes et procédures de sécurité. Il y a depuis maintenant longtemps de plus en plus de femmes à "l'exploitation / transport-mouvement" (la branche à laquelle se rattache le métier d'opérateur circulation) : il ne me semble pas que cela pose de gros problèmes (ah oui : il faut aussi un sens de l'humour à tout épreuve ; une graaaaande tolérance face aux gros mots et aux blagues/allusions/calembours douteux ; un certain recul - indulgence ? - par rapport aux deux grandes préoccupations des collègues masculins : qu'est ce qu'on mange et qui a la plus grosse. Classique quoi). PS : évidemment je suis une femme...

Euh ben moi je rigole (rhooo) :blush:

Une vie de perdue (ce qui est le plus triste) et plein de retardées... Infolignes - Trafic Sud-Est - mardi 3 novembre 2009 à 16:09 Heurt d’une voiture à un passage à niveau près de Béziers Ce matin, un train a heurté une voiture sur un passage à niveau à Coursan, près de Béziers. En conséquence, la circulation a été totalement interrompue dans ce secteur à 08h35 afin de permettre l’intervention des secours. Elle a repris progressivement sur une voie à 11h50 puis sur les deux voies depuis 15h20. Conséquences, prévoyez des retards de : 4h00 pour le Téoz 4653/2 Bordeaux 06h10 / Nice 14h25. Notez que ce train a eu pour terminus exceptionnel Narbonne. Les voyageurs ont été replacés dans des autocars jusqu’à Béziers. De là, ils emprunteront une autre train pour terminer leur parcours. 4h00 de retard pour les passagers de la rame TGV 6203 Paris gare de Lyon 7h20 / Perpignan 12h20. Ce train a eu pour terminus Béziers, les passagers terminent leur parcours en car. 1h50 de retard pour le Téoz 15940 Béziers 9h10 / Clermont-Ferrand 16h03 qui sera terminus exceptionnel Marjevols. Les voyageurs vont emprunter des bus jusqu’à Neussargues. 2h20 de retard pour le Téoz 4654/5 Bordeaux 7h42 / Marseille 14h42. 3h30 de retard pour le Talgo 72 Barcelone 8h45 / Montpellier 13h22. Prévoyez également 25 minutes à 1h30 de retard pour 7 rames TGV et 1 idTGV à destination de Genève, Lille Europe, Paris gare de Lyon, Bruxelles, Bordeaux, Lyon Part Dieu et Perpignan.

Michael : tu fais un super boulot sur ce coup-là !!! Merci controleursncf

Pas un mot sur infolignes 48 h avant... controleursncf

Happy Birthday les filles controleursncf

C'est pour moi !!!! je n'avais pas tout suivi et réagissait au "limitées Barcelone / Montpellier" : mea culpa cartonrouge

Euuuuuh... pas du tout d'accord : il y a toujours des Barcelone / Zurich (via Genève) et des Barcelone / Milan... cartonrouge

Dans un monde idéal ce serait parfait sauf que... quid des intempéries ??? des actes de malveillance dont on ne retrouve pas les auteurs ? et pour les suicides : la Sncf va présenter la facture aux familles ??? Non, je pense que ce qui a été négocié avec les associations de consommateurs est correct : les retards clairement imputables à la Sncf sont pris en charge et pour le reste eh bien il faut une dose de fatalisme et de raison (mais attention les montants des dédommagements vont changer début décembre : cela va être quelque chose dans la série "usine à gaz" mais c'est un autre sujet qu'il faudra ouvrir hihi)

On n'est pas obligé de généraliser !!! "réactionnaire et puante" ???? tu y vas fort avec - en gros - plus de 50% des électeurs en France, plus de la moitié de tes concitoyens de manière générale. Que cela ne soit pas ton choix (ni forcément le mien d'ailleurs) est une chose, que l'on en vienne à ces mots - à mon goût - exagérés en est une autre. De mon point de vue, tout le monde irait mieux avec plus de respect de part et d'autre.

