Bibloc

pffff .... je répète : elles ont été conçues à juste titre pour voyager au maximum ASSIS. Mais c'était à une époque où le but était de ne pas obliger les voyageurs à voyager debout ! c'est bien ce qui me semble, mais justement d'où vient cette régression alors que le volume de l'appareillage se réduit avec les progrès techniques ? ou alors on prévoit qu'il y aura bientôt moins de monde dans les trains ? par quel miracle ?

cet appel direct à le répression est une ignominie qui ne fait rien pour améliorer le climat ni à la SNCF ni ailleurs. Quant à la morale pose toi des question sur l'attitude de la direction qui n'a pas eu un mot pour les victimes de cet accident (au passage on attend les demandes de sanctions contre le routier !) Pépy ce matin sur BFMTV c'est sans commentaire.

allez ! on se couche et on attend béatement que le bon temps de l'esclavage revienne ..... quand je pense que tu vis sur les acquis de 1936 et ceux encore plus chèrement payés de 1945, j'ai envie de ...

mais une bénédiction pour l'immense majorité de ceux qui doivent chaque jour se farcir des heures de transport !

c'est beau le dialogue !

mais qui décide de quels trains roulent ou pas en fonction du volant de conducteurs disponibles ? pas la CGT ! Et si les conducteurs de bétaillères sont plus en action que les autres, il y a certainement une raison !

tu as tout compris ! mais il ne te vient pas à l'idée que ce qui ne va pas, ce n'est pas d'avoir à utiliser un moyen hors clous pour faire passer un message à la dir, mais le fait de devoir poser des DII pour le faire. Ca en dit long sur la qualité du dialogue tant vanté dans la boutique ! après, pose-toi des questions sur les soutiens que tu as eu à tes messages ......... oui, ça s'appelle un billet ! ben évidemment ! c'est même pour ça que la suppression de l'aide-conducteur a eu lieu d'abord sur les trains de voyageurs, du fait de la présence de contrôleurs à bord du train. Il était même réglementaire qu'au bout de N minutes d'arrêt en rase campagne, ils doivent se porter en tête du train pour voir ce qui se passait. Ce à quoi du reste, les conducteurs qui renâclaient à se voir asservir à leur pupitre argumentaient qu'en cas de crise cardiaque par exemple, ils étaient condamnés à mort là où un aide les aurait peut-être sauvés.

bravo l'artiste ! bravo le verbiage technico-commercial ! ben vas-y. Mets toi au manche et roule. C'est vrai que le risque est faible, mais ne serait-ce que par respect pour tes collègues ADC qui ont perdu ou gâché leur vie dans des accidents de ce genre, tu aurais pu t'abstenir de ce commentaire digne d'un grand chef com !

quand les gens se rendront compte que ce n'est pas l'image de l'objet qu'il faut améliorer mais l'objet lui-même, on aura fait un grand pas ... mais il sera trop tard. depuis des années, les fédérations syndicales essaient d'interpeler l'opinion alors que pendant ce temps là et discrètement, les directions successives sabotent l'entreprise. Elles sont inaudibles ... parce que ces foireux de journalistes ne relaient que les communiqués de la com de la boîte. Faudrait-il que les syndicats leurs offrent aussi des petits fours pour avoir la parole sur les ondes ???

à ton avis, ce sont les (futurs) grévistes qui ont mis le camion sur les rails au moment où le train arrivait pour avoir un jour de vacances en plus (j'ai lu ce genre de commentaire imbécile sur France-Info.)? Et bien entendu, les cheminots qui voient leur métier partir en eau de boudin devraient fermer leur clapet et attendre gentiment que la direction continue ses conneries ...

et en quoi ça empêche les caisses 1N d'être 2N ?

ce n'est pas en suivant son GPS qu'un conducteur de promène couillons a fait décapiter son deux étages sous un pont de Paris ?

on peut juste espérer qu'il aurait agi en connaissance de cause (téléphone, gendarmerie, appel à la gare etc ...) . Un conducteur tchèque ou ouzbek ou autre n'avait aucune chance de comprendre ce qu'il risquait

faudrait voir à ne pas généraliser ! pour ma destination favorite, on est passé de 25 € le trajet en période creuse en 2005 à 75 cette année ...

en dehors de l'esthétique, comment peut-on présenter un nouveau matériel qui ne soit pas intégralement à deux niveaux 35 ans après les Z2N ? c'était trop beau que presque tout le monde ait une place assise !!

l'attitude du DG TER montre bien qu'à la direction de la SNCF on n'a plus affaire à des cheminots. Leurs réactions sont carrément dégueulasses et indignes de la grande famille que rappelle Pascal ...

