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Il n'y a pas vraiment de solution pour toucher le chômage à la SNCF. La rupture conventionnelle sera systématiquement refusée, le licenciement interviendra très tard après de multiples mutations et procédures usantes, et les cas de démissions donnant accès au chômage sont ultra restrictives. Cadre permanent ou contractuel, ce sera la même, on cotise bien plein pot, mais dans le vent pour des droits que nous n’obtiendrons jamais. Il serait plus honnête de dire qu'on a pas droit au chômage, et baisser nos cotisations en contrepartie, mais je sais bien que ça ne se fera jamais.

Pour la partie "pénurie de personnel", sûrement. Mais il y a 10 ou 20 ans, les démissions étaient complètement marginales à la SNCF, et leur nombre est en train d'exploser depuis quelques temps. Vu le temps de formation d'un nouvel embauché, il va devoir être nécessaire de s'adapter au niveau des RH.

De toutes façons, il faudra s'y faire : avec la fin du statut, la démission va forcément devenir quelque chose de courant, faisant partie de la vie "normale" de l'entreprise (technicentre ou pas, d'ailleurs). Phénomène accentué par la vision du monde du travail des nouvelles générations, le tout fortement amplifié depuis la reprise post-Covid. Mais pour le moment, nos RH ne savent absolument pas fonctionner efficacement avec cette nouvelle donne : cela donne le résultat que l'on constate.

"Les syndicats révèlent qu’il manque 10 % d’agents de maintenance avec une vingtaine de démissions en 2023 au technicentre de Nantes-Blottereau." https://nantes.maville.com/actu/actudet_-dix-sept-ter-supprimes-dans-les-pays-de-la-loire-pas-seulement-a-cause-des-sangliers-_region-5917591_actu.Htm

"À l'origine de cette situation, il y a un nombre plus important que prévu de rames immobilisées au centre de maintenance de Nantes. Dans son communiqué, le PDG de SNCF Voyageurs Christophe Fanichet dit assumer la responsabilité de l'entreprise et il adresse ses excuses aux voyageurs." Il assume, OK. Mais au final, qui paie ? Vu que la SNCF reste une entreprise 100% publique... cela ne sortira pas de sa poche !

Le problème n'est pas forcément la quantité, mais la répartition. Combien de cadres grassement payés à éditer des "camemberts" pour présentation PowerPoint que personne ne lit, et combien de conducteurs, contrôleurs, aiguilleurs, agents d'entretien, agents visibles des clients, etc... ?

C'est tout le malheur des entreprises publiques dont les commandes font le bonheur de certaines entreprises privées ! Pourquoi les centrales nucléaires EDF sont mises à l'arrêt, à cause de problèmes de corrosion non identifiés à la livraison ?

Oui, les X73500, c'est vraiment le low-cost de la rame TER... moteurs thermiques très bruyants, peu spacieuses, peu rapides, clim poussive, interdiction de circuler en US pour défaut de shuntage... vraiment pour les petites lignes peu fréquentées !

Le soucis est que j'ai l'impression que les région qui ont des rames (en état de fonctionnement) en rab ne doivent pas être nombreuses...

La présidente du conseil régional a donc demandé au PDG de SNCF Voyageurs le remboursement d’a minima 50 % de la valeur des abonnements concernés le plus rapidement possible, avec des modalités simples et directes d’indemnisation https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/suppressions-de-ter-la-presidente-de-la-region-christelle-morancais-met-la-pression-sur-la-sncf-9e50a8cc-4b42-11ee-b9cf-046bec9b05b6 J'imagine ensuite la bataille interne entre les différentes entités de la SNCF pour savoir qui va devoir payer face à ce genre de situation...

Effectivement, la journée AH n'existe plus depuis 2 ou 3 ans en EIC, j'avais posé la question à ma commande, à mon DPx, à un élu CGT et certains membre de mon équipe, personne ne sait pourquoi et personne ne semble s'en préoccuper... au bout d'un moment, quand tu es le seul à te poser ce genre de question, tu lâches l'affaire... Aucune communication syndicale à ce propos, d'ailleurs.

TER supprimés en Pays de la Loire : le coup de gueule des usagers en ce lundi de rentrée : https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nantes-44000/ter-supprimes-en-pays-de-la-loire-le-coup-de-gueule-des-usagers-en-ce-lundi-de-rentree-18860374-4af0-11ee-9bb3-2be90e05de99 "Grosse colère sur les quais de gare de la région, ce lundi 4 septembre. De nombreux usagers ont appris que leurs trains habituels ne circulaient plus." "La société ferroviaire invoque notamment « des tensions sur les effectifs de techniciens » et des soucis dans ses centres de maintenance."

https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/dix-sept-ter-supprimes-dans-les-pays-de-la-loire-lundi-la-rentree-deraille-a-la-sncf-741c34ec-4816-11ee-98a9-71c5bc692f09 C’est une mauvaise surprise qui attend lundi près de 2 000 usagers des TER. La SNCF a annoncé que 17 services de TER seront supprimés à partir du lundi 4 septembre. La Région des Pays de la Loire voit rouge. Motif invoqué par la SNCF : « La recrudescence des heurts d’animaux, des tensions sur les effectifs de techniciens et des indisponibilités des centres de maintenance limitrophes pour intervenir sur les rames endommagées. » J'aime bien la notion de "tensions sur les effectifs", quelle expression douce et polie !

