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Le Web des Cheminots

CGO

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Tout ce qui a été posté par CGO

  1. Dans ce cas l'aiguilleur n'a pas l'assurance que le canton est libre, il délivre donc un bulletin MV supplémentaire. Bulletin C+ MV, c'est une situation que peut rencontrer un train portant secours par l'arrière à un train en détresse en block manuel...
  2. Si ça intéresse quelqu'un je donne une Visa de 1982...
  3. TGV 001 a magnifiquement répondu à ma place, en équipant certaines dessertes de disques (*) plutôt qu’avertissement carré, les ingénieurs de signalisation s’adaptent aux circonstances : on n‘utilise pas un marteau pilon pour casser une noix ! (*) qui se souvient qu’il y a eu aussi des disques en BAPR, là aussi pour faire des économies
  4. Ce n'est pas la bonne approche ! La bonne approche, c'est à investissement égal qu'est ce qui est le plus efficace en matière d'émissions CO² l ? Et c'est clairement pas les véhicules à hydrogène. "Vivement le bilan après 3 à 4 années d'exploitation." Le bilan tu l'as déjà § Les premiers bus hydro ont été lancés en fanfare en 2000 en Allemagne et on a un retour sur 20 ans et il est carrément pas bon, d'ailleurs ils sont où les bus hydro en Allemagne aujourd'hui , si ce n'est à la casse ?
  5. Bien sûr que si, un décret peut être annulé par un autre...
  6. Où le PN rue de la batterie au Verdon Sur Mer...
  7. Et plus loin on a également les PN de Clamecy et Corbigny, en manuel.
  8. Ecueillé 10 octobre 2021 Chemin de Fer touristique du Bas Berry Valençay Argy Photos CGO
  9. Roukmoute écrit "le disque c'est nul" , je réponds peut être "mais c'est bien pratique pour installer une signalisation à peu de frais" C'est mon opinion, j'ai le droit ? Ou dois je trouver, que le disque c'est nul ,comme Roukmoute pour être dans les clous ?
  10. Même s'il y a 5 collèges c'est toujours une voix par sociétaire. Donc la ville de Cajarc avec sa subvention de 5000 € a le même poids que la Région Aquitaine avec ses millions. Et le ferrovipathe à 100 € a le même poids que l'investisseur à 5 M€...
  11. "à elle de devenir rentable en adaptant le prix de ses billets. Rappelons qu'il s'agit d'une entreprise privée qui se glorifie de ne pas faire appel aux subventions, tout en ayant eu des "dons" de la part de régions (donc des fonds publics), puis en ayant eu un "prix d'ami" sur du matériel fourni par une région (donc encore des fonds publics). C'est trop simple de retourner le débat sur la vilaine SNCF." Qu'est ce que tu veux que je te dise, à titre personnel je suis très dubitatif sur le modèle Rail coop, pour commencer chaque sociétaire quelque soit sa mise à le même nombre de voix. 2° ils ont choisi des relations casse gueule pour se lancer, avec beaucoup de frais d'exploitation et peu de recettes à espérer. A la limite si le projet avait été on rachète une 22200 d'occasion des 67000 et des voitures corails et on lance un train de nuit low cost Paris Marseille Clermont Ferrand. J'aurais été beaucoup plus optimiste. Pour résumer, ce sont de sympathiques idéalistes, qui, hélas, risquent de se heurter aux dures réalités...
  12. Euh ! C'est bien ce qui est prévu, Railcoop paiera bien un péage à SNCF-R !
  13. C'est une situation plus claire, il appartient à l'Etat de mettre à disposition et gérer les infras. Si les usagers ne peuvent pas utiliser tel canal, route ou voie ferrée parce que l'état pour une bonne ou mauvaise raison à fermé cette infra, c'est à l'Etat qu'on demande des comptes : c'est un problème purement politique. RFF indépendant de SNCF, ça éviterait aussi que SNCF soit accusée à torts, de problèmes ne la concernant pas...
  14. Ais je dis le contraire ? j'ai simplement répondu à Roukmoute qui écrivait " le disque c'est nul ", non c'est pas nul ça permet d'installer une signalisation bien moins lourde et couteuse pour des dessertes de faible intensité...
