E.T.G.

D'accord, je pensais que tu parlais de R.T.G. réformées garées dans le dépôt même. Je vois très bien de quel faisceau tu parles, j'y ai vu des CC6500 radiées et je crois que justement les R.T.G. qui y avaient été entassées avant ont été évacuées pour y mettre les CC6500. ❤️ C'est tout pareil pour moi! J'ai le souvenir d'avoir raté une photo un jour au dépôt de Bordeaux: dans le désordre un X2800, une R.T.G. et un X2200 côte à côte: le temps d'aller demander l'autorisation à la feuille, indiscutablement la première chose à faire, et de revenir avec sa bénédiction, l'un des engins avait été déplacé. Mon seul regret est de n'avoir eu pendant longtemps que du matériel photo relativement basique, ce qui fait que mes vues, si on ne peut pas leur ôter leur côté documentaire, sont hélas la plupart du temps d'une qualité tout juste acceptable (et parfois moins, quand certains appareils m'ont joué des tours, en particulier l'un qui m'a fait perdre tout mon été 1993 (heureusement, j'en ai encore des souvenirs qui me trottent dans la tête)... Et là encore c'est pareil pour moi si ce n'est que: _je n'ai été à Lyon que de juillet 1996 à juin 1998 dans le cadre de l'accomplissement de mon service national, j'y ai donc entendu, vu et senti ces matériels❤️; _étant natif du Mans et surtout y ayant vécu 26 ans pendant lesquelles elles y roulaient, j'ai fréquenté les R.T.G. sur Caen - Tours, et j'ai souvent accompagné mon père sur ses tournées dont certaines l'amenaient à rouler dessus. Tandis que pour avoir mes entrées aux Ateliers, qui effectuaient les grosses opérations d'entretien sur les E.T.G., je n'ai pas pu les y voir en chantier, mais je les ai vues dans la cour et à proximité, hélas le plus souvent à l'état d'épaves qu' "en bonne santé". Ici aussi vous en verrez bientôt de nouvelles photos...

J'ignore de quelles rames garées à Vénissieux tu parles (à leur réforme, les caisses envisagées comme potentiellement réutilisables ont été garées mais ailleurs, tandis que les autres étaient démolies). A moins que tu veuilles parler des rames qui y étaient affectées. C'est justement à ces seules six (voire même sept) rames rescapées que s'adressait ce projet de reconditionnement des caisses et remotorisation. Concernant le reconditionnement, pas de doute, cela était bien prévu. Pour la remotorosation en revanche, j'ignore quel était le procédé prévu. L'idée d'employer des turbines de marque Makila ou de réutiliser les chaînes cinématiques des X2800 (tout en précisant que le châssis des motrices des R.T.G. n'en aurait pas supporté la masse -plusieurs tonnes- car il n'avaient été conçus que pour supporter leurs turbines -celle de traction et Astazou, pour les auxilliaires- , boîte de vitesses et accessoires). J'avoue n'avoir jamais su si ces dires n'ont jamais été qu'une légende (au demeurant pourtant répandue, ce qui ne la rend pas véridique) ou si cela provenait d'une réelle idée sérieuse, officielle, étudiée, et chiffrée. L'hypothèse Makila semble être la plus plausible mais je crois pourtant me rappeler avoir lu par le passé que la S.N.C.F. n'avait que faire de cette turbine pourtant bien plus économe que les Turboméca jusque là employées. A moins que l'article n'était pas fiable? Utiliser des moteurs diésels, avec toutes les transformations que cela aurait impliqué au niveau du châssis (pour peu qu'il aurait pu en supporter la masse, fut-elle moins importante que celle des moteurs de X2800), je demande à voir. Et réutiliser les moteurs et boîtes de vitesses des X2800: bien que réputés "increvables", il étaient d'une technologie dépassée, et c'est quelque peu contradictoire avec l'étude, tout au moins la réflexion) qui venait de débuter concernant la remotorisation des X2100 et 2200 (curieusement pas les X4750, qui avaient les mêmes moteurs) car on les jugeait trop polluants, alors que plus récents... Enfin, Nevers avait pris une caisse pour regarder leur état général et ainsi se faire une idée de l'ampleur du chantier, et il s'est avéré que la toiture était bouffée par la corrosion. Cela allait faire gonfler les devis de façon trop importante et leur reconditionnement n'était plus viable. A moins que cela ait été dicté en haut lieu par une volonté de les abandonner et de saborder la relation Lyon - Bordeaux, seule qu'il leur restait (avec un aller retour Bordeaux - Limoges), relation qui n'intéressait plus l'entreprise. Car les caisses paraissaient pourtant en bon état, et les R.T.G. étaient un matériel particulièrement réussi et qualitatif. Son handicap ayant été d'être très coûteux en maintenance et en exploitation, du fait de ses turbines.