Effectivement, je ne compte même plus le nombre de communications officielles dont la boite nous inonde en interne : "SNCF et Moi" , "SNCF Humain" , "Semaine de la qualité de vie au travail" , "Action sociale" , "Ma carrière" , "Les avantages de travailler dans le groupe SNCF". Tout ce vent de communication, on se croirait en URSS, à l'époque où les discours étaient à l'opposé du ressenti des populations.

La différence est qu'aux problèmes anciens se sont rajoutés de nouveaux : les départs de l'entreprise du fait de la suppression progressive du cadre permanent. Rien qu'à voir la hausse en flèche du nombre de démissions et reconversions, fortement accentuée depuis la reprise post-Covid-19. La SNCF a-t-elle pensé que la suppression du cadre permanent sans compensations allait se faire sans douleur ?

Une importante différence tout de même : les cheminots de ton époque étaient quasi-tous au cadre permanent. C'était un argument énorme pour se prémunir contre les démissions, reconversions externes et autres départs avant la retraite. Le sous-effectif venait plutôt du coté de l'entreprise qui limitait volontairement les recrutements à un certain niveau. Aujourd'hui, ils peinent à la fois à recruter et à retenir ceux qui y sont déjà... l'entreprise n'a pas encore intégré le fait qu'un jeune embauché ne fera pas forcément toute sa carrière à la SNCF.

Oui, c'est compliqué. Je suis dans un poste d'aiguillage et tu n'as pas idée du nombre de fois qu'on demande à un agent de tenir 2 postes, avec le DPx ou son assistant qui vient donner un coup de main pour les périodes de pointe ou d'incident. Les travaux annulés ou raccourcis par manque d'effectif, les postes "figés" la nuit. Les astreintes tenus par 1 personne sur 2 secteurs. Les réservistes appelés sur leurs repos, voire congés pour dépanner en catastrophe. Les formations d'accès sur les postes amputées de plusieurs jours par manque de temps. Les congés de plus en plus refusés aux agents en période de forte demande. Bref, ça roule vu de l'extérieur, mais ça craquèle petit à petit quand on regarde de près. Je n'ai jamais vu autant de collègues mettre à jour leur CV ou être à la recherche d'une formation en externe pour se barrer.

Effectivement, et quand on voit le nombre d'abandon en cours de formation, on se dit qu'il y a peut-être un soucis dans le sélection des candidats... Quant aux écoles pleines, ils sont passés d'une par région (soit plus d'une vingtaine), à 3 ou 4 dans toute la France dans les EIC, donc forcément ça doit coincer niveau capacité (je n'ai pas les chiffres exacts du nombre de places disponibles).

C'est sûrement un problème qui n'est pas nouveau, mais qui s'est fortement accentué récemment. Pour vous donner une idée de la tension actuelle, il suffit qu'il y ait un seul arrêt maladie dans une équipe de 6 postes à tenir en 3x8 ou 2x8, (donc une trentaine d'agents dont 8 ou 9 de réserve), pour que le poste soit "figé" ou tenu par un DPx, même en pleine semaine.

Certes, mais le boulot des RH, c'est tout de même d'anticiper ce genre de situations. Ils ne peuvent pas connaitre 2 ans à l'avance les dates exactes de départ en retraite à 1 jour près, mais c'est tout de même un minimum prévisible. Tout comme pour les démissions (dont les délais de préavis ont été augmentés en urgence en 2021), il faudra aussi apprendre à faire avec, comme dans toute entreprise. Je ne suis pas dans la conduite, mais dans l'aiguillage, et ça fait bien (au moins) 5 ans que le métier est en forte tension de façon continue.

Exact ! Il est vraiment temps que la SNCF supprime le système de la prime de travail et l'intègre au traitement de base (comme c'est déjà le cas pour certains contractuels), cela ferait gagner en visibilité pour les futurs candidats. Cela n'a aucun sens de proposer un fixe sous le SMIC, aucune autre entreprise ne fait cela.

Et bien disons que si le métier n'attire pas, tu as 2 solutions pour attirer les candidats : 1 - Réduire les contraintes : Par exemple, on va dire que les trains roulent de 7h30 à 19h, du lundi au vendredi, et que les lignes vont être fermées certains jours pour travaux, ainsi que les jours fériés. 2 - Augmenter les rémunérations (ou diminuer le temps de travail à rémunération égale, ce qui revient au même). Sinon, pour ceux qui ont d'autres solutions miracle pour les métiers "en tension"...

Amusant cette notion à la mode d'en tension, histoire de dire "métiers en manque de candidats, car pas assez payés compte tenu des contraintes" ! Bon courage à toi pour la suite.

Alors, quoi de neuf pour toi ?

Tu n'es pas au bout de tes peines à la SNCF, alors. Il n'y a plus grand chose qui s’apparente à la normale dans cette entreprise. Le mieux est de passer par ton RH en expliquant clairement la situation et en laissant des écrits.