assouan

Soyons clairs : ça déraille sec en ce moment... (désolée) Heureusement ce sont en général des rames vides sur voies de service... Tant mieux !!! Mais il y a quasiment un incident "déraillement" par jour : un "petit" souci d'entretien des VS sans doute mais aussi, si je me fie aux avis d'incidents hebdos, des manoeuvres mal maîtrisées. Bref, mauvaise période.

Tout cela me semble, à la fois, plus simple et plus compliqué (suis bien partie tiens !) : - la Sncf finit de se désengager de la Vie du Rail (dont il devait lui rester environ 10%) ; - du coup, quel intérêt de permettre à une publication "externe" de continuer à suivre les "actualités des établissements" (qui consistaient essentiellement dans les remises de médailles et autres départs en retraite ou... décès) ??? Dans la logique, c'est à la Sncf de fournir ces informations pas à un magazine extérieur (déjà à 90% de désistement on pouvait se poser la question) ; - il existe depuis quelques années d'autres formules plus "professionnelles" (Ada en parle très bien : Ville et Transport par exemple) --> soit nous parlons d'un magazine qui parle de la vie de la Sncf --> soit nous parlons d'un magazine qui parle du transport ferroviaire en France Cela faisait des années que LVDR n'arrivait pas à trouver son chemin entre les deux... Suis surprise, quand même, que les retraités ne soient pas concernés par ces résiliations "d'office" lotrela

Allons bon... suis perdue maintenant alors que je croyais (à peu près) maîtriser la différence... On peut réviser ???? J'avais retenu : - patinage : au freinage (genre "feuilles mortes" ça freine tellement mal que ça patine) - enrayage : au démarrage (genre "feuilles mortes" ça colle tellement que le train ne démarre pas) ?????

Tiens on dirait une femme enceinte de 9 mois... Allons Emilie, ça va s'arranger n'en doute pas !!! Encore de la patience (ça ne fait rien que ce que ça veut ces petites choses là) mais ça vaut le coup, promis juré !!! lotrela

Hélas si votre abonnement forfait est en deuxième classe... j'ai bien peur que l'on fasse respecter la différence de classe, même pour un strapontin La logique étant que des voyageurs "première classe" en sur-réservation - ou "fréquence 1ère classe" dans le même cas que vous - auront droit, prioritairement, à ces strapontins... Vécu ce week-end : le contrôleur sur un train Inter-Cités bondé (retour de Pentecôte) qui sourit largement à des voyageurs de deuxième classe assis par terre dans la voiture de première et qui demandaient à payer la différence : "je ne vais tout de même pas vous faire payer le supplément pour voyager par terre...". Très commercial... mais dans l'absolu ils auraient du voyager par terre... en seconde ;)

Suis moins bète : j'ignorais complètement qu'Alstom était aussi dans l'ingénierie de postes d'aiguillage...

Le traitement médiatique m'épuise... Clairement Air France n'a pas l'habitude de ce genre de coups durs et toute la presse prend le pas : il reste un je-ne-sais-quoi "d'identité nationale" touchée dans cette affaire parce que c'est un avion Air France (-KLM, société privée et multinationale) qui a disparu. Les mêmes experts partout depuis hier soir, les mêmes explications, les mêmes images... Me saoule.

okok Commentaire constructif j'en ai conscience : le sujet a été intéressant dommage...

Désolée mais je regarderai pas... alors je vais avoir du mal à donner un avis. Quoique, en même temps, est-ce un sujet où donner un avis ?

Alors... quand on ne sait pas si c'est vrai ou faux... on s'abstient ??? D'abord cela n'a rien à voir avec le sujet et puis... c'est juste pas intéressant... (surtout sur des bases de ragots, rumeurs et autres radios ballast). Ca c'est intéressant ! Et constructif ! Et dans le sens de la sécurité pour tous autant que nous sommes bigbisous

Up : youpi tralala m'en vais 3 jours à la campagne Up ou down (j'arrive pas à savoir) : j'y vais toute seule comme une grande Down : prendre ou pas l'ordinateur, ça me fatigue de me poser la question...

