michael02

C'est peut être aux représentants des cheminots de communiquer publiquement sur les enjeux débattus dans l'entreprise avant que ne soit déposé le préavis.

Ex-ligne entre Nord PdC et l'Aisne ?

Sont pas toxiques les fumées de combustion de traverses ?

Ben oui

Merci. Ce n'est pas en région Centre

Pour la gare de Vallon en Sully, c'est la sortie nord ou la sortie sud ? Voilou qui ne devrait pas trainer ...

ton verre ==> Adam

Vallon en Sully ?.

ruminant ==> ressassant

militaire ==> armée

Gare d'Orsay ==> P.O.

Napoléon ==> Austerlitz

Le Mouvement Mutualiste est présent dans 21 états de l'UE. Pour renforcer son développement, qui n'est pas bâti sur le modèle libéral, les Mutualistes peuvent manifester leur attachement au modèle de leurs Mutuelles. Le document joint, que nous recevons - peut être - de nos mutuelles respectives présente l'enquête menée par la CE, et dans une seconde partie le questionnaire et la suggestion de réponse qui pourrait être faite. Les questionnaires anonymes ne seront pas traités. Il faut donc renseigner son identité en début de questionnaire ainsi que le nom de sa mutuelle. Les réponses doivent parvenir avant le 14 juin à l'adresse de la CE : ENTR-CONSULTATION-MUTUALS@ec.europa.eu Il faut revisiter le document word, notamment occulter les notes de corrections successives, les notes en bas de page, et supprimer les premières pages explicatives. Le suivi sera publié sur le site de la CE. Proposition_de_contribution_individuelle sans mention de Mutuelle.doc

Merci, Gom !

P&O qui ne devrait pas être loin d'être en position dominante sur Calais-Dover

La commission de la concurrence Britannique s'en prend à Eurotunnel et veut lui interdire de développer un trafic Ferry sur Calais Douvres ; My Ferry Link serait à quai ... http://www.lavoixdunord.fr/region/ferries-de-my-ferry-link-interdits-a-douvres-ia33b0n1307768 Les navires sont propriété d'Eurotunnel qui les loue à la SCOP. La commission britannique considère qu'« Il ne peut être bon pour la concurrence qu’Eurotunnel, qui détient déjà une part de marché de plus de 40 %, étende son activité aux ferries. » My Ferry Link représenterait environ 8% du marché... Eurotunnel devrait alors se séparer des navires faute de quoi ils seraient interdits à Douvres de 2 à 10 ans ! Ce n'est donc pas la SCOP qui est visée directement, mais ... La concurrence sur Calais-Dover - P&O 23 traversées/jour (UK) - DFDS Seaways : 10 traversées/jour (Danois qui a fusionné avec Louis Dreyfus Armement) - My Ferry Link : 8 traversées/jour

Intéressante documentation sur un village pittoresque ...

Ce serait sur l'ancienne ligne de Commentry à Moulins ?

A verser comme contribution au dossier, en débat actuellement sur le blog sncf : http://debats.sncf.com/le-train-plus-ponctuel-que-lavion/ Le 21 mai 2013, le site du Figaro titrait un article : « l’avion moins ponctuel que le train ». Cet article faisait écho au premier bilan dressé mardi par l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports (AQST) dont se dégagent deux grandes observations: 1) Les liaisons aériennes sont globalement moins régulières et ponctuelles que les liaisons ferroviaires 2) les trains longue distance et les vols intérieurs ont particulièrement souffert l hiver dernier Ce premier bilan dressé par AQST a mis en lumière le fait que les retards moyens des vols ont été supérieurs à ceux des trains en 2012, avec en moyenne 15 min de retard supplémentaires au départ comme à l’arrivée. Ainsi quand les TGV enregistraient en moyenne 17 min de retard au départ et 29 min à l’arrivée, les vols intérieurs enregistraient de leur côté 37 min de retard au départ et 39 min à l’arrivée. A la Une de la Vie du Rail cette semaine....

St Eloy les Mines alors

Puy de Dôme ?

Sur la page https://www.facebook.com/SNCFrecrutement, lorsqu'on est connecté, il y a un bouton 'message' qui est proposé.

difforme ==> tordu

Approuvé ===> homologué

Tout de même... dans la réforme qui se prépare, si le gestionnaire de réseau et le transporteur sont en effet réunis, c'est au sein d'un EPIC chapeau... Le transporteur (EPIC SNCF) est de plus en plus limité à l'exploitation et perd ses fonctions transversales d'entretien de l'infrastructure ( plus de GID) , de régulation des circulations, de fonctionnement des gares ...