E.T.G.

Petit clin d'oeil au P.V.C. au dépôt de Sotteville (76) en février 1994. Je n'ai pas trouvé de topic consacré au matériel du P.V.C. en général donc je poste ça ici afin d'éviter de créer une multitude de fils pour une même association. Peut-être conviendrait-il de renommer le titre du sujet?

Curiosité au dépôt de Sotteville (76) en février 1994 avec une BB67000 en attente de rentrer à Quatre-Mares et dont certaines persiennes sont manquantes.

Curiosité au dépôt de Sotteville (76) en février 1994 avec un wagon dont j'ignore à quoi il servait.

Un des automoteurs de contrôle de la géométrie des voies, le VT1 vu ici en gare du Mans (72) en février 1994. Deux des trois engins construits, dont celui-ci en 2005, ont été détruits chacun par un incendie accidentel.

Une petite série de blasons, photos prises à l'occasion de différents voyages: _Rognac (13), BB22256; _Livry-Gargan (93), BB15040; _Reims (51), BB15009; _Saverne (67), BB15064; _Châlons sur Marne (51), BB15012.

Dépôt de Sotteville (76), des X4500 sont en maintenance sur voies sur fosses en février 1994. X4561-XR8575 modernisé Basse-Normandie, premier élément concerné par les permutations de remorques par les Ateliers du Mans sur la quasi-totalité des modernisés suivants et quelques rouge et crème, avec renumérotation de la remplaçante en remplacée (de 1963 à 1976, les divorces et remariages seront très nombreux pour adapter les effectifs des dépôts en X4300 ou 4500 d'un côté ou en XR8300 ou 8500 de l'autre, mais ils n'entraineront pas de renumérotations). Ceci pour que les remorques, plus longues à traiter, puissent être terminées en même temps que leur nouvelle motrice et ainsi éviter à la motrice d'attendre sa remorque originelle et rendre disponible immédiatement un élément nouvellement constitué. La 8575 que nous voyons ici arborant fièrement son numéro n'est autre que l'XR8587 radiée dont la caisse a été réutilisée (élément radié en 1988 après destruction de la X4419 par incendie criminel à Stiring-Wendel le 26 novembre 1987 -manifestation de mineurs de fond contre la fermeture programmée des H.B.L.- tandis que la 8587 s'en sortait moins mal pour si j'ose dire n'avoir qu'été saccagée: toutes vitres brisées, intérieurs détruits par vandalisme, etc., mais sa structure n'était pas touchée). A l'époque de cette prise de vue, les éléments modernisés ne sont pas encore équipés d'éperons chasse-obstacle, et on distingue au dessus des pares-brise.le report du numéro de la motrice, spécificité locale sur les X4500. X4625, vu lors de son second séjour dans ce dépôt. Cet engin est l'ancien X4371 transformé comme deux autres X4300 en X4500 en 1973 et 1975 par suite de problèmes récurrents sur les moteurs Poyaud qui équipaient les X4300: comme il n'aurait pas été intéressant économiquement de commander quelques malheureux moteurs isolés pour en avoir plus en rechange, il fut décider, puisqu'on continuait à commander des éléments montés avec le Saurer (X4630) de commander quelques moteurs de plus que ceux habituellement pris à titre de parc de rechange et d'en équiper trois X4300 donc devenus X4500, ainsi que la motrice diésel du T.G.S. lors de sa transformation d'élément d'essais en élément pour affrètements) afin de disponibiliser leur Poyaud pour le parc de rechange. Cette transformation impliquait principalement des modifications au niveau des points d'ancrage (moteurs implantés à droite pour le Poyaud, à gauche pour le Saurer), le changement du coupleur Ferodo (26 pouces contre 23) et quelques autres travaux complémentaires. Notons qu'à l'issue de ces transformation, les manuels de conduite et guides de dépannages mentionnaient "éléments automoteurs X4301 à 4451 et 4501 à 4629", comme si on avait voulu se laisser la possibilité de transformer de la sorte encore trois autres éléments. Sur la troisième photo un moteur Saurer SDHR équipant justement les X4500 (ainsi que les X4630 et 4900, et les motrices T1500) et en quatrième photo, vue côté droit une boîte de vitesse De Dietrich BDD, commune aux X4300 et 4500. Au premier plan on distingue la manette d'accélération à vide, et au fond, le volant de commande de l'inverseur.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés, avec cette vedette de la transversale sud, la CC6547 de Vénissieux.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés, comme le TGV516 (motrice TGV28032 en tête), dépendant du Landy.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés, comme ici la BB9328 de Toulouse.

Nîmes (30), le 21 février 1995. La gare est desservie par ses trains habituels tractés ou assurés par des engins divers et variés tels que la BB22370, bien loin de son dépôt de Rennes.

