ZorbecLeGras

personne n'y à pensé ? 20h30 : bon je me lance et rendons à César un hommage chaleureux:

à part toi sur l'Olympe, y-avait-il d'autres Dieux ? 🤩

désolé, j'avais réagi au côté humour d'un message envoyé par un ami helvète, et , je n'avais pas chercher la version francophone: et prime, ceci te rappellera tes vacances sur l'etna 🤣 (je t'épargne la version germanique).

Spinetta évoqué dans le message de Laroche, on s'en fout tous, mais les tarifs sociaux non payés par l' Etat depuis des années, c'est bien une pierre dans le sac du pdg SNCF. Il y a une suite logique dans la conversation

le rapport Spinetta constate que depuis des années les versements étaient stoppés; ce n'est pas une suggestion mais un fait : tous les tarifs sociaux sont à la charge de SNCF Par ailleurs la SNCF pratique des tarifs sociaux, généralement prévus par des textes législatifs ou réglementaires : handicapés, famille nombreuse, congé annuel, etc. Le coût pour la SNCF de ces réductions, de l’ordre de plusieurs dizaines de millions d’euros (50?), est en principe assumé par l’Etat, qui ne compense pourtant plus la SNCF depuis quelques années. https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/2018.02.15_Rapport-Avenir-du-transport-ferroviaire.pdf Mais Spinetta suggère que ces tarifs sociaux soient aussi imposés à l'ensemble des opérateurs et ... c'est enterré pour le moment.

encore naïf à ton age 🤣 14/08/2019 Le tarif familles nombreuses est normalement compensé par l’État à la SNCF, mais depuis quelques années il a arrêté ses versements. Ce qui représente plusieurs dizaines de millions d’euros. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/transport-la-carte-familles-nombreuses-concurrencees-par-les-cartes-commerciales-6313765 Mais j'attends que tu me rassures...

depuis la présidence Sarkozy, je ne suis pas certains que l' Etat compense financièrement la carte Famille Nombreuse https://www.liberation.fr/france/2008/04/11/sarkozy-fait-marche-arriere-sur-la-carte-famille-nombreuse_18587/

ils survivent tout comme les smicards qui travaillent DANS paris et vivent loin du miroir aux alouettes qu'est devenue la capitale. Vous ne semblez pas réaliser que le taux de pauvreté à Nice est de 21% soit la 4e ville la plus pauvre. https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/alpes-maritimes/nice/nice-4e-ville-plus-pauvre-france-74-000-habitants-vivent-seuil-pauvrete-1914946.html

en complément, JP Farrandou évalue le côut du Passe Sanitaire à une centaine de millions € depuis aout 2021 à cause de la nécessité à recourir en urgence à des prestataires effectuant les contrôles. https://www.leparisien.fr/economie/controle-du-passe-sanitaire-un-surcout-de-plusieurs-millions-deuros-pour-la-sncf-12-09-2021-NYCCESIBSBAX3GCRD2IMZSNBSA.php

d'abord c'était une réponse en complément à Zorba comme quoi même avec un salaire de cadre, la vie au soleil de la côte d'azur ne suffit pas pour rendre heureux et pas que dans le milieu SNCF. Ensuite ce sont des situations vécues personnellement dans ma famille, et aussi de collègues revenant au "Nord", plus calme professionnellement. ne déforme pas tous les propos, vivre sur la Côte d'Azur n'est pas le paradis magnifique aperçu lors d'un séjour estival.

comme cadre parisien, une mutation à Marseille pouvait être ressenti comme une épreuve digne de la Légion à Aubagne: un peu d'appréhension et beaucoup de retour (brisé) quelques années plus tard, y compris dans l'informatique. Sauf si logement de fonction _ le Grall ...Monaco_ le salaire d'un cadre SNCF n'est pas suffisant pour profiter à fond de la côte d'azur et la vue de tant d'opulance, richesse ne peut que fragiliser une famille

pas tout à fait: impossible d'avoir le nombre de vigiles nécessaire pour rendre ce Passe Sanitaire étanche à 100% des affreux gueux pouilleux non vaccinés. Les annonces de recherches de +50 vigiles pour un groupe de centres commerciaux régionaux ne sont pas satisfaites et l'Etat est pris au piège de son ukaze débile inapplicable une fois de plus. En province, il y a un statut quo avec la préfecture pour cacher la misère des controles rigoureux impossible partout, y compris pour les départs des 1er trains du matin (si, si, du vécu ). La grande distribution a simplement centralisé les offres de postes de controleur de gestion de Passe Sanitaire non pourvus: on fait quoi? l'Etat déploit les CRS ?

