Bibloc

sans oublier quand même le savoir faire des services de recherche de la SNCF et les années d'essais divers et variés !!

bien entendu, c'est la faute à ces salauds de cheminots qui s'accrochent à leur statut ...

d'ailleurs, dans tout ça, on oublie l'élimination brutale de rames ayant été rénovées il y a à peine 4 ans alors qu'on se plaignait il y a peu de la surcapacité des Duplex sur certaines relations moins fréquentées

Emeuric GLEIZES est gérant de ou préside 17 sociétés toutes situées à la même adresse 137 BOULEVARD MALESHERBES 75017 Paris le site répète comme une litanie : L'effectif de cette société est N.C et le nombre de Dirigeant est de 1. Quelquefois, il y a 1 salarié ... ésotérique le gus ! Production de films pour le cinéma Fabrication de parfums et de produits pour la toilette. Location de terrains et d'autres biens immobiliers. la maison mère Spacetrain a un capital de 5 M€, les filiales de développement : 1500 € ! mais le plus extraordinaire est : LOUIS BLERIOT AEROSPACE capital : 2 000 €. Emeuric GLEIZES évolue dans le secteur : Construction aéronautique et spatiale. Il fournit la peinture ? et encore, pour un demi-avion !!

allez jeter un œil là-dessus, c'est édifiant ! https://dirigeants.bfmtv.com/Emeuric-GLEIZES-6268005/

hélas, le conducteur est mort, ainsi qu'un passager. Je n'ai pas de photo (par principe, je ne garde pas ce genre de cliché), mais l'avant était bien démoli

pas noir mais gris et pas la déco d'origine. ça change pas mal et il aurait suffi de regarder les photos d'époque ... quant au logo ....

ha oui ! très intéressant ! comme quoi l'ouverture du fret à la concurrence a franchement augmenté les parts de marché du rail .... je n'ai pourtant pas entendu parler de grèves à répétition à la RENFE pour expliquer ça !!

c'est encore pire si c'est un encouragement de l'Etat à faire des stupidités pareilles !

bizarre, la photo la montre bien en voie déviée .... celle du TGV de Voiron (choc contre un obstacle massif) n'avait pas fait mieux pour le conducteur malgré une vitesse de 100 seulement (on ne sait pas à quelle vitesse l'ETR a percuté, ayant déraillé à 280/300)

allez les gogos, il y a du fric .... à perdre !!

sans oublier le couple Véolia/Air France ... et Trenitalia ...

elle est entre la VS et la VP comme je l'ai déjà remarqué il y a 4 heures ... apparemment, toute la zone est ballastée et horizontale. ça dû freiner efficacement (~ 300 m semble t'il). Au fond, tant que les boggies ne se mettent pas en travers, ça avance tout droit .. en attendant, quid de la signalisation envoyant un train plein pot sur voie déviée ?

vu ça à Fernay-Voltaire (quasi la Suisse ...) . Mais là, le conducteur était resté dans sa béhème sous la douche ! ça devait faire un bruit effrayant, mais il n'a pas osé ouvrir sa porte.

il est brûlé aux US et il cherche des nigauds pour continuer à financer ses délires ? il a une drôle de gueule le rail en question ...

tu as tout compris comme toujours .... le coupon 1 caisse ne roule pas seul, il est rajouté à un N caisses..... pour ne pas dire qu'on rajoute 1 caisse et que le coupon ne veut rien dire.. Pour le reste, à partir d'une rame de 6 par exemple, tu rajoutes 1, c'est +16,6 %, 2 : +33 % 3 : +50 % 4 : +66,6 % 5 : +83 % 6 : +100 % . Avec un TGV, c'est 0 ou 100 %. ça y est, ça s'éclaire ?

ça, ce n'est qu'une façon de couler le concept de rames tractées. Qu'est-ce qui empêche de rajouter une, deux ou trois caisses aux 7 pour moduler la capacité ? D'ailleurs, les clowns qui ont inventé de se passer d'un avantage majeur des rames tractées, la flexibilité ont été jusqu'à inventer le coupon ... d'UNE voiture !!! non, mais avec une rame de 6 Corail et une 22200 à chaque bout ! Cette composition a été comparée aux premières esquisses de TGV. Elle s'est avérée moins performante pour une raison de gabarit, le TGV ayant un maître-couple notoirement moindre. Mais les deux n'étaient pas si éloignés. Dans le débat, les tenants du TGV tel que nous le connaissons ont dû batailler ferme justement à cause de l'impossibilité de moduler la rame en fonction du trafic.

j'ai roulé à 300 sur cette ligne il y a deux ans ces images capturées sur le site de la Repubblica sont impressionnantes. tout à gauche, il me semble, c'est la voiture de tête ... quand à l'origine du déraillement, je vous laisse en juger ... l'aiguille est bien collée en voie déviée ...

raisonnement de tiroir-caisse !

la 3° voie, d'ailleurs restreinte à la rampe d'Etampes sauf garages actifs plus au sud, a été mise en place pour éviter les problèmes dus à l'escalade par des patachons bien chargés (pousse non attelée). Pas pour contrer l'Aérotrain. A cette époque, celui-ci avait déjà du plomb dans l'aile, les essais effectués montrant quelques défauts majeurs du système ..

étonnant, la rame se trouve ENTRE deux voies ! et là-bas au fond, il n'y en a plus que deux. Pb d'aiguillage à l'entrée des garages ? Ce qu'il y a aussi d'étonnant, c'est que la rame ait continué à rouler hors des rails sans se renverser totalement ! il s'agit d'une LAV toute récente (2008). Ce qui n'exclut pas une faille d'entretien

mais en livrée orange, seulement jusqu'en 2001 sinon, pour différencier une PSE d'une A ou d'une R, pas simple, même pour un œil exercé (essentiellement le haut de la face avant)

pour l'instant, le seul problème résolu est celui du personnel au sol . Disparu !

en fait, si j'ai bien lu, c'est l'assise qui est plus courte. On en profite pour resserrer les sièges, c'est la distance entre deux dossiers qui se trouve réduite, ainsi que la distance des genoux au dossier de devant. La réduction de l'assise permet quand même de s'installer dans le siège !! Quant à la correspondance sièges-fenêtres, on oublie. D'ailleurs, qui continue à regarder le paysage comme le vieux croûton que je suis ?