Bibloc

écart standard pour 931 : 30,5. Donc, strictement rien de significatif dans ces chiffres. cours de statistique obligatoire pour tous ces zèbres et surtout pour ceux qui les propagent faute de faire leur vrai boulot de journalistes !!!!! ( - et accessoirement de contributeur au forum ... )

on n'a qu'à laisser les gens s'entretuer !!!

ça s'appelle enfoncer une porte ouverte ! combien de moteurs de conception suisse dans les 9200 ? Quand ce n'est pas une série complète fabriquée là-bas sur plans français, mais avec composants suisses (13000). Ou des moteurs MAN, des régulateurs de freins SAB etc etc ....

D'après Defrance, en 1958, les ADN étaient encore au compte du dépôt. Je ne sais pas quand ils ont été amortis. (en 1970 d'après Wiki)

... et 6 ... et 8 ! en 1963, 6 caisses sur Aulnay après livraison d'un paquet de 7 ZRB et ZRABD intermédiaires en 1962, configuration transformée en 1964 en 4 rames blocs de 8 caisses comportant une de ces ZRABD en milieu de rame, les 3 autres ZRABD étant en bouche-trou avec déclassement mais sans changement de diagramme en 1°. A noter pour rappel que les caisses d'une de ces rames blocs ont été transformées en remorques de 5300 en 1980. Qu'un certain nombre d'autres caisses sont finalement devenues des remorques de 6100 en remplacement de caisses avariées. J'ajoute après consultation de mes notes, que la résidence de Nice a été dotée de 3 couples ZRB+ZRABD de la 4° série de RIB commande 1976, ce qui laisse supposer la circulation de 3 rames de 6 caisses (je crois me souvenir d'une photo confirmant ce fait)

non ! les dromadaires c'était : Rx R R R BB R R R Rx les rames SE, c'était BB R R R Rx BB R R R Rx découplables en deux BB R R R Rx,ceci, surtout en région Lyonnaise en fin de carrière non ! les RRR et les autres .... 2 portes d'origine contre 3, portes louvoyantes coulissantes appliquées en paroi contre portes coulissantes en redan, gaufrage des parois latérales diminué de moitié il y avait des RRR à 3 ou 4 caisses selon les régions. Mais si des RRR ont pu circuler sur Beauvais, ce n'était pas en formation dromadaire, assurées par des RIO

tu nous prends pour qui ? après tout, dans ce cas, la SNCF n'avait qu'à rien verser ! par contre cette aumône montre bien le degré de considération qu'a l'entreprise pour ses propres salariés. Ils ne valent pas tripette à ses yeux, tout juste un mois de salaire !!!! une vraie honte !!!!

tu pourrais te donner la peine de traduire la prose journaleuse. On n'est pas des béotiens, on sait tous ce qu'est la DB !!!

c'est une des 8 rames PLM construites à la suite des rames Nord sur le même type. A quelques détails près, comme les visières sur les cabines de conduite dont n'étaient pas pourvues une partie des rames Nord. Ces 8 rames de 9 voitures ont été transformées en 18 éléments de 4 caisses avec une biquette (BB 1-80), éléments couplables par deux, avec une loco en milieu de rame

il y a belle lurette qu'on s'efforce d'améliorer l'image au lieu d'améliorer l'objet ....

c'est aussi ce que je demande à la SNCF !!! Cette offre d'indemnisation est une injure qui leur est faite !

ce n'est pas parce que tu es endetté que tu ne dois pas assumer tes responsabilités

tu as raison, mais c'est une punition pour celui ou celle qui a provoqué le préjudice. A condition que la somme soit au niveau du porte-monnaie du responsable. Ce qui, même multiplié par le nombre de victimes n'est pas le cas ici. la SNCF se colle une belle étiquette de pingrerie qui ne va pas arranger son "image" !

merci

été 1949. 231 G et rame "métro". Les poteaux caténaires sont déjà en place, la traction électrique est pour dans un an. Il n'y a même pas de quai, on saute du train ! Un pied de nez aux chantres de l'accessibilité grâce à qui cet arrêt n'aurait jamais pu exister ! photos Fenino, "les trains de banlieue" tome 2 pp 47-49

pourquoi ?

déjà à la casse ???

je ne pense pas que les transporteurs de produits alimentaires frigorifiques fassent le plein au retour !

tu dois être toi-même. C'est le seul moyen de ne pas te planter, non seulement au recrutement, mais aussi au fil de ton activité professionnelle. Rien de pire que de cacher ce qui peut être important pour toi et de subir une contrainte difficile à supporter par la suite. comme mécanicien, il n'y a pas que la SNCF qui offre des emplois.

il n'est à mon avis ni l'un ni l'autre. Il applique une politique provocatrice avec zèle. L'heure n'est pas aux arrangements, elle est à la confrontation. Vider cet établissement de ses éléments subversifs ou trop peu enclins à courber l'échine et les remplacer par d'autres mieux dans le moule, c'est une tactique bien connue. ce qu'il faut pour achever l'opération, c'est une presse et des médias qui n'hésiteront pas à frapper aussi au nom des voyageurs pris en otage.

déjà, dans les années 80, on avait supprimé l'atteleur en gare souterraine (de la gare de Lyon), du coup, on trimballait 12 caisses de 5100 à longueur de journée. Un pingouin avait dû calculer que ça coûtait moins cher en électricité qu'en salaire. Et à cette époque, ce n'était pas pour augmenter les salaires des autres. Longue tradition donc !

globalement dans le détail ....

je savais régler mon moteur aux petits oignons, aussi bien qu'avec des appareils électroniques truqués .... mais ça ne coûtait pas assez cher

pas globales du tout. Tu prends un Prem's pour Marseille, tu as droit aux sièges 67 68 voiture 8, à la rigueur 64 65 un jour de chance. Bien évidemment sièges à trumite ... petit détail informatique vérifié sur près de 10 ans ... bon, pour 25 € on ne se plaint pas, par contre, c'est passé à 49 et ça, ça reste en travers de la gorge !

mais QUI programme la machine ????????????????????????????????