assouan

Non je ne soulève pas cette possibilité car elle rentre, elle-aussi, dans le bruit "médiatique". Il faut arrêter avec les grèves trop fréquentes : non seulement ce n'est pas vrai mais les conséquences ne sont plus les mêmes non plus ! Parlons de 86 ou de 95, à peine de 2007... sérieux : à part la région Paca où, certes, ça grève dur, ce n'est plus ce que c'était mon brave monsieur et d'ailleurs ce n'est pas ce que les clients nous reprochent le plus ! Parce que si tu veux des exemples de clients furieux et dégoutés, ce ne sont pas les grèves qui sont en cause mais notre production : trains en retard quotidien, rames dégarées tardivement, suppressions sauvages etc... Là oui les voyageurs hurlent avec raison ! (voir ceux qui descendent sur les voies, les nombreux blogs d'utilisateurs, les associations d'usagers...)

Clara Meadmore --> Medor (wouf wouf) lotrela

Les choses ont donc changé en effet, voici ce qu'en dit la Cpr : Vous avez cessé vos fonctions avant le 01/07/2008 Si vous avez quitté la SNCF avant le 01/07/2008, la réforme de notre régime spécial de retraite ne modifie pas les modalités de calcul de votre pension. Si vous ne percevez pas encore votre pension dans le cadre d’une cessation : -------------------------------------------------------------------------------- Avec + 15 ans de services valable : Vous devez demander le paiement de votre pension deux mois avant l’âge d’ouverture du droit (50ans ou 55ans) en nous indiquant votre adresse et en joignant un relevé d’identité postal ou bancaire. Pour toutes informations contacter votre Espace retraite. -------------------------------------------------------------------------------- Avec - 15 ans de services valables : Hormis le cas de la cessation par mise à la réforme, tout agent qui quitte l’entreprise avant de compter 15 années de services valables, bénéficie de la reconstitution de ses droits au regard du régime général de Sécurité Sociale et au regard des régimes de retraites complémentaires. Ceci implique une reconstitution des cotisations d’assurance vieillesse qui auraient été versées au RGSS et aux organismes de retraite complémentaire si, durant leur période d’emploi à la SNCF les agents avaient été affiliés à ces régimes. L’ensemble de ces cotisations étant supérieures à celles acquittées au régime de retraite SNCF, l’intéressé est tenu de verser à la CPRP SNCF, sous forme de rachat le complément de cotisations dont il se trouve redevable à ce titre. Ces cotisations sont conservées par la CPRP SNCF, qui en contrepartie, servira aux intéressés, au plus tôt à l’âge de 60 ans, une pension calculée selon les règles du Droit commun ainsi qu’une allocation de retraite complémentaire. (...) -------------------------------------------------------------------------------- Mais maintenant c'est bon dès la première année si j'ai tout bien compris en effet...

Désolée si les choses ont changé mais... - je n'ai payé aucune "soulte" en étant intégrée PS25/Statut en 2001 (j'ai en revanche autorisé la Sncf à récupérer les cotisations précédentes au régime général) - je vais me renseigner mais j'ai connu personnellement des agents qui devaient "récupérer" le niveau du régime général après démission... A suivre donc...

On n'est pas obligés d'être plus "poires" que les autres non plus !!! Combien vous coûte l'appel à votre fournisseur internet ? A un taxi ? A Air France ???? (et je ne parle pas des banques, assurances et autres incontournables qui sont surtaxés)...

Pas grand chose donc en cas de démission... Avec notamment le problème abordé plus haut de la retraite : il faut avoir cotisé 15 ans à la Cpr pour qu'elle prenne en compte tes annuités. En dessous ce que tu as versé est reporté sur le régime général mais, vu que les cheminots payent beaucoup moins de cotisations salariales, il faudra "racheter" pas mal de points pour valider tes trimestres (attention cela se compte en dizaines de milliers d'euros quand on approche les 15 ans...).