Une gare que peu connaissent, puisqu'elle ne sert que de façon intermittente: Rouen-Préfecture (76). Vue ici en février 1994 alors que la grand-mère X4501-XR8503 vient de m'y amener depuis Elbeuf-Saint-Aubin. Cette gare a en effet été aménagée et servait à délester la gare principale de Rouen, dite "Rive-Droite". Dans les années 1993-1994, cette gare fut remise en service afin de limiter le nombre de trains transitant par le tunnel de Beauvoisine (tunnel précédant la gare en venant de la direction de Paris, Amiens et Caen), alors en travaux pour mise au gabarit B+ et pour tenir compte du percement à son voisinage du tunnel destiné au tramway, localement appelé "métro". De fait, les trains en provenance de Caen et Elbeuf-Saint-Aubin entre autres étaient reçus dans cette gare qu'on peut qualifier de provisoire. Les roulements de matériel et notamment autorails (éléments automoteurs) avaient été établis en conséquence: par exemple, ceux servant à l'ouest de la gare Rive-Droite -Dieppe, Saint-Valery-en-Caux, Bréauté-Beuzeville (Fécamp) et Le Havre (Rolleville)- y restaient autant que possible et ainsi ne traversaient le tunnel de Beauvoisine que pour rentrer à leur dépôt Sotteville pour des raisons de maintenance. S'ils ne devaient qu'être garés, ils allaient manoeuvrer et le faire à Maromme.

Les éléments X4567-XR8380 (aujourd'hui préservé par l'A.T.T.C.V.) est attelé avec le X4512-XR8432 tandis que ce dernier est de l'autre côté seulement presque tampons joints avec le X4580-XR8599 et donc non attelé avec. Ils attendent un prochain service en gare de Laon (02) en mai 1997. On remarquera que sur la motrice X4512 côté droit, l'éjecteur semble tenir par lévitation puisque le tuyau de sablière est arraché, très probablement après avoir heurté un petit obstacle sur voie.

La BB7393 est garée en mai 1997 dans le dépôt de Toulouse (31) en attente d'un prochain service.

J'ai peine à croire que les rames n'auraient pas été adaptées pour tenir compte des conditions climatiques qu'elles affronteraient, de la même manière que les premiers AVE étaient directement issus des rames Atlantique mais comprenant les adaptations nécessaires...

Certes, mais pour des expressions comme celles que j'ai utilisées, tu n'imagines quand-même pas qu'en l'espèce je parle au premier degré, jusqu'à imaginer la scène se jouer en vrai? Le côté deuxième degré est donc, cette fois en tout cas, établi.😏

Terminons cette visite du dépôt avec ces divers wagons.

Nez de Z8100 en décembre 1993 à Marne-la-Vallée-Chessy (77).

1995, nombre de CC7100 manquent déjà à l'appel, mais les CC7100 encore à l'effectif d'Avignon, dépôt duquel elles sont toutes pensionnaires, sont encore bien actives. Nous voyons successivement la 7109 traverser Nîmes (30) le 21 février tandis que la Z7367 est à quai et que l'X4515 en pause entre deux courses a été manoeuvré pour ne pas utiliser une voie à quai pendant son stationnement en gare; Le lendemain, la 7107, machine tombée dans l'anonymat depuis son record de 1955, évolue en gare de Cerbère (66). Le même jour, nous retrouvons la 7109 traversant la gare de Perpignan (66), toujours au crochet d'un train de fret mais avec cette fois une locomotive (BB66084) incorporée en véhicule. Non loin de là, un petit tour à l'annexe-traction s'impose et nous pouvons y admirer la 7143, garée parmi d'autres locomotives.

Un endroit peu souvent illustré, la gare de Courtalain-Saint-Pellerin (28), aujourd'hui simple terminus alors qu'elle est placée par l'ancien itinéraire Paris - Bordeaux du réseau de l'Etat, via Chartres, Château du Loir, Niort et Saintes. Sur mes photos, nous sommes en avril 1994 et l'élément automoteur diésel X4314-XR8310 est au repos tandis qu'en fin d'après-midi le X4444-XR8424 arrive de Chartres et y repartira dans quelques minutes. A l'époque, les engins, à l'effectif du dépôt de Tours-Saint-Pierre venaient sur la ligne en passant en charge par Le Mans et Chartres. Lors de l'introduction des X73500, leurs marches sous caténaires depuis Le Mans seront reprises par des Z5300 tandis que les X73500 viendront en passant par Voves, située sur la ligne Tours - Paris via Châteaudun.

Divers matériels avec des bogies qui me semblent être destinés aux X240, châssis de wagon et wagons-plats. Tout ce "bazar a dû être évacué lors de la construction du nouvel atelier destiné à l'entretien des X74500.

Carhaix (29), décembre 1993. Vue générale depuis l'amorce de la ligne qui allait à Port de Carhaix puis Camaret ou Rosporden. La ligne de Guingamp, toujours exploitée, et les anciennes lignes vers Morlaix ou Loudéac sont au fond de la photo.

Allons maintenant voir, toujours en février 1994, une voiture de collection servant de stockage de dossiers de banquettes d'E.A.D. à l'abri dans un hangar au dépôt de Romorantin, ainsi que quelques installations que les emprises de la gare comportent: pont pour soulever et transborder des charges, bascule et voie à deux écartements, aménagée à quatre files, aucune n'étant commune aux deux.

Février 1994, un élément Z2N à caisses courtes en livrée originelle et en U.S. traverse en trombe la gare de Choisy-le Roi (94). Notez sur les affiches publicitaires le parallèle entre l'objet proposé et son prix (on ne peut pas faire mieux ni plus simple).

Février 1994, un élément Z5300 en U.S. assurant une mission Cime dessert la gare de Choisy-le Roi (94).

Carhaix (29), décembre 1993, la XR8292, toujours en service chez les C.F.T.A., dans sa livrée rouge.