Ce qui me fait penser que les derniers cas de patinage ou enrayage ayant engendré des retards de plus de 30 minutes sur trains "grandes lignes" étaient... "engageables" (comprendre que l'engagement horaire garanti s'appliquait, que l'on distribuait des enveloppes pour que les clients soient dédommagés). Une collègue ne comprenait pas bien pourquoi on allait dédommager les voyageurs pour des feuilles mortes (ce qui est en effet logique) : j'ai fini par essayer de traduire la logique nationale par une explication un peu capillotractée du genre "puisque nous avons les moyens de lutter contre les enrayages et patinages - trains laveurs et élagage par exemple - j'imagine que nous sommes en quelque sorte fautifs lorsque les trains patinent quand même"... Qu'en pensez-vous ? (genre pas convaincue de son raisonnement huhu)

De ce que je comprends, il s'agirait plus de commerces plus destinés à la vie de quartier qu'aux voyageurs (moyennes surfaces, centres médicaux, ...) non ?

Tss tss : à ma connaissance sur Tgv le nouveau matériel (duplex) est bien pourvu de "fourgons" (enfin des soutes) en première et dernière remorque. Le Tgv Lacroix n'en a pas mais ce n'est pas du "nouveau matériel" mais de la rénovation... Quid des nouveaux Ter ???

UP : zou à la campagne pour la semaine !!!! de l'air frais et... pas de trains : youpi ! Down : pas trop de bois pour chauffer la maison, gros pulls et grosses chaussettes en prévision... po grave !

Pour moi les W partent "à l'ouverture" sans besoin d'autorisation de départ et donc sans surveillance du défilé du train... Enfin les W en évo vers le chantier pas les W en ligne (là oui, autorisation de départ et défilé).

Les chiens ça irait encore si l'on veut mais je me souviens si bien d'une de mes premières rencontres avec une cheminote qui racontait avoir du "brailler dans les haut-parleurs" : arrêtez tout de suite de faire pipi sur la voie vous risquez l'électrocution !!!!!! (ah ben oui, en faisant pipi du bord du quai on peut générer un très joli arc électrique...)

Séquence autopromo tiens !!! (nan mais c'est d'actu quoi rhooo) http://ophise.typepad.fr/trains_et_pissenl...-lheure-ce.html

Chefs de service reliés à la Rst : c'est super pratique en effet pour les arrêts d'urgence ! On n'a pas ça nous... (mais moins de départs banlieue intense aussi...)

Bon courage aux collègues... Infolignes - Trafic Est - samedi 24 octobre 2009 à 11:14 Plusieurs actes de malveillance à Pantin, en région parisienne, conséquences En raison de plusieurs actes de malveillance à Pantin, en région parisienne, la circulation a été interrompue dans les deux sens à 5h45 ce matin. Elle a repris normalement sur les deux voies depuis 9h35. Conséquences, prévoyez des retards de : 4h00 pour la rame TGV 2500/1 Paris Est 7h12 / Nancy 8h42. 2h40 pour le train Intercités 1541 Paris Est 6h42 / Culmont-Chalindrey 9h35. 2h45 pour le train international 9203 Paris Est 6h54 / Bâle 10h26. 2h25 pour la rame TGV internationale 2802/3 Paris Est 7h09 / Luxembourg 9h15. 2h45 pour l’ICE 9551 Paris Est 6h58 / Francfort 10h58. 2h00 pour la rame TGV internationale 9571 Paris Est 7h24 / Stuttgart 11h03. 2h05 pour la rame TGV 2709 Paris Est 7h57 / Reims 8h42. 2h00 pour la rame 2502/3 Paris Est 8h12 / Nancy 9h48. 2h00 pour la rame TGV 2713 Paris Est 8h57 / Reims 9h42. 2h00 de retard pour la rame TGV internationale 9211 et l’IDTGV 7961 Paris Est 8h24 / Zurich 13h00. 2h00 de retard pour la rame TGV 2722 Reims 10h15 / Paris Est 11h00. 1h40 de retard pour le train Intercités 1039 Paris Est 7h11 / Belfort 11h10. 1h30 de retard pour la rame TGV 2576/7 Remiremont 9h07 / Paris Est 11h45. 1h30 de retard pour l’ICE 9553 Paris Est 9h09 / Francfort 12h58.