Scuse moi Cheyenne mais... ils sont trop mignons à Nevers :)

Ah oui tu devais être fatigué hihi !!! Parce que je n'ai jamais rien vu qui soit aussi près de l'avion en classe économique que la seconde classe des TGV Atlantique (ou alors tu es petit ça aide aussi mais pour les grands .... brrr)

Et c'est comment que l'on "fixe" un fer à béton sur une caténaire sans se prendre 25 000 volts ??? Sérieux on joue perdant là : on sait de mieux en mieux comment "couler" le trafic et en plus on risque sa vie... la totale !

Désolée mais je ne peux pas te laisser dire cela... As-tu été voir ton Det ??? Oui le chef, en direct ! La Sncf ne cautionne pas le harcèlement : elle est même très vigilante sur le sujet (ne serait-ce que pour son intérêt) mais le problème c'est que l'on t'a mise-poussée-entrainée-forcée-formatée dans une situation de victime... Quand on en est là il ne faut pas, surtout pas, croire qu'il n'y a plus personne pour vous aider bien au contraire : il faut l'ouvrir grand et fort, au plus haut niveau ! Le harcèlement, le suicide au travail sont des sujets douloureux à titre personnel mais aussi excessivement dangereux pour une entreprise : ne te trompes pas là-dessus, la boîte ne veut pas de ce genre de publicité ! A toi de trouver l'énergie d'aller dénoncer ce qui a pu arriver et, par définition, c'est quasiment impossible à prouver : les gens compétents le savent hélas... Tu n'as pas à te justifier ou à certifier quoique ce soit : le harcèlement se fait en douce, en vice, dans la connivence quand il y a plusieurs personnes : c'est connu et reconnu ! Tu exposes simplement ton malaise et impossibilité de travailler dans ces conditions : le bénéfice du doute est pour toi, cela devrait - normalement - être la règle en ces affaire. Et tes collègues du Chsct sont une caution importante. Enfin, le médecin du travail peut te couvrir encore (couvrir en arrêt maladie s'entend) le temps que la vérité fasse jour. Le droit du travail privé n'est pas forcément beaucoup plus arrangeant... à la Sncf tu peux aussi négocier : voir plus haut ce qu'ont déjà dit les collègues (changement de poste, de site, de région même...). Mais j'ai bien conscience qu'on ne peut pas tout le temps avoir envie de se défendre... c'est même le fond du problème... Bon courage.

Allez on remonte le sujet pour la fin d'une (en toute objectivité) très jolie exposition : Département des Herbes Photographies contemporaines, dessins inédits, herbiers anciens au cabinet d'amateur (à Paris 11ème) Samedi : 11h / 19h Dimanche : 15/18h Et après c'est fini mdrmdr

Ca va être super transparent avec la nomination du Pdg du service public de télévision (France télévision) nommé directement par le Président de la République (quelqu'il soit)... on va progresser c'est sûr...

Sans être pour les numéros surtaxés il faut quand même signaler que : "Notez que le prix d’une communication sur le 3635 est de 0,34 euro/minute. Par ailleurs, un numéro vert gratuit (0805 30 3635) est mis à votre disposition pour vous informer, au plus tard 24h à l’avance, sur les prévisions de circulation en cas de travaux programmés, d’incidents durables, d’aléas climatiques, d’événements annoncés ou de grèves." Source : infolignes.com Donc on n'est pas si mauvais que ça vis-à-vis de la loi... Mais on peut toujours faire mieux okok

Un petit lien sur l'actualité dans le coin : http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,...515@7-50,0.html Je suis sûre que la conclusion te plaira Ermeline : "Enfin, le maire s'est "étonné" de l'impact médiatique suscité par "une crue qui n'a rien d'exceptionnel et dont les riverains de la Loire sont habitués depuis leur plus jeune âge".

okok

Euh la façade de Paris-Lyon elle est comme lorsqu'elle a été construite au début du XXème siècle je dirais... Contre-exemple : les gares allemandes (enfin au moins Francfort et Cologne) sont bourrées de commerces et de "stands" restauration carrément extras (demandez le menu : japonais, végétarien, classique, fast food...) et cela fonctionne plutôt très bien... Un problème latin peut-être hihi ???