?????????????

des experts comme ceux de la cour des comptes ? Non ! il faut l'intervention des usagers et des organisations sociales ... Ce ne sont pas les experts qui ont rétabli les arrêts de grands rapides à Gourdon et Souillac ... pour ne prendre que cet exemple, mais ce sont eux qui les ont supprimés !

il faut dire que le remplacement du nucléaire par le charbon nécessite quelques efforts par ailleurs !

apparemment, ce n'est pratiquement que les salaires qu'ils auraient dû payer. Ce qui veut dire que cette mauvaise volonté n'est que le reflet d'une partie de poker. Si l'ADC s'était écrasé, c'est toujours ça qu'ils n'auraient pas eu à sortir. Quelle mesquinerie !!

ces véhicules surbaissés ne sont-ils pas tenu d'arranger leur itinéraire avec les autorités compétentes, donc avant de prendre le départ ?

tu veux probablement parler des blocks avec overlap. Dans ce cas, tant que le train précédent n'a pas libéré cette zone, il est protégé par deux signaux au rouge. Mais c'est une précaution supplémentaire, le conducteur n'est pas autorisé à franchir le 1° sans précautions. Avec ou sans overlap, le conducteur doit d'abord, marquer l'arrêt, ensuite marcher à vue (30 max) jusqu'à rencontrer un signal ouvert. L'arrêt peut ne pas être marqué en cas de rouge clignotant. Il est alors remplacé par un glissement à 15 qui évite l'arrêt complet dans des zones difficiles. L'overlap n'est plus utilisé en block automatique en France ( à ma connaissance **). Les trains sont protégés par un signal au rouge lui-même annoncé par un avertissement jaune. Cet avertissement peut être abordé plein pot par le conducteur. Il est implanté à une distance suffisante pour que le train le moins bon freineur de la ligne puisse s'arrêter avant le signal fermé annoncé. ** il l'était sur la ligne de Sceaux de la RATP avant rééquipement en BAL type SNCF au début des années 80

l'accident de la gare de Lyon n'entre pas exactement dans ce qui est demandé. Il y a eu intervention sur le système de freinage suite à un signal d'alarme, mais le fonctionnement des freins n'a pas été vérifié ensuite par le conducteur. Ça peut paraître étonnant, mais si je me souviens bien, ce n'était pas prévu dans les procédures.... ce qui n'aurait pas dû empêcher le conducteur de le faire. Par contre pour Montauban, l'essai des freins a été effectué par le conducteur au départ de Bordeaux. Lequel conducteur a constaté une anomalie, mais a néanmoins continué sa route jusqu'au moment où il s'est retrouvé devant le carré fermé à l'entrée de Montauban. C'était à mon souvenir en 2006, alors que Véolia se lançait sur les rails. A toi de rechercher le rapport du BEA-TT, fort copieux et très circonstancié

j'ai déjà mis ici une carte des densités de population comparées. La France est un désert ! Prétendre ignorer cette donnée fondamentale dans une analyse, c'est prendre ses lecteurs ou son auditoire pour des brêles ! J'ajouterai que si un faux-nez de la DB essaie de s'implanter en France sans tenir compte de ça, il va droit au casse-pipe. Voir ECR !!!

barrage de Malpasset 2.12.59, 423 morts. C'est un mauvais appui de rive qui a déclenché la catastrophe. Voir WIKI pour les détails ce qui restait des arènes romaines a résisté ... et un 2800 qui passait par là à cet instant avec ses 3 remorques