CGO

https://www.youtube.com/watch?v=3B31jj--yO8
 Magnifique chanson interprétée par Nokwazi, une ancienne choriste de la regrettée Brenda Fassie.
Ce qui fait bizarre ce sont les danseurs qui se marrent et font les guignols sur une chanson à priori dramatique !
 

Il y a 3 heures, Jacques51 a dit :

Aucune différence entre les 2. Même réglementation (ICT 1947)

Pas de différence réglementaire, mais différence commerciale quand même !

L'Express marque beaucoup plus d'arrêts que le Rapide !

Par exemple Rapide Paris Nantes, sans arrêt de Paris au Mans !

il y a une heure, NEMO94 a dit :

qui ont à la fois le cash le matos et les compétences !

Aucun de ces inconvénients n'est insurmontable !
Le seul inconvénient insurmontable, c'est l'absence de rentabilité    .
 

Il y a 3 heures, assouan a dit :

Comme pour Ouigo TGV c'est SNCF Voyageurs, branche "TGV' qui décide de ses dessertes et tarifs (hormi les rares cas évoqués plus haut où une région subventionne tout ou partie d'un Tgv).

" : depuis quand des rames TGV appartiendraient-elles à l’Etat qui n’en est pas l’autorité organisatrice ? "

Donc les rames TGV n'appartiennent pas à l'Etat puisqu'il n'est pas AO....

Elles appartiennent à SNCF Voyageurs
Qui appartient à qui ?

On va pas tourner autour du pot si un hypothétique président de la République libéral, donnait l'ordre au groupe SNCF de ne pas détruire les anciennes rames TGV, mais de les mettre à la disposition de la concurrence, cet ordre serait évidemment, immédiatement exécuté.

La bonne nouvelle, c'est que le PR actuel étant violemment anti libéral, un tel ordre relève de la science fiction...
 

il y a 6 minutes, ADC01 a dit :

Ben, y'en a encore pas,

Ah oui ? Le donneur d'ordres c'est , sauf erreur, celui qui décide du service à organiser, le met en place, le finance et encaisse les recettes...

il y a 6 minutes, assouan a dit :

Le scoop de l’année : c’est un service commercial « librement organisé ». Quelques rares dessertes sont subventionnées par des régions qui veulent absolument un Tgv mais c’est tout. 

service commercial « librement organisé » (SLO)
Ca veut dire exploité aux risques et périls du donneur d'ordres (par exemple Flixbus ou Flix train)

Dans le cas de Inoui qui est le  donneur d'ordres ?
 

il y a 1 minute, assouan a dit :

Intercités oui. TGV non. 

Alors qui est l'autorité organisatrice ?

il y a une heure, assouan a dit :

HS pour HS : depuis quand des rames TGV appartiendraient-elles à l’Etat qui n’en est pas l’autorité organisatrice ? 

il y a 15 minutes, zorba a dit :

Le libéralisme pur et dur : c'est l'affaire de Vinci, Bouygues, Eiffage et Alstom pour ce qui concerne le ferroviaire français. Libéralisme mis en musique par des hauts fonctionnaires français payés par les impôts et titulaires à vie de leurs postes. Rassurant pour l'avenir ferroviaire.

 

Ce que tu cites c'est plutôt de l'ultra-libéralisme, ou du capitalisme de connivence, c'est à dire une sorte d'escroquerie...

il y a 26 minutes, Tophe a dit :

Formidable ! Comme pour EDF obligé de vendre de l’électricité à bas prix à ses concurrents…. Et les concurrents qui appellent à de la concurrence libre et nos faussées, bien je me marre.

Si la SNCF est obligé de vendre des rames tgv à ses concurrents, ce serait absolument dégueulasse et scandaleux. Équiper ses propres concurrents, c’est pourtant et sans doute ce que veulent les chantres du libéralisme, mais c’est ….pitoyable.

Mais pas du tout,les anciennes rames TGV appartiennent à l'Etat c'est lui qui en dernier ressort décide quoi en faire !

L'Etat (via les domaines) vend déjà d'anciens véhicules (autocars, camions de l'armée, de pompiers, etc)
Donc l'Etat, véritable propriétaire des rames, est donc parfaitement en droit de louer ou vendre ces rames à qui il veut.

Mais tu seras certainement rassuré de savoir que l'Etat actuellement n'est absolument pas libéral, mais ultra-étatiste,(le contraire donc) donc ce scénario ne risque pas d'arriver !
 

il y a 38 minutes, Tophe a dit :

Même si les péages étaient gratuits, sans matériel à prix conséquents, tu ne feras rien ! Et tu ne trouves pas une rame TGV sous le sabot d'un cheval !

Effectivement, mais si l'équilibre financier était possible (*) et que le seul obstacle à lever soit l'absence de matériel, le problème se résoudrait assez facilement.

(*) si l'équilibre financier était possible ,ça signifierait que l'Etat est favorable au développement libéral du ferroviaire, ce qui n'est pas le cas actuellement, et dans ce cas,(l'Etat favorable ) il prendrait des dispositions pour que les nouvelles EF aient accès au matériel GV , quitte à les imposer de manière autoritaire...
 

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Peut être mais chacun sait qu'en pleine ville, on trouve un de ces engins à tous les coins de rue.

Dans cette zone il n'y a pas de tracteurs agricoles, en revanche les Fenwick ça doit se trouver...