En nous relisant j'ai l'impression que, quand même, on mélange la réalité physique d'une voie unique et ce qui relève des régimes d'exploitation (la question du départ ). La voie unique banalisée est une chose... la "voie unique" en est une autre (à propos personne n'a signalé le système "capi"...? ) Arriverons-nous à une vision commune ??? (genre "grand appel aux troupes" hihi)

Ok c'est un point de vue comme un autre mais : - qui est Catherine Maussion ???????? - où ces propos ont-ils été édités, publiés, imprimés de manière officielle ??? Parce que là je je ne suis pas tout : une info de base "Afp" puis des commentaires non assumés puisque non cités précisément... So ??? PS pour Ludo100 : oui on te lit mais tu ne peux pas méler tes préoccupations personnelles à tous les sujets du forum non plus hmmmm ???

T'es vraiment gentil Rouk' parce que si le monsieur il avait cliqué sur mon lien il aurait trouvé la réponse ! Enfin je suis habituée... (gros soupir)

Désolée parce que je vais encore faire dans la finesse qui me caractérise parfois mais... sur ce sujet précis (ce post quoi) : vous savez que les trolls ils peuvent même s'afficher cheminots ???

Je plaide coupable : les régles d'exploitation sont certainement très différentes vues du Transport (oui bon de l'Exploitation, des postes quoi pfff) et de la cabine Kris : moi pas savoir, moi chercher (mais du Bapr en Vu je le sens pas trop...) En fait après réflexion de peu de temps je le sens pas du tout du tout même le Bapr en Vu ! Mais si quelqu'un a des infos plus concrêtes ???

Euh non Vinces, je pense que Roukmoute faisait plus particulièrement référence à ce que tu as mis pour la Voie Unique... En l'occurence non non et non on ne peut pas dire (même en voulant faire simple) que la VU ce sont " les regles de la double voie et de la voie banalisée completés par d'autres particularités" ! La VU ce sont des règles complètement différentes, qui relèvent d'un chapitre entier du Rgs et que l'on pourrait résumer (si l'on voulait vraiment faire simple) à "un régime d'exploitation propre et particulier lié aux contraintes des circulations alternées et croisantes sur une même voie". Mais Yaya est passé par là et nous a très bien résumé ça avec les différents cantonnements koiquesse

Si je peux me permettre (et bien entendu les modos peuvent censurer) je connais un début d'explication sur le changement d'heure à la Sncf : http://ophise.typepad.fr/trains_et_pissenl...8/03/index.html

Première surprise de la chose mais : Demain c'est une grève des conducteurs car ce sont eux qui sont en première ligne sur cette révision du RH. Le(s) préavis ne couvrent que ce métier : bon courage collègues ! Demain, si cette révision passe ce sont très probablement tous les métiers qui verront les règles du RH077 vaciller... Quand les premières "pistes" de l'entreprise concernant les sédentaires du fret étaient sorties je l'avais dit : c'était inacceptable !!! (non je ne suis pas venue sur le tard à la Sncf pour avoir moins de "repos doubles" que dans le privé, je ne suis pas venue parce qu'il y en avait plus non plus d'ailleurs alors "pas touche !"). Donc, (bizarrement probablement pour ceux qui ont des idées préconçues), je suis très solidaire du mouvement de demain ! (après je me demande parfois si vraiment l'application pure et dure des textes actuels serait elle-aussi acceptée tant il y a d'accords locaux divers et variés mais c'est un autre débat que nous pourrions d'ailleurs avoir : ne touchons pas au RH077 en l'état et appliquons-le tel quel. Je suis sûre que l'entreprise y trouverait la "souplesse" dont elle a besoin mais y sommes-nous bien prêts ?)

Ca se discute ! D'autres pays (et pas forcément les plus mauvais en références ferroviaires) ont fait depuis longtemps le choix de travaux de régénération massive plutôt que d'entretien "au quotidien" : ils ne s'en portent pas plus mal loin de là ! Le problème est que nous n'avons pas pris le pli, que nous continuons à osciller entre les deux grandes tendances de maintenance de l'infra : gros rvb assurant un certain nombre d'années de tranquillité et maintenance au fil de l'eau permettant un maintien "minimum" de la qualité, à coût moindre, mais à durée moins longue aussi.