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il y a une heure, ADC01 a dit :
Ce n'est pas le rail qui va livrer ma superette de centre ville, ni mon hyper..
Ne joue pas les idiots !
Même dans les années 1950 les commerces étaient livrés par camions...
La différence c'est qu'ils ne venaient pas de Bilbao ou de Szeged, mais des Batignolles ou de Vaugirard...
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il y a 15 minutes, Pascal 45 a dit :
Avec les pénuries électriques annoncées et les fortes hausses prévues de l'électricité, ... est-il toujours réalistes de vanter les transports électriques (hors ferroviaire) ?
Je doute .
Tu renforces mon argumentation, mais même avec un prix bas de l'électricité le transport routier électrifié n'est pas la solution.
Et avec un prix haut de l'électricité, il est encore moins la solution !
Enfin, si tu compares camion électrique à pantographes et train électrique, il te faut beaucoup plus de cuivre pour électrifier ta route : 2° câble pour le retour de courant et nécessité d'un gros feeder à cause de l'alimentation basse tension 750 v.
Enfin la consommation d'énergie est beaucoup plus importante à cause des pneus.
Donc même avec de l'électricité très chère, le rail se positionne mieux...
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Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :
Calmer qui en fait ? 2/3 élus locaux et des ferrovipathes ? pas sur que ça énerve grand monde....
Quant à finir mal....pas sur du tout que cette histoire de la ligne des causses conduise au "grand chamboulement"...
soyons réalistes...un tant soit peu... 😉
- Le camion Diesel sera banni d'ici une dizaine d'années (ce que je trouve idiot d'ailleurs)
- Le camion électrique à batteries, nécessite des quantités très importantes de métaux rares (importés de Russie et Chine !)
- Le camion électrique à pantographes sur autoroute, nécessite une quantité très importante de câbles de cuivre, qui devient lui aussi très rare.
Dans ces conditions qu'est ce qui reste comme solution à part le ferroviaire électrifié ?
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Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :
Calmer qui en fait ? 2/3 élus locaux et des ferrovipathes ? pas sur que ça énerve grand monde....
Quant à finir mal....pas sur du tout que cette histoire de la ligne des causses conduise au "grand chamboulement"...
soyons réalistes...un tant soit peu... 😉
Tu ne vois pas que la désindustrialisation et la mondialisation sont des échecs ?
Même à l'époque où ces idées folles étaient à la mode, c'était déjà idiot de foutre en l'air le patrimoine ferroviaire, mais maintenant ça devient carrément suicidaire..."The Times They Are A-Changin !" comme dit Bob Dylan
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Le 09/07/2022 à 23:24, 1GM a dit :
hmm
décarboner la route, l'aérien, le maritime...
Facile :
- décarboner la route :
mettre tout ce qui est longue distance sur des trains sou un fil. Y compris et surtout le trafic de transit.
Pour le trafic local soit des camions électriques ou à Hydrogène (PAC). Pareil pour les bus/autocars.- l'aérien plus compliqué, ça doit être possible, mais il faudra du temps.
- le maritime :
promouvoir les voiles et autres cerf volants pour réduire la consommation, passer au LNG en remplacement du fuel lourd ça serais déjà une bonne chose... Utopie, revenir à 100% voile... Mais bon ça aura un impact sur les coûts et les délais.Edit : bien évidement je ne suis pas au pouvoir et je n'ai rien d'autre que des rêves.
Tout ça est parfaitement possible !
Mais le prix à payer sera très élevé pour le consommateur final !
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il y a 43 minutes, Filou du TER a dit :
Hourcade? Avec la rocade (A630) de Bordeaux pour le deuxième pont...
J'étais sûr que tu trouverais !👍
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Le 18/07/2022 à 19:22, likorn a dit :
*Ce qui n'est pas beaucoup pour un bien immobilier suisse. Aujourd'hui, même un appartement vaut ce prix. Et non, on ne rembourse jamais une telle dette, on meurt avec. Et on transmet la dette au propriétaire suivant.
En France, pour tout crédit immobilier il y a une assurance décès, c'est donc l'assurance qui payera le créancier.
Pour les autres dettes on peut mourir fortement endetté, mais les héritiers peuvent refuser l'héritage, dans ce cas c'est une perte pour le créancier qui ne sera jamais remboursé !
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La même !
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il y a 25 minutes, Filou du TER a dit :
Bifurcation des lignes Dax--Hendaye, Bayonne--St Jean Pied De Port et de la voie unique Bayonne--Puyoô.
Train avec rame Ambrogio sortant du chantier multimodal de Mouguerre.
Bravo !
C'est tout à fait çà.
Tu es du coin ? Et comment tu as pu retrouver que c'était le train Ambrogio ?
Cordialement!
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https://www.youtube.com/watch?v=1sStPGlrmvc
-Makhadzi ,l''une des chanteuses les plus connues d'Afrique du Sud (disque d'or)interprète la chanson Ghanama
Ghanama est également interprétée par une autre chanteuse, la talentueuse Paige
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En parlant de Longueville, triplette de 66 000 en 1972...
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Sur la ligne Bayonne Tarbes
Photo CGO
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Le 03/09/2022 à 14:06, BAISIN a dit :
Avec l' homologation du mode électrique, jusqu' à Provins, ça concerne, non seulement les BIBI Transilien, mais, aussi, les CORADIA LINER Intercités qui changent de mode, aussi, dans cette gare
Ils doivent pas vraiment changer de mode à Provins ! Après Provins c'est de la VUTR non électrifiée vers Montmirail.
