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https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/dix-sept-ter-supprimes-dans-les-pays-de-la-loire-lundi-la-rentree-deraille-a-la-sncf-741c34ec-4816-11ee-98a9-71c5bc692f09 C’est une mauvaise surprise qui attend lundi près de 2 000 usagers des TER. La SNCF a annoncé que 17 services de TER seront supprimés à partir du lundi 4 septembre. La Région des Pays de la Loire voit rouge. Motif invoqué par la SNCF : « La recrudescence des heurts d’animaux, des tensions sur les effectifs de techniciens et des indisponibilités des centres de maintenance limitrophes pour intervenir sur les rames endommagées. » J'aime bien la notion de "tensions sur les effectifs", quelle expression douce et polie !

Effectivement, je ne compte même plus le nombre de communications officielles dont la boite nous inonde en interne : "SNCF et Moi" , "SNCF Humain" , "Semaine de la qualité de vie au travail" , "Action sociale" , "Ma carrière" , "Les avantages de travailler dans le groupe SNCF". Tout ce vent de communication, on se croirait en URSS, à l'époque où les discours étaient à l'opposé du ressenti des populations.

La différence est qu'aux problèmes anciens se sont rajoutés de nouveaux : les départs de l'entreprise du fait de la suppression progressive du cadre permanent. Rien qu'à voir la hausse en flèche du nombre de démissions et reconversions, fortement accentuée depuis la reprise post-Covid-19. La SNCF a-t-elle pensé que la suppression du cadre permanent sans compensations allait se faire sans douleur ?

Une importante différence tout de même : les cheminots de ton époque étaient quasi-tous au cadre permanent. C'était un argument énorme pour se prémunir contre les démissions, reconversions externes et autres départs avant la retraite. Le sous-effectif venait plutôt du coté de l'entreprise qui limitait volontairement les recrutements à un certain niveau. Aujourd'hui, ils peinent à la fois à recruter et à retenir ceux qui y sont déjà... l'entreprise n'a pas encore intégré le fait qu'un jeune embauché ne fera pas forcément toute sa carrière à la SNCF.

Oui, c'est compliqué. Je suis dans un poste d'aiguillage et tu n'as pas idée du nombre de fois qu'on demande à un agent de tenir 2 postes, avec le DPx ou son assistant qui vient donner un coup de main pour les périodes de pointe ou d'incident. Les travaux annulés ou raccourcis par manque d'effectif, les postes "figés" la nuit. Les astreintes tenus par 1 personne sur 2 secteurs. Les réservistes appelés sur leurs repos, voire congés pour dépanner en catastrophe. Les formations d'accès sur les postes amputées de plusieurs jours par manque de temps. Les congés de plus en plus refusés aux agents en période de forte demande. Bref, ça roule vu de l'extérieur, mais ça craquèle petit à petit quand on regarde de près. Je n'ai jamais vu autant de collègues mettre à jour leur CV ou être à la recherche d'une formation en externe pour se barrer.

Effectivement, et quand on voit le nombre d'abandon en cours de formation, on se dit qu'il y a peut-être un soucis dans le sélection des candidats... Quant aux écoles pleines, ils sont passés d'une par région (soit plus d'une vingtaine), à 3 ou 4 dans toute la France dans les EIC, donc forcément ça doit coincer niveau capacité (je n'ai pas les chiffres exacts du nombre de places disponibles).

C'est sûrement un problème qui n'est pas nouveau, mais qui s'est fortement accentué récemment. Pour vous donner une idée de la tension actuelle, il suffit qu'il y ait un seul arrêt maladie dans une équipe de 6 postes à tenir en 3x8 ou 2x8, (donc une trentaine d'agents dont 8 ou 9 de réserve), pour que le poste soit "figé" ou tenu par un DPx, même en pleine semaine.

Certes, mais le boulot des RH, c'est tout de même d'anticiper ce genre de situations. Ils ne peuvent pas connaitre 2 ans à l'avance les dates exactes de départ en retraite à 1 jour près, mais c'est tout de même un minimum prévisible. Tout comme pour les démissions (dont les délais de préavis ont été augmentés en urgence en 2021), il faudra aussi apprendre à faire avec, comme dans toute entreprise. Je ne suis pas dans la conduite, mais dans l'aiguillage, et ça fait bien (au moins) 5 ans que le métier est en forte tension de façon continue.

Exact ! Il est vraiment temps que la SNCF supprime le système de la prime de travail et l'intègre au traitement de base (comme c'est déjà le cas pour certains contractuels), cela ferait gagner en visibilité pour les futurs candidats. Cela n'a aucun sens de proposer un fixe sous le SMIC, aucune autre entreprise ne fait cela.