1 Je ne prétends pas avoir créé quelque chose moi-même, je me contente de faire suivre des actualités que tout le monde n'est pas censé avoir vu et qui peuvent intéresser tout un chacun, qui commentera le fond de l'article. C'est ce qui se fait sur beaucoup de topics sans que ce soit forcément moi qui ait posté un article ayant été à l'origine de débats entre membres. Un forum, c'est un espace de partage, et il faut accepter l'idée que comme dans un journal qu'on a entre les mains il y a des choses dedans qui nous plairont et d'autres moins: on aime (et on commente si on veut) certaines choses, mais on n'écrit jamais au journal pour dire que tel article dedans n'a pas plu, on n'en critique pas la publication: s'il ne plaît pas à moi, il plaira à d'autres, et on passe à l'article suivant. 2 Je suis d'accord sur le principe d'une photo qui devrait être représentative. Néanmoins, il ne faut pas perdre de vue que l'article que j'ai posté s'adresse d'abord à du grand public plutôt qu'à des passionnés purs et durs. Un tel écart serait inexcusable pour un éditeur ferroviaire, mais pour Monsieur Toutlemonde, un train est un train. Cela ne saurait préjuger du sérieux d'un l'article, construit d'après une dépêche de l'A.F.P. et illustré avec une photo d'un train quelconque. A titre d'exemple, j'ai trouvé un article très récent (que je n'ai pas fait suivre car il aurait fait doublon avec un autre) au sujet d'une grève sur des lignes de Transilien et R.E.R. S.N.C.F., et il était illustré avec...un métro! Pas franchement le même réseau, et surtout pas le même exploitant! Cependant, pour l'avoir lu vite fait, il disait peu ou prou la même chose qu'un autre article illustré de façon plus à propos: le fait d'être illustré de façon contestable n'en a pas fait un article de moins bonne (ni de meilleure) qualité que l'autre! 3 Loin de moi l'idée de monter sur mes grands chevaux, juste que je n'accepte pas qu'on puisse me taxer de mauvaise foi alors que je ne fais que faire suivre des articles que je trouve dans mon fil d'actualités, quelque soit sa qualité, afin que chacun puisse également profiter de ces informations, pour lesquels je laisse chacun seul juge de leur côté approximatif. Quant à liker mes photos, si elles te plaisent c'est très bien, et j'ai le plaisir de t'annoncer que tu en verras encore plein d'autres. Cordialement, et bonne journée à toi également (et aux autres, pendant que j'y suis).🙂

Un jeune homme qui a eu de la chance: https://www.20minutes.fr/faits_divers/3168815-20211109-seine-et-marne-un-collegien-miracule-apres-avoir-ete-heurte-par-un-train-lance-a-plus-de-110-km-h

Dans un post récent je vous montrais Princesse, une de mes chattes, qui supervisait un travail de scan de diapositives. Nous la voyons maintenant contrôler la qualité du travail d'ouvriers occupés à la fabrication d'une Z2 dans l'usine Carel et Fouché du Mans :

Effectivement, j'avais mal lu...

Je ne fais aucune recherche, les liens que je poste me sont proposés dans mon fil d'actualités internet et je vous en fait profiter, c'est tout. Quant à la qualité des articles, si parfois nous savons si un article est fiable ou non, quand on ne connait pas forcément très bien le sujet, on ne peut pas toujours juger du sérieux du travail. En l'espèce, je ne connais pas suffisamment RailCoop pour savoir si ce qu'il en est dit est digne de confiance. Je fais suivre les articles, à chacun de se faire son opinion, et si certains peuvent juger de la foi d'un article, tant mieux pour eux. Et sur le point de se permettre de critiquer sans poster, je ne suis pas d'accord: l'art est difficile, la critique facile. Quand on ne fait pas quelque chose soi-même, on a l'obligeance de ne pas reprocher aux autres de l'avoir (mal) fait. S'abstenir de critiquer: voilà une piste pour récupérer du temps ou du moins ne pas en perdre quand on a un emploi du temps qui n'est pas extensible...

L'E.T.G. 09 (T1009/1509) vient d'arriver en gare de Lyon-Perrache (69), son terminus, et il va rentrer dans son dépôt d'attache, Lyon-Vaise. Avril 1997.

Viol en gare de Vichy: https://fr.yahoo.com/news/vichy-homme-soupçonné-viol-dune-123352291.html

Le segment R.R.R. P07 est à quai en gare de Paris-Nord (75) en août 1994, tandis qu'il assure un aller-retour Laon - Paris.

Je ne fais suivre que ceux que je trouve, je n'en ai pas vu d'autres. Donc si c'est moi que tu taxes de mauvaise foi il va falloir éviter tes accusations malveillantes. En attendant, puisqu'apparemment tu sais où dénicher les articles bien faits, il t'es loisible de nous les poster, ce que tu t'es jusqu'à présent abstenu de faire...