Essaye plutôt Longueville !
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Le 13/05/2022 à 21:55, assouan a dit :
Tu veux dire qu’il y a eu une période où les signaux étaient « éteints » au sens « sans rien présenter » ? Question sincère, je n’en avais pas la moindre idée.
Pour le conducteur c'était transparent, puisque le signal s'allumait sur le canton précédent.
Il n'y avait que lorsqu'il y avait une visibilité sur plusieurs cantons qu'on voyait le signal le plus éloigné s'allumer...
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Je pense pas que ce soit match nul sur Bordeaux Blanquefort !
Autocar 1h05
Train 10 '
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il y a 38 minutes, aldo500 a dit :
Et pourtant, ça a commencé avant ton départ en retraite mais peut-être de manière expérimentale. J'en suis presque sur.
Il suffit juste d'être un peu curieux et de regarder autour de soi...
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il y a 21 minutes, assouan a dit :
Bref : tout et son contraire... merci de ton aimable contribution 🤬
Mais pas du tout !
Il y a une règle générale : la tarification au Km, avec 2 ou 3 classes (suivant les époques)
et tu payes le même prix quelque soit le train emprunté et ça vaut pour la majorité des trains.
Evidemment, il y a des exceptions, dans les années 80 au départ de Montparnasse tu as quelques trains surtout les vendredi soir où tu payes suivant la tarification au Km + un supplément train rapide.
Tu as même un Paris Nantes le TEE Jules Verne, 1° classe exclusivement + supplément train rapide...
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Il y a 2 heures, MahII a dit :
Le mystere est regle. SS est une sous-station effectivement
Et dans ce cas PS ça serait Poste de Sectionnement ?
Est ce que tu peux préciser quelle est la distance moyenne entre 2 établissements référencés SS et si on en trouve sur des lignes non électrifiées ?
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il y a une heure, Jacques51 a dit :
Tarification
Si tu étais conducteur à l'époque, tu sais que la tarification c'était une taxe de base + un prix au kilomètre, donc à priori, c'était la même quelque soit le train emprunté (omnibus, express, rapide)
Avec quelques astuces: certains rapides étaient 1° classe uniquement, et certains étaient à supplément, sans compter les trains à réservation obligatoire...
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Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :
Ok pour la règlementation ... alors pourquoi existait-il des rapides et des express ?
C'est juste pour les clients !
Dans les romans de Boileau Narcejac tu as des phrases du style :
"J'arrivais trop tard pour prendre le Rapide de Paris et je dus me rabattre sur un Express qui s'arrêtait interminablement dans chaque gare..."
A la RATP tu avais aussi des bus express dans les années 60, directs de Paris à Choisy, omnibus ensuite...
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Il y a 4 heures, Jacques51 a dit :
J'étais conducteur. Pour moi c'était la même réglementation.
Cordialement
On est d'accord c'est la même réglementation!
- Mais Omnibus s'arrête partout
- Express s'arrête dans les grandes gares
- Rapide s'arrête dans les très grandes gares
Dans les derniers temps, c'était juste une désignation en rapport avec le service effectué.
Dans un Chaix 1970 il y a également une autre catégorie le Direct
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Pour moi SS c'est plutôt "Sans Sécurité", l'ancien nom de Etablissement PL...
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Il y a 20 heures, CGO a dit :
Pas de différence réglementaire, mais différence commerciale quand même !
L'Express marque beaucoup plus d'arrêts que le Rapide !
Par exemple Rapide Paris Nantes, sans arrêt de Paris au Mans !
Quand au matériel roulant il y a aussi des différences :
Dans les années 80 Voitures Corail sur les Rapides ou voitures Grand Confort, alors que pas mal d'Express sont assurés en voitures ANF non climatisées, voire en voitures d'avant- guerre
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Il y a 20 heures, Laroche a dit :
??? Les services librement organisés de SNCF Voyages sont bien bénéficiaires ?
Et un nouvel entrant bénéficie d'une ristourne sur les péages, et ces coûts sont même négociables. Et pas de frais liés à une structure type SNCF, ni de contraintes du statut.
Le problème c'est d'avoir 100 millions de capital (hors matériel roulant), mais il suffit de convaincre ses banquiers (Crédit Mutuel Arkea et Crédit Agricole)
😉
Tout ça est bien vrai !
Mais toi même tu as écris plus haut, que la marge à espérer était très faible .
Donc bénéfice, pour bénéfice, ton nouvel entrant a plutôt intérêt à jouer au train électrique dans les pays où ça rapporte le plus !
Choc pétrolier (et énergétique), train versus voiture, etc...
dans Brin de causette
Publication:
Le rapport c'est que c'est grâce à l'énergie bon marché que le transport routier s'est développé. Si l'énergie redevient chère, ça impactera forcément le transport routier.
Sauf erreur de ma part 20 à 25 % des charges d'un transporteur routier c'est le carburant.
Tu fais comment quand le prix du litre est multiplié par 5 ?
Ben, t'augmentes ton prix !
Dans ce cas avec ton prix augmenté de 50 à 100 %, je peux te garantir que certains de tes clients vont prendre leur téléphone et appeler Fret SNCF ou Eurocargo...