Bibloc

vu la date des dernières rénovations, c'était peut-être bien les prévisions avant que leur prenne cette brusque lubie de tout brader d'un coup. Les 8 ans colleraient parfaitement avec les 10 ans que procure ce genre de remise à niveau

au vu des photos, j'ai eu l'idée de calculer la décélération subie par les voyageurs. Pour une distance d'arrêt de 300 m et une vitesse de 300 km/h (83 m/s), on arrive à 11,5 m/s² soit rien moins que 1,2 g !!!! ceux qui étaient sur des sièges face à la marche se sont retrouvés projetés sur les sièges (personnes) en face. Ce cirque a duré à peu près 7 secondes, qui ont dû leur paraître une éternité ! L'effort de freinage du lit de ballast a représenté 1,2 fois la masse du train, environ 400 t. (la masse de ce train semble être un secret ... histoire de ne pas révéler qu'il est nettement plus lourd que l'AGV) ... si je ne me suis pas trompé dans le calcul ...

RFI mis en examen (la Repubblica)

apparemment pas : merci Nathcraft

pas absolument certain. Et puis, entre 160 et 320, il y a 4 fois plus d'énergie à dissiper, donc des dégâts beaucoup plus graves.

un accident qui milite pour le train-balai du matin limité à 160, si quelqu'un avait l'idée de le supprimer ...

tiré de l'article pointé par Nemo : ben voilà !!!!! c'est scandaleux surtout que franchement ça s'appelle un e.....c

j'ai eu la chance de rentrer dans un cockpit sur un vol Paris-Moscou dans les années 70. C'était marrant de voir un petit bout de papier affiché par les pilotes où les altitudes en mètres données par les contrôleurs de vol soviétiques étaient converties en pieds à respecter sur les instruments. carte officielle de Paris-Orly pour tous les aéronefs (j'ai entouré en rouge l'échelle de longueur de la carte).

à propos d'accidentologie : ça ne vous rappelle rien ?

mais vous n'êtes pas dans la course mon cher ! la retraite, c'est très bientôt à 83 ans avec ce gouvernement plus soucieux des finances des caisses de retraite que de la santé des français

ce remboursement a eu lieu aux frais exclusifs de la ligne, n'en déplaise à l'auteur de ton article. Pour ce qui est des profits que fait Vinci, c'est autre chose ..

il faut dire aussi que quand l'aviation fera un peu de ménage en utilisant les unités SI, ça ira un peu mieux : 4 unités différentes pour mesurer la même chose, c'est 3 de trop (mètres au sol, knots, milles et pieds en vol)

il me semble que quand on farfouille dans son portable au moment où on arrive sur une configuration aussi tordue, on mérite en effet un petit peu ce qualificatif. J'imagine qu'en Espagne comme ici, on n'envoie pas les conducteurs sans la connaissance de ligne ...

je réponds pour lui : va voir sur le lien que j'ai mis. et que je remets rien que pout toi : https://dirigeants.bfmtv.com/Emeuric-GLEIZES-6268005/

ça, c'est le summum. Mettre autant de voyageurs que de jour (88) permettait de partager les coûts de traction entre 88 voyageurs plutôt qu'entre 36 dans une A9c9. Sans parler des accompagnateurs à payer grassement

erreur !! remboursé en 7 ans !

quelle misanthropie ! depuis 15 ans que je prends le train de nuit 4 fois par an, je n'ai subi aucun de ces désagréments . Au pire, ceux avec qui tu partages le compartiment n'ont pas envie de parler. Au mieux, tu fais des rencontres très intéressantes. C'est en général plutôt ce cas qui prévaut. Pour le reste, la douche a apparemment conquis du terrain, tout le monde met des chaussettes propres, et les parfums de supermarché n'ont plus la cote. bref, on est d'une manière générale entre gens civilisés

sans oublier quand même le savoir faire des services de recherche de la SNCF et les années d'essais divers et variés !!

bien entendu, c'est la faute à ces salauds de cheminots qui s'accrochent à leur statut ...

mais non, qui oserait prétendre une chose pareille ? Tout va très bien Mme la Marquise (je cite la chanson !!!)

d'ailleurs, dans tout ça, on oublie l'élimination brutale de rames ayant été rénovées il y a à peine 4 ans alors qu'on se plaignait il y a peu de la surcapacité des Duplex sur certaines relations moins fréquentées

Emeuric GLEIZES est gérant de ou préside 17 sociétés toutes situées à la même adresse 137 BOULEVARD MALESHERBES 75017 Paris le site répète comme une litanie : L'effectif de cette société est N.C et le nombre de Dirigeant est de 1. Quelquefois, il y a 1 salarié ... ésotérique le gus ! Production de films pour le cinéma Fabrication de parfums et de produits pour la toilette. Location de terrains et d'autres biens immobiliers. la maison mère Spacetrain a un capital de 5 M€, les filiales de développement : 1500 € ! mais le plus extraordinaire est : LOUIS BLERIOT AEROSPACE capital : 2 000 €. Emeuric GLEIZES évolue dans le secteur : Construction aéronautique et spatiale. Il fournit la peinture ? et encore, pour un demi-avion !!

allez jeter un œil là-dessus, c'est édifiant ! https://dirigeants.bfmtv.com/Emeuric-GLEIZES-6268005/

hélas, le conducteur est mort, ainsi qu'un passager. Je n'ai pas de photo (par principe, je ne garde pas ce genre de cliché), mais l'avant était bien démoli

pas noir mais gris et pas la déco d'origine. ça change pas mal et il aurait suffi de regarder les photos d'époque ... quant au logo ....