tout comme Veolia (=TransDev) dans le projet de TGV Air France KLM pourtant hyper rentable pour relier Roissy CDG-Bruselles-Amsterdam Shiphol

je sens qu'on va rire en 2024 . Je prend les paris que Transdev jette l'éponge devant les difficultés de la production ferroviaire _dont l'impossibilité de doubler un train simplement en mettant son clignotant comme sur la route_.

et vue les sommes en jeu, la rapidité pour avoir du matériel en moins de 4 ans, toutes les options sont possible pour un nouvel entrant voulant bousculer la donne en ferroviaire français. La question n'est pas la construction d'un bâtiment mais d'avoir à disposition 10 rames (?) d'un constructeur avant juin 2024 (pour essais avant mep); autant trouver pour l'atelier niçois un terrain, du béton, de la ferraille & cie, c'est imaginable, autant _ à la louche_ +10 rames en stock (cadencement horaire sur +160km) chez un constructeur qui les aurait parqués au cas où, cela me semble utopique et je veux bien être démenti. Donc je verrai bien une location/entretien Bombardier, Alstom, Talgo, Stadler ou autre matériel autorisé ou SNCF SA sous-loue avec conducteur, ou AKIEM... Et pour la région SUD, cela pourrait être moins cher au final car enfin la ligne budgétaire ne sera plus contesté entre AO et EF. En 2 ans, le montage peut se faire astucieusement, les sommes immobilisées seront moindres qu'un achat sec classique, un peu sur le modèle autocar/automobile. Et le constructeur qui oserait se lancer aura un bonus par rapport aux futurs contrats régionaux.

tant d'heures d'avion pour finalement apercevoir Montparnasse: tu aurais du rester en région parisienne 🤣 Très bonnes vacances et essaye le traitement local anticovid.

TransDev: Mais la collectivité promet déjà de « passer de sept allers-retours quotidiens à quatorze allers-retours quotidiens ». Soit un train toutes les heures. SNCF: Sur les lignes « Les Arcs/Draguignan-Vintimille », « Nice-Tende » et « Cannes-Grasse », elle devra s’engager à passer de 69 allers-retours quotidiens à 120 allers-retours quotidiens. https://www.20minutes.fr/economie/3119263-20210908-ter-paca-transdev-remplace-sncf-entre-nice-marseille-ca-va-changer-quoi en résumé l'objectif de Sud rail 2025 (!) est de doubler les fréquences en ...doublant la somme allouée aux EF ? TransDev prévoit 250 millions € pour améliorer le service existant ex-SNCF. Une rame Alstom peut se négocier à moins de 8 millions €. les 250 millions € peuvent suffire. et c'est la fête démagogique: "On va avoir des prix +canonissimes+" proposés par les opérateurs publics ou privés, français ou étrangers, qui répondront à ces appels d'offres", s'était enthousiasmé Renaud Muselier en décembre 2019 lors du lancement de l'ouverture à la concurrence. "On va avoir les trains à l'heure, on va avoir des rabais, avec une qualité de service!", promettait Renaud Muselier. 🤣 Vivement octobre 2024 pour voir si TransDev jette l'éponge pour une mission impossible (sauf la construction d'un bâtiment à Nice).

Suzi Kies déplore la sexualisation de l’Autochtone qui tombe en amour avec Obélix dans Astérix et les Indiens. La jeune femme est représentée avec un décolleté plongeant et une mini-jupe. Irais-tu courir dans les bois avec une mini-jupe? Mais les gens le croient pareil, regrette-t-elle. On a développé ce qu’on appelle la sauvagesse sexuelle, une image des femmes autochtones comme étant des femmes faciles. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1817537/livres-autochtones-bibliotheques-ecoles-tintin-asterix-ontario-canada