Ardoises sur les maisons mais briques sur le bâtiment à gauche: quart nord-ouest et plus précisément en Normandie, et même en Seine-Maritime ou dans l'Eure?

Défaut dans l'acier qui le constitue, ou peut-être les as-tu soumis à de gros efforts, par exemple en prenant des nids de poule ou des dénivelés voire des chemins de campagne qui les ont mis à mal? Voire les deux à la fois?

Ouais enfin il y a quand-même quelques lignes qui ont été adaptées au gabarit B+, et pour ce qui est de la région bordelaise les grands axes y sont déjà sûrement aptes. Après, en discuter, c'est déjà envisager les solutions dont justement les adaptations à mettre en œuvre pour y arriver.

Opération de sensibilisation des clients par rapport aux comportements dangereux : https://www.francebleu.fr/infos/societe/la-sncf-fait-une-operation-de-prevention-en-gare-de-sille-le-guillaume-pres-du-mans-1636984621 et bagarre géante avec armes à Savigny-le-Temple: https://actu.fr/ile-de-france/savigny-le-temple_77445/une-nouvelle-bagarre-geante-oppose-les-bandes-rivales-du-mee-sur-seine-et-de-savigny-le-temple_46492618.html

Table ronde sur les enjeux du chemin de fer: https://www.lavoixdunord.fr/1099953/article/2021-11-17/jeudi-famars-une-table-ronde-sur-les-grands-enjeux-du-ferroviaire

Nouveaux horaires en nouvelle Aquitaine, avec des gagnants et des perdants: https://www.francebleu.fr/infos/transports/moins-de-temps-pour-aller-a-paris-depuis-perigueux-a-partir-de-decembre-1636124901

Nouvelle collision, à Port-Sainte-Marie cette fois: https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/port-sainte-marie_47210/lot-et-garonne-trafic-ferroviaire-interrompu-apres-un-accident-entre-une-voiture-et-un-train_46502073.html

Certes, mais bien souvent avoir le matériel de réserve permettait pas mal de choses. Je sais bien, les Régions, tout ça, mais je le répète, pour moi qui ait connu la S.N.C.F. apportant SON matériel sans avoir besoin d'intervenants extérieurs (sauf quelques cas d'E.P.R. ayant acheté un peu de matériel mais uniquement pour des besoins spécifiques), je n'arrive pas à m'y faire... J'exagèrerai à peine en disant qu'on a tout détruit, du moins le grand chemin de fer...

Oui. D'ailleurs, particularité, la motrice seulement, et non l'élément complet: la 4611 a été rénovée pour remplacer la 4618 sévèrement endommagée dans un choc contre un poids lourd sur un passage à niveau entre Laon et Hirson (le mécanicien n'a hélas pas pu évacuer la cabine et fut gravement blessé). Elle a récupéré la remorque de la 4618, la 8358, qui n'avait pas souffert. D'autant qu'il avait été décidé de ne rénover que des XR8300 (12 places assises de première classe et 69 de seconde) plutôt que des 8500 (24/49), telle que l'était la remorque originelle de la 4611.

Le problème c'est qu'en cas d'incident on n'assume pas... Quant aux coûts induits par du matériel immobilisé (mais qui peut aussi servir ponctuellement pour des forcements ou assurer des trains supplémentaires, il faut savoir ce qu'on veut. On le faisait dans le temps. J'admets volontiers que je ne parviens pas à accepter ces nouvelles méthodes d'exploitation. Excusez-moi de rester arc-bouté sur ce que je voyais pendant ma jeunesse, époque pendant laquelle la S.N.C.F. n'avait que pour seule devise de transporter ses clients et pas de les laisser en carafe faute de matériel ou d'hommes. Jamais on aurait vu ça dans le temps. Ce n'était pas forcément facile mais on y arrivait toujours... Je n'arrive pas accepter la régression, surtout venant d'une maison qui a su très bien faire son travail auparavant...

Autre article complet : https://www.mediabask.eus/eu/info_mbsk/20211116/une-cooperative-au-volant-du-train-de-marchandise @ DIDIERD : la photo n'est pas mieux choisir que l'article précédent!😏 @ tout le monde: je crois reconnaître Valence-Ville sur la photo. J'ai bon?

Autre vue de l'incident: https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/perturbation-du-trafic-sncf-dans-le-sud-est-on-a-commence-a-nous-enerver-et-a-taper-contre-les-carreaux-raconte-un-passager_4847711.html

Grève annoncée au sujet des N.A.O. et quelques revendications: https://www.ouest-france.fr/economie/greve/greve-a-la-sncf-a-quoi-faut-il-s-attendre-fe590386-46e4-11ec-ac28-0bb94b895f88

L'élément X4611-XR8636 est garé et calé en gare de Laon (02) en attendant un prochain service le 16 juin 1997.