Bibloc

ha oui ! très intéressant ! comme quoi l'ouverture du fret à la concurrence a franchement augmenté les parts de marché du rail .... je n'ai pourtant pas entendu parler de grèves à répétition à la RENFE pour expliquer ça !!

c'est encore pire si c'est un encouragement de l'Etat à faire des stupidités pareilles !

bizarre, la photo la montre bien en voie déviée .... celle du TGV de Voiron (choc contre un obstacle massif) n'avait pas fait mieux pour le conducteur malgré une vitesse de 100 seulement (on ne sait pas à quelle vitesse l'ETR a percuté, ayant déraillé à 280/300)

allez les gogos, il y a du fric .... à perdre !!

sans oublier le couple Véolia/Air France ... et Trenitalia ...

elle est entre la VS et la VP comme je l'ai déjà remarqué il y a 4 heures ... apparemment, toute la zone est ballastée et horizontale. ça dû freiner efficacement (~ 300 m semble t'il). Au fond, tant que les boggies ne se mettent pas en travers, ça avance tout droit .. en attendant, quid de la signalisation envoyant un train plein pot sur voie déviée ?

vu ça à Fernay-Voltaire (quasi la Suisse ...) . Mais là, le conducteur était resté dans sa béhème sous la douche ! ça devait faire un bruit effrayant, mais il n'a pas osé ouvrir sa porte.

il est brûlé aux US et il cherche des nigauds pour continuer à financer ses délires ? il a une drôle de gueule le rail en question ...

tu as tout compris comme toujours .... le coupon 1 caisse ne roule pas seul, il est rajouté à un N caisses..... pour ne pas dire qu'on rajoute 1 caisse et que le coupon ne veut rien dire.. Pour le reste, à partir d'une rame de 6 par exemple, tu rajoutes 1, c'est +16,6 %, 2 : +33 % 3 : +50 % 4 : +66,6 % 5 : +83 % 6 : +100 % . Avec un TGV, c'est 0 ou 100 %. ça y est, ça s'éclaire ?

ça, ce n'est qu'une façon de couler le concept de rames tractées. Qu'est-ce qui empêche de rajouter une, deux ou trois caisses aux 7 pour moduler la capacité ? D'ailleurs, les clowns qui ont inventé de se passer d'un avantage majeur des rames tractées, la flexibilité ont été jusqu'à inventer le coupon ... d'UNE voiture !!! non, mais avec une rame de 6 Corail et une 22200 à chaque bout ! Cette composition a été comparée aux premières esquisses de TGV. Elle s'est avérée moins performante pour une raison de gabarit, le TGV ayant un maître-couple notoirement moindre. Mais les deux n'étaient pas si éloignés. Dans le débat, les tenants du TGV tel que nous le connaissons ont dû batailler ferme justement à cause de l'impossibilité de moduler la rame en fonction du trafic.

j'ai roulé à 300 sur cette ligne il y a deux ans ces images capturées sur le site de la Repubblica sont impressionnantes. tout à gauche, il me semble, c'est la voiture de tête ... quand à l'origine du déraillement, je vous laisse en juger ... l'aiguille est bien collée en voie déviée ...

raisonnement de tiroir-caisse !

la 3° voie, d'ailleurs restreinte à la rampe d'Etampes sauf garages actifs plus au sud, a été mise en place pour éviter les problèmes dus à l'escalade par des patachons bien chargés (pousse non attelée). Pas pour contrer l'Aérotrain. A cette époque, celui-ci avait déjà du plomb dans l'aile, les essais effectués montrant quelques défauts majeurs du système ..

étonnant, la rame se trouve ENTRE deux voies ! et là-bas au fond, il n'y en a plus que deux. Pb d'aiguillage à l'entrée des garages ? Ce qu'il y a aussi d'étonnant, c'est que la rame ait continué à rouler hors des rails sans se renverser totalement ! il s'agit d'une LAV toute récente (2008). Ce qui n'exclut pas une faille d'entretien

mais en livrée orange, seulement jusqu'en 2001 sinon, pour différencier une PSE d'une A ou d'une R, pas simple, même pour un œil exercé (essentiellement le haut de la face avant)

pour l'instant, le seul problème résolu est celui du personnel au sol . Disparu !

en fait, si j'ai bien lu, c'est l'assise qui est plus courte. On en profite pour resserrer les sièges, c'est la distance entre deux dossiers qui se trouve réduite, ainsi que la distance des genoux au dossier de devant. La réduction de l'assise permet quand même de s'installer dans le siège !! Quant à la correspondance sièges-fenêtres, on oublie. D'ailleurs, qui continue à regarder le paysage comme le vieux croûton que je suis ?

il me semble que les trappes ont été changées et remplacées par des trappes lisses style Atlantique, de sorte que le sigle disparaisse

pour gagner des places, il faut mettre plus de sièges, donc le pas entre sièges diminue forcément, sauf miracle (réduction du nombre de places en vis à vis ?)

une belle photo du début des années 60. Au fond, on voit Montparnasse que ce train vient de quitter , qui passe maintenant entre les deux moitiés de la gare du Maine. A droite, on reconnaît un des gros piliers qui m'ont rappelé où avait été tournée la séquence du départ du "train de Lisieux", Maine-Départ donc.

ho là là !! arrête de pinailler !!

M'enfin !!! il n'y a pas de remorques sur ce matériel ? pas de ZR 28000 sur le MI-79, pas de ZR-25600, 35600, 201500, 202500, 203500 sur les Z2N ?????????????????????? pas de TGVZR sur les TGV ? parce qu'on n'est pas d'accord avec toi, on est étriqué autrement un peu gogol, toi le génie tu te poses les bonnes questions.

quand je pratiquais régulièrement le 158 (1995), il était tracé à 180 sur le tronçon à 200. (pile 3 km/mn, facile à chronométrer). Le 200 servait à récupérer (un peu) de retard ... 2 secondes/km ...

mauvais exemples. Les Z quelles qu'elles soient étaient des automotrices traînant ou poussant des remorques. Idem pour les TGV, qui ont été conçues justement en fonction des probabilités de pannes motrices/remorques. maintenant, la mode étant au matériel articulé, tu n'as même pas la possibilité de jouer au mécano pour séparer le matériel avarié de ce qui peut rouler ( motrices PTT sur tronçons SE par exemple)