Ben... c'est un conducteur de la "concurrence" qui a répondu en premier :D

Le détail qui m'amuse : les deux drapeaux rouges sur la loc... pour l'empêcher de repartir ?? (je sors, je sors)

Je le prends comme un compliment !!! (merde suis HS oups pardon je sors)

Pour conclure sur l'affaire lanterne : - les transporteurs doivent remettre des trains "en état" à l'infra : soit se présenter au poste d'aiguillage en bonne et due forme, dans le respect de la réglementation valable pour tous. - l'infra n'a pas à fournir quoi que ce soit : elle fait circuler des trains "bons au départ" et garent ceux qui posent problème : au transporteur de se remettre dans les clous.

Là tu spécules et justement on essayait de revenir à des choses concrêtes... 2/ j'ai déjà lu ça quelque part...

Teje : tu peux relire depuis le début ? On n'était pas sur des problèmes de lanterne (et Nicopasta a d'ailleurs donné un excellent exemple des confusions qui peuvent se produire). C'est sur le fond du sujet (les actes de malveillance contre les trains/agents du privé) que je m'exprimais, pas sur une diversion en route.

Ce qui était bien dans ce sujet c'était que l'on était dans le calme même sur un thème très sensible : on essaye de rester sur le même ton ??? Bien sûr on peut "lire entre les lignes" mais je trouve que 030tprogres prend le problème sous un angle factuel et posé qui m'intéresse alors, peut être, essayons de ne pas voir le mal là ou il ne le dit pas ?

Ce n'est pas ce que je comprends dans ce qu'à écrit 030tprogres. Je comprends que depuis Charmant les actes de malveillance sont, de nouveau, en augmentation... Sinon il me semble normal de faire une différence entre les actes de personnes extérieures et ceux d'agents du ferroviaire (toutes entreprises confondues) : ils sont tous condamnables ! Mais certains connaissent mieux que les autres les conséquences. Bref c'est plutôt moche cartonrouge

On ne s'est pas compris Fabr : je demandais - bêtement - juste un récapitulatif : - premier train "frotté" : 7360 ? - deuxième train "touché" : ??? - troisième train "collusionné : ??? en numéros de machines (parce que l'historique, ça, ça va j'ai suivi )

Eh bien disons que je ne suis pas experte, loin de là, mais que ... deux problèmes d'essieux sur Tgv en peu de temps, avec les conséquences imaginables, peuvent expliquer que - en effet - on mette en oeuvre tout le tralala... Sujet sensible, douloureux ET dangereux : on oserait nous reprocher de faire très attention ??? (humour noir...) Edit pour complément : La sécurité est une notion où "mettre en oeuvre tout ce tralala" n'est pas très grave ! Mieux vaut paraitre un petit peu délirants que de prendre le risque de "laisser pisser". Enfin c'est ce que l'on m'a appris et qui fait encore mon respect de cette boîte. Après... c'était démesuré et non justifié ? Pas grave : on prend les mesures d'abord et on les juge ensuite. Dans un autre ordre je n'ose imaginer ce que cela pourrait donner...

controleursncf

L'argument systématique à employer : l'immense majorité des accidents aux passages à niveau sont des accidents de la route !!! Le fonctionnement des PN n'est pas en cause dans ces cas-là : ce sont les automobilistes (routiers, chauffeurs de bus, agriculteurs, ...) qui : - passent en chicane - forcent les barrières - tombent en panne sur la voie Après il y a un "pouillème" (l'infra V au secours : des chiffres !!!!!) d'accidents qui sont liés à un mauvais fonctionnement du passage à niveau... au pif je dirais... moins de 10% ???????? Et, histoire d'enfoncer le clou, dans les dysfonctionnements il y encore une partie imputable aux actes de malveillance !

Pas le courage de me retaper tout le sujet : Fabr' tu me refais un petit point sur qui faisait quoi parce que les numéros de loc' moi... bon... bref... Donc : celle-là c'est la première qui a "frotté" c'est correct ??? (oui j'en suis à le prendre par les sentiments hihi)

On rigole on rigole mais qu'est ce que cela peut être tendu parfois entre Traction et Matériel Alors que bon, vu de loin, zauraient plutôt intérêt à aller dans le même sens... (quoique, clairement, je comprends bien y'en a des "au sol" et des "en route" donc risques différents mais quand même on dépasse souvent les limites entre personnels de la même boîte et, de mon expérience, ce sont rarement les agents du Matériel qui commencent - je dis ça je dis rien pas de tomates pourries ah non bah merci )