Et bien disons que si le métier n'attire pas, tu as 2 solutions pour attirer les candidats : 1 - Réduire les contraintes : Par exemple, on va dire que les trains roulent de 7h30 à 19h, du lundi au vendredi, et que les lignes vont être fermées certains jours pour travaux, ainsi que les jours fériés. 2 - Augmenter les rémunérations (ou diminuer le temps de travail à rémunération égale, ce qui revient au même). Sinon, pour ceux qui ont d'autres solutions miracle pour les métiers "en tension"...

Amusant cette notion à la mode d'en tension, histoire de dire "métiers en manque de candidats, car pas assez payés compte tenu des contraintes" ! Bon courage à toi pour la suite.

Alors, quoi de neuf pour toi ?

Tu n'es pas au bout de tes peines à la SNCF, alors. Il n'y a plus grand chose qui s’apparente à la normale dans cette entreprise. Le mieux est de passer par ton RH en expliquant clairement la situation et en laissant des écrits.

Salut, Le règlement GRH00043 "Cessation de fonctions" te donnera tous les détails ! 30 pages pour tout comprendre, on y apprend toute la complexité propre à la SNCF concernant les modalités liées aux démissions.

Les offres d'emploi ne font pas la différence entre aiguilleur et AC. D'ailleurs, on peut être AC comme aiguilleur en classe 3, à l'issue de la formation AMV / ACDV. Le poste de "responsable en poste d’aiguillage" dans les annonces correspond, je pense à attaché TS (bac+2/3), avec une formation pour accéder progressivement à un poste classe 5 (ex-TTMV). Effectivement, les salaires ne sont pas lourds face aux responsabilités et contraintes de ces métiers.

Salut, Je rejoins ce que dit Gom. Il existe à la SNCF des familles de métiers dites "en tension", avec de grosses difficultés de recrutement, ce qui es le cas de ton poste. Cela veut dire que lorsque tu tiens l'un de ces postes, tu es difficilement "libérable" pour rejoindre une autre entité ou un autre métier. C'est déjà difficile pour les "anciens" ayant plusieurs années dans leur entité, alors pour toi qui es tout nouveau, c'est encore plus compliqué ! Nous en sommes rendus à un point aberrant, où l'entreprise préfère voir des gens quitter l'entreprise plutôt que de les lâcher vers d'autres entités SNCF, de peur que la libération d'un élément crée des tensions envers les autres qui n'auraient pas été libérés. Mais malgré la forte hausse du nombre de démissions et de reconversions externes (jamais vu autant depuis la reprise post-confinements, parmi les aiguilleurs et AC), absolument aucune réaction de la part de la direction.

Non. Dans la vie professionnelle, on t'annonce clairement le salaire lors de la proposition d'embauche. Là, ils prennent un risque énorme de démission lors des premiers jours de la période d'essai. Les notation ne concernant que le cadre permanent, mais n'existent pas pour les contractuels (et donc tous les nouveaux embauchés depuis 2020). Il existe une fourchette d'augmentation individuelle (hors ancienneté, hors changement de classe), avec une moyenne souvent comprise entre 1% et 1,5% chaque année.

Évidemment. Je ne généralise pas, je constate juste que mes RH actuels sont plutôt du genre pas mal... si vous n'avez besoin de rien ! Et le constat ne vient pas uniquement de moi, mais de l'ensemble de mon équipe.

Si son pôle RH est aussi rapide à répondre que le miens, je pense en effet qu'il vaut mieux passer par un forum ⏱️

Effectivement, je pense que le pouvoir de décision du PDG de la SNCF reste extrêmement faible. Il s'agit plutôt d'un poste de communiquant, essentiellement pour les médias.

Ceci dit, je demande à avoir la preuve de ces 1000 H de RN...

On m'a toujours dit que le cumul des RQ+ RN ne pouvait être supérieur à 7 au 31/12, sinon, perdu. Au pire, possibilité de les épargner dur le CET, ou négocier pour se les faire payer, si impossible de les poser.

C'est exactement ce que j'ai pensé en aidant mes parents à acheter un billet. Ils ont créé un système d'une complexité absolue, à l'heure où tout devient plus simple sur internet en général...

1000 H de RN ? Sachant que sur un roulement pur 3x8, je dois à peine atteindre les 25H sur l'année, quel est ton secret ?

Aucun énervement de ma part, je constate juste le ramassis de banalités et d'inexactitudes dans cette réponse.