Bibloc

ça me paraît clair non ? on ne change rien, on continue la trajectoire financière comme si de rien n'était alors que déjà, avant cette crise, ça menait le système ferroviaire droit dans le mur ...

devrait se passer ... mais apparemment, certains ici se sentent frustrés de se trouver noyés dans une bande de dangereux bolchéviks sans arguments qui font juste peser leurs diktats idéologiques sur eux

mais elle illustre parfaitement la réalité profonde de ce processus totalement faussé. C'est en général plus discret, mais le trio Bougues-Vinci-Eiffage s'est partagé sans vergogne les 3 dernières LGV sans que qui que ce soit y trouve à redire

je me souviens d'une page de Corse-Matin donnant le résultat des appels d'offre pour le transport scolaire, il y a quelques années. Sur bien 50 marchés ouverts à la compétition, il y n'y en avait qu'UN avec deux candidats. Le reste avait été adjugé au seul prétendant en course !!! mais dans ce cas, il fallait venir avec son autocar et son conducteur. quand tout est fourni et qu'il suffit de transmettre les fiches horaires à ses futurs agents, c'est plus facile ... et ça rapporte gros

ça promet !

si pour te faire plaisir, il faut dire amen à tout ce qui passe dans certaines têtes .....

on se souvient de la même chose avec Eurostar ..... ça s'appelle service public ça ??????

tiens, on fait une liste des faux-nez des grands réseaux : - FS : Netinera , NS : Abelio, DB : ECR et une multitude de filiales, SNCF : Captrain et sous filiales d'autres ? tous mauvais chez eux , mais très bons et donc choisis pour rouler hors de chez eux . Marrant, non ?

je ne suis pas qualifié en médecine, mais ça me rappelle quelque peu l'affaire Benveniste et la mémoire de l'eau ... Benveniste était directeur de recherche à l'INSERM ( et accessoirement sous contrat avec les laboratoires Boiron, spécialisés dans l'homéopathie ...)

vu comme ça ....

c'est valable. Mais entre une RATP devenue une référence internationale et une RTM (Marseille) plutôt bancale, le terme régie couvre une variété de situations pas toutes viables. Et puisqu'on parle de ça, la RATP est pourtant menacée de perdre progressivement ses activités. Déjà les trams T9 et T11 lui ont échappé. La suite à venir. ce sera bien entendu la faute aux syndicats et à la grève pour la retraite qui obligent V. Pécresse à avoir recours à d'autres opérateurs (avec du personnel non gréviste, autrement dit qui ferme sa gueule !!!)

quelles perspectives ? développe, qu'on comprenne

je ne vois pas de contradiction dans les propos d'Aldo. Il n'a pas publié dans des revues sérieuses parce qu'il n'a pas fait d'études assez sérieuses pour y être publiées . après, tu pourras contester la notion de revue sérieuse, si tu es qualifié pour

le mandarinat, ça ne te dit rien ?

et alors ? en quoi c'est bien ? en quoi ça va améliorer les transports ? tu le dis toi-même,tu n'es pas persuadé que d'autres opérateurs feront mieux que la SNCF. alors pourquoi ? il te suffit qu'on t'ai dit c'est comme ça et pas autrement pour que tu capitules ?

je sais que c'est ce dont tu rêves, mais je ne partage pas du tout ta conclusion. La disparition du transport ferré de proximité, hors très hauts flux (IdF) est programmée sans que tu t'en rendes compte. Il suffit de resserrer les cordons de la bourse pour que les régions n'aient carrément plus de quoi entretenir une délégation de service public. C'est la pente glissante sur laquelle on se trouve maintenant. Alors, ceux qui se réjouissent que les régions ont pris les commandes aux dépends d'une SNCF unifiée (soi-disant incapable d'assurer) regretteront qu'il n'y ait plus ce squelette qui supportait quelquefois à bouts de bras l'activité ferroviaire. Inutile de compter sur ceux qui ne sont là que pour une bien maigre rentabilité ...

d'autres se sont fiés aux belles promesse de Véolia ou d'ECR ou autres. Soi-disant structures légères, personnel sans le coûteux statut de la SNCF etc etc ... on a vu ce que ça a donné. Même sur une liaison en monopole (Paris-Venise), Véolia s'est retiré. Heureusement Trenitalia était derrière et soutient la liaison ... parce qu'il a autre chose à côté. Sinon, c'était couic. ECR est quasi en faillite et ne survit que grâce à la DB ... jusqu'à quand ? Alors, les régions peuvent bien regarder ailleurs sous prétexte que la SNCF ne fournit pas des comptes précis (est-ce possible d'ailleurs **) , elles en auront pour leur argent. Malheureusement, le seul miracle sera un terrain en friche et des régions contraintes à organiser des liaisons en car ... Macron es-tu là ? ** jusqu'où poussera t-on la plaisanterie consistant à faire croire à une vérité des coûts, quand on découpe les conducteurs en rondelles (même si la spécialisation a été poussée à l'absurde), les factures d'électricité, de l'entretien des voies , des gares et le reste... et quand on ne prend pas en compte les coûts sociaux collatéraux

à négliger de savoir QUI dirige vraiment la SNCF, on en vient à dire de très grosses bêtises surtout une irresponsabilité dans la désorganisation en l'occurrence ! quant à voir ce que ça donnera, il sera trop tard pour constater que ça déconne quand tout le système ferroviaire aura été mis par terre. (voir les résultats sur le fret)

de pédagogie

ha bon ? j'aurais pas cru !

ha bon ? j'aurais pas cru ....

je n'ai guère de pitié pour eux. Leur politique est cohérente, ils se foutent bien de la vie des gens entre deux élections. Quand on pense aux régions qui font des pieds et des mains pour améliorer leur réseau ou pour attirer une LGV chez eux !!! encore une preuve ? le métro ne circule après 21 heures que depuis 2008 !

et elles l'ont voulu ! donc on juge les Gaudin, Muselier, Estrosi et autres Ciotti à leur capacité à ouvrir leur porte-monnaie ou à mettre des bâtons dans les roues ... tout le monde sait que cette région n'aime pas le ferroviaire. Chacun pour soi, la bagnole pour tous ... des choses ont été faites, mais toujours a minima ..

c'est du grand guignol ! PACA accuse la SNCF d'incompétence, mais refuse d'aménager la ligne, et pire encore, la LGV qui devait la soulager et qui serait en service depuis longtemps a été rejetée au "profit" d'un projet tellement cher qu'on sait bien qu'il ne verra jamais le jour. quand même, Aix-Marseille en traction diesel et à voie unique, c'est un exemple magistral de la politique ferroviaire des autorités régionales ! dommage que ce soient les utilisateurs qui seront victimes, mais je me régale déjà de voir le péquin qui aura remporté le marché se casser la gueule ... parce qu'il n'y aura pas de miracle !

on n'a pas fini de constater les dégâts que va provoquer cette ineptie !