franchement, laisser à une concurrence Marseille-Nice, c'est inespéré comme leçon de la part d'une nouvelle EF pour nous montrer comment bien travailler, comment lutter contre la fraude, comment sécuriser les rames, comment rendre les touristes heureux de voyager dans un doux sentiment de sécurité, comment avoir de bons rapports avec les politiques locaux voulant une Rolls sur rail en payant une Dacia d'occasion, comment éviter les transports express de sacs entre gares, comment être capable de fournir tableaux de bords Excel en 3D en temps réel des indicateurs du bon état de la ligne, des finances, du personnel. Et j'oubliais, comment effacer les tags avant que la rame soit au départ en gare... C'est comme cela que j'ai lu le communiqué de soulagement souhaitant le meilleur succès à TransDev . Maintenant je m'accroche à un but lointain: 2018, après 3 ans d'exploitation Marseille-nice par TransDev 😂

Et bien voila une bonne réflexion qu'aurait du gueuler le pdg à son ministre de tutelle ! en tant que fayot geek informatique je te réponds la bouche en coeur sous le portrait présidentiel: "mais l'application TousAntiCovid de ton smartphone va te tracer et te prévenir si tu as voyagé trop longtemps à côté d'un passager malade du covid, grace au Blue Toufffe !" Alors pourquoi faire chier cheminots et clients ?

Grâce aux respects des gestes barrières, du port du masque, il n'y a jamais eu de cluster lors d'un voyage en train TGV, TER, et + (bizarre pour le métro et banlieue) cela ne me dérange pas de savoir qu'il y a de gros trous dans la raquette du contrôle du Passe Sanitaire en gare, chacun devant se déplacer sans entrave à partir du moment où il acquitte son billet et respecte les gestes barrières (masque) lors de son voyage et en gare. ces trous dans la raquette est l'application la plus humaniste d'une mesure administrative couteuse à mettre en place à 110%: L'Etat décide, qu'il paye ses décisions car déjà au niveau d'un CC c'est compliqué et très couteux en vigiles recrutés en urgence alors pour une gare moyenne de province avec un arrêt de 5 minutes d'un TGV vers Paris, c'est...impossible et même le préfet local n'ose le remonter à Dieu-Le-Père à Paris. Ce Passe Sanitaire est une connerie administrative qui va mal finir car face à un porteur du Passe, il y reste une sacrée différence entre une personne vaccinée et une non vaccinée, plus fragile si elle ignore ses comorbidités. Et si à l'arrivée on coince un client sans Passe Sanitaire: il repart menotté dans le local bagage vers son point de départ pour l'emmerder un peu plus ? on lui écrit avec feutre permanent "non vacciné" sur le front avant de le relacher dans la nature ? on l'embarque manu militari vers le 1er centre de vaccination ? il faut aller au bout de la logique du Passe Sanitaire et pour traquer les quelques millions de réfractaires, la chasse est ouverte fin septembre ?

déjà j'ai appris que l'on nommait ex-PACA en région SUD. Ensuite avec un peu de concurrence (30%?) sur de l'intra-régional, une nouvelle EF inconnue, on verra comment régira la clientèle, si pour elle le train c'est kif-kif bourricot "toujours les fainéants de SNCF" lors des retards. On verra bien si Transdev arrive avec un personnel formé sur ses rames. On verra bien comment cela se passera lors d'un panne d'un train TransDev, comment les médias habitués au SNCF-Bashing réagiront. Après les multiples incidents Thello impliquant un trajet en autocar, jamais dénoncé dans nos médias, ou l'avnture ferroviaure Fret de Véolia " je leur fais confiance pour rester impartial 🧐 Comme le communiqué salue la victoire sur l'étoile de Nice, tout le monde est content et ...on verra _ sans à priori _; Mais quand même j'attend avec impatience de voir ça dans 4 ans, en 2025 (face aux difficultés de la production ferroviare, beaucoup ont abandonné des projets bien ficellés et financés _2Mrd€ )

comme pour Air France avec les tarifs R2, l'immense majorité sont des invendus, des places TGV libres de clients payants, donc 0 € de coûts. Et contrairement à Air France où le kg de passager implique un calcul subtil de kérosène, 1 voyageur de plus en TGV c'est pouillième en consommation énergétique (un peu plus en péage). Et si cela ne suffit pas, refaire la liste des trains interdits comme dans les années 1980 (Oups, je vais me faire tuer 😖) Reste un soucis avec les TER