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Mais c'est bien là la grande illusion de l'ouverture à la concurrence 😉

Non "l'illusion de l'ouverture à la concurrence",  elle n'est pas là.
Si tu prends chaque poste comptable et que tu compares avec la route :
-conducteurs, à peu près les mêmes salaires
-personnel administratif à peu près les mêmes salaires
-location véhicules industriels (locos, camions, wagons)plus cher pour le rail que pour la route, mais peut être compensé par une meilleure productivité
-carburant, énergie , moins cher que pour la route

etc, etc

Jusque là c'est à peu près jouable, là où le montage s'effondre, c'est quand tu arrives au prix des péages, qui ne permettent pas d'atteindre un équilibre financier...
 

Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

 

perso (et là je suis un gros égoïste) je me casse.... ou pas ! 

Propos ambigus . Qu'est ce que tu veux dire ?

Partir ou pas , mais de où et pour aller vers où, et pour quelle raison ?

Pas de changement de train aux frontières (pour les directs), mais souvent un temps de stationnement très long pour changement de loco et opérations de douane...

crédit photo

"Zeste de savoir"

Il y a 2 heures, NEMO94 a dit :

Ben Trenitalia est venu avec son propre matos, qu'elle a fait homologuer, et si RENFE ou DB veulent lancer des relations GV domestiques, ce sera pareil...

Alstom ne loue pas de matériel GV, et les anciens TGV prochainement amortis soit la SNCF se les garde, soit c'est la casse.

Sur le segment de la GV, à mon avis, il n'y a pas la place pour des petits acteurs qui ne sont pas déjà EF, sinon ça finira comme Railcoop, de report en report, et au final terminus définitif avant d'avoir fait rouler un seul train.

Ca contredit ce que tu disais dans ton message précédent !
"soit la SNCF se les garde, soit c'est la casse."
soit comme tu le disais : "on impose à SNCF de les mettre à disposition des autres EF"
 

Le sujet c'est l'Ukraine, donc dire " je suis inquiet à cause de la situation en Ukraine et de ses conséquences en France", c'est être frappé de logorrhée !?

Ne serait ce pas les régimes totalitaires qui "psychiatrisent" tous les propos de leurs adversaires, pour les discréditer ?

Ou alors, il y a des sujets tabous à ne pas aborder sous aucun prétexte, mais ce serait bien de préciser lesquels...
 

il y a 2 minutes, Roukmoute a dit :

Non, la limite c’est 25 véhicules ou 100 essieux.

Merci Roukmoute !

17 voitures ça devait être pour Montparnasse (longueur des quais)

Maintenant à part pour les W, il n'y a pas dû avoir beaucoup de trains de 25 voitures, ou alors les ex AL à 2 essieux et 10 mètres de long !

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

Train de nuit de 18 voitures au départ de Metz en 15000. Je ne me souviens plus des rapides ( serie 51/53/55 )au départ de Metz mais la 15000 était au raz du signal ( surtout le 53 qui comportait une tranche Luxembourg et une tranche Francfort voir Dresden)

Tu es sûr pour les 18 voitures ? Car il me semble que la limite réglementaire était fixée à 17 voitures.

Il y a 2 heures, zorba a dit :

Au moment de leur grande forme au siècle dernier, les BB22200 tiraient des trains de 16 voitures, 12-13 Corail et 3-4 voitures lits sur les derniers Train-Bleu entre Paris et Vintimille. Ces trains faisaient souvent l'heure pile!

7 voitures avec une BB22200, c'est un peu du gâchis!

Les trains de nuit sont souvent à l'heure parce qu'ils ont généralement une marche très détendue, par exemple entre certaines gares sur le Paris Brest, il fallait rouler à 60 pour ne pas être en avance !

Dans ces conditions avec 20 minutes de retard au départ, en roulant à 140 tu faisais largement l'heure au Mans !

il y a 52 minutes, Laroche a dit :

Ambigu et soutenir, il y a une petite différence. Non?

Et pour ce qui nous concerne, l'UE soutient l'Ukraine et pas par de vagues discours, mais en y mettant de l'argent  du matériel militaire et certainement d'autres choses plus discrètes.

Idem pour UK et USA

Ça c'est du soutient 

Il y a aussi des pays, qui sans prendre de sanctions, condamnent très fermement la Russie par déclaration diplomatique, mais ça s'arrête là !

il y a 36 minutes, Gom a dit :

Source ?

Je me rappelle plus où j'ai lu ça , mais rien qu'avec la Chine, L'inde ,la majorité des Pays africains, la Turquie ça fait pas mal de monde !

Derrière la Russie... des pays alliés et des pays ambigus (marianne.net)

Il y a 1 heure, likorn a dit :

Ce qui n'empêche pas que les "nationalistes" qui pensent que laisser tomber l'Ukraine serait mieux pour notre souveraineté n'ont pas vraiment bien saisir les rapports de force en vue.

Le rapport de force ,c'est quand même 70 % des pays qui soutiennent le bloc Chine Russie.

(Je dis pas que c'est bien d'avoir peur du gros costaud qui terrorise la planète..)

Il y a 17 heures, SteveTrain75011 a dit :

Merci pour ton retour. En attente d'avoir l'EPSF pour avoir la confirmation, est-ce qu'une voiture avec le code 61 "service international climatisé à écartement fixe" peut de facto rouler sur le réseau Français? Ou y'a t'il des potentielles limitations?

Merci beaucoup,

Steve

 Il y a un cartouche avec en abréviation les réseaux autorisés.
Donc, sauf erreur de ma part une voiture  61 "cartouchée" SNCF, DB, SNCB ne pourra pas rouler  en Italie ou Hollande
 

il y a 13 minutes, ADC01 a dit :

Tu ne vas pas recommencer à nous emmerder avec tes conneries en polluant aussi ce sujet avec ton idée fixe, tu cherches le bannissement ou quoi ?

Sur un forum de cheminots, on n'a pas le droit de dire que sur 5 milliards en consacrer, Un au rail ce serait pas du luxe ?