(on est à peu près d'accord sur tout le reste alors je reviens sur ce point précis) Tu as été arrêté par qui ??? Je ne peux pas croire qu'un "coe" soit en mesure d'arrêter un train : ou alors c'est que c'est très compliqué à St Lazare... Sur le quai : un chef de service. Qui regarde le train partir. Qui est en liaison (pour moi) avec le poste. Pourquoi irait-il appeler le Coe pour lui demander d'arrêter le train ??? La logique c'est qu'il signale directement au poste le problème et que le poste joint l'Adc par la radio sol-train pour lui dire de s'arrêter ! D'ailleurs je ne connais pas de moyen de joindre un Adc par Rst autrement que par le poste d'aiguillage : les Coe n'ont pas de Rst à ma connaissance (mais je ne connais pas St Lazare je le redis). Raconte moi ça un peu, je sens que je vais apprendre plein de choses (ce n'est pas de l'ironie du tout mais bien de l'intérêt car il est incroyable qu'il y ait autant de diversités de procédures entre gares de la même ville alors que l'on parle sécurité... ça m'inquiète...)

Je n'osais pas le dire...

Bienvenue Jonathan !!!!!!!!!!!!

Suis preneuse de précisions... Les contrôleurs, par solidarité, ont refusé d'appliquer le tarif "gare" aux clients qui n'avaient pas pu acheter leurs billets ??? Deux solutions : - ils n'ont pas fait payer les clients ? - ils ont fait payer aux clients - qui n'avaient pas eu d'autre solution - le tarif "bord" (avec majoration) alors que les ventes étaient fermées ? (dans le deuxième cas on est dans une vraie préoccupation du client à mon goût )

J'ai un faible pour "l'attitude exemplaire" des agents : c'est tout à leur honneur !!!! okok

pas d'accord ! Oui la ponctualité (au départ d'une gare terminus on ne parle pas de régularité mais de ponctualité) est importante mais ne passe JAMAIS avant la sécurité (des circulations, des personnes). Je ne sais pas comment cela se passe à Psl mais sur ma gare nous avons tous (chefs de service départ) la possibilité de faire faire un arrêt d'urgence à un train au départ. Et nous le faisons ! Peu importe la ponctualité : le danger passe avant. Dans ce cas précis le cas est plus compliqué... Quand le COE (qui au Coe d'ailleurs ? c'est important) est informé, que l'on prévienne le poste ou la régul il faut être conscient que ... on ne peut QUE prévenir ! "On (un contrôleur) me dit qu'il y a quelqu'un de coincé dans les portes du train xxx" --> de la fiabilité de l'information --> de l'impossibilité du Coe de faire arrêter le train une fois passé le carré de sortie de quai... En ce qui concerne la "visite des trains" cela n'a rien de nouveau : la VO1044/1144 prévoit que TOUS les trains partant garer doivent être visités avant leur départ. Je rejoins bien volontiers ceux qui trouvent la tache difficile... A part sur certains matériels il est impossible - par exemple - de fermer la porte de chaque voiture après visite donc au fur et à mesure que le visiteur avance dans le train il n'est pas possible d'empêcher quelqu'un de monter derrière lui. Ce n'est pas qu'un problème d'effectif ou de personnel : sur une UM Tgv comment une seule personne sur le quai pourrait-elle garantir que personne n'est monté pendant la visite du collègue ??? (oui dans des gares désertes et parfaitement rectilignes, sans arrivée concommittante sur le quai d'en face, bref pas dans la "vraie vie").