  15. Tout à fait d'accord, les opérateurs c'est une chose, l'infra c'est autre chose, le Réseau Ferré doit être géré par une administration indépendante des opérateurs, comme la Direction des routes ou le réseau fluvial .
  16. Assez d'accord avec le reste de ton message, mais là je ne comprends pas! La fraude est plus intéressante pour le fraudeur lorsque c'est le prix réel qui est pratiqué. Quand tu ne payes que 1,7€ pour faire Chatelet Antony ça ne vaut pas le coup de risquer une amende, en revanche économiser 20 £ sur London Bridge/Barking (même distance) ça vaut le coup ! Avertissement l'exemple donné, ne l'est que pour la démonstration et ne saurait en aucun cas être un encouragement à la fraude
  17. Là on retombe sur un problème purement politique : il ne suffit pas de proclamer qu’on redonne la priorité au ferroviaire, il faut réunir les conditions. Le gouvernement actuel, en abaissant les péages à fait un effort, mais ça ne suffit pas ! Sur certaines lignes il faut rouvrir les postes, si non on se retrouve dans la situation de l’entrée d’autoroute fermée la nuit parce que ça coûte trop cher de laisser le guichet de péage ouvert (est ce que ça existe ?)
  18. Ma batterie ne fait pas 75 Kw mais 15 ! Tout le monde ne roule pas en Tesla ou E Mercedes...
  19. Ca confirme ce que je disais télécommander un avion à distance par piratage, avec un joystick, c’est de la science fiction, Même si avec énormément de travail et après s’être procuré des plans sans doute secrets, on peut peut être le faire tomber. Mais pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ? L’avion du président Habyarimana a sans doute été abattu avec un simple lance roquette en vente à 2000 euros au marché noir, tiré par un simple soldat, et non pas une batterie de DCA sophistiquée. Beaucoup moins risqué que payer des espions pour trouver les plans du système informatique de l’avion et un hacker génial, mais coûteux, facile à retrouver et peut être bavard…
  20. "La dernière utilisation de son boîtier a causé un accident, blessant douze passagers. Le conducteur du tramway avait désespérément tenté de tourner à droite, mais le véhicule n'avait pas suivi cette direction. Il était allé percuter un autre tramway qui arrivait en sens inverse." Il y a très certainement une faute du conducteur de tram ! Lorsqu’il commande la position de l’aiguille, il n’a pas la certitude qu’elle obéira (panne ou corps étranger dans la gorge), donc il a l’obligation de ne pas s’engager avant vérification, sauf que personne ne le fait.. Dans le même genre, faîtes le test : la bande blanche horizontale c’est arrêt absolu pour le tram (ou le bus en site propre), au dessus, il y a le petit losange bleu qui confirme que la demande d’ouverture du signal a été prise en compte. 9 conducteurs sur 10 anticipent l’ouverture et passent à la bande horizontale, alors que le feu bleu clignote, si pour une raison ou une autre le feu ne s’ouvre pas comme prévu, ils sont incapables de s’arrêter avant…
  21. Tu écrivais en réponse à mon message : « ralentissement 30 et un rappel à l’aiguille » pour l’EP Renault à Flins, et simple disque avec manœuvre à pied d’œuvre e l’aiguille pour un EP secondaire, Le disque, c'est pragmatique de la merde. Je me pose la question, le gars qui va desservir un EP sur une ligne secondaire, il tombe sur un disque, il se met en marche à vue et il tombe sur un petit drapeau rouge et un gars qui l’attend au pied d’une aiguille . Où est le problème ? En quoi ça va être moins bien que : avertissement + carré au pied de l’aiguille ?
  22. Il n'y a que dans les films qu'on voit des malfaiteurs prendre la main et télécommander à distance un avion ou un véhicule, dans la vraie vie, c'est jamais arrivé ! Dans un train, un malfaiteur peut tout à fait, sous la menace d'une arme, ordonner au conducteur de ralentir ou de s'arrêter, en revanche , s'il donne un ordre contraire à la sécurité, par exemple rouler à 80 sur une zone limitée à 40, que le conducteur soit menacé ou non, il sera pris en charge par un automatisme déclenchant l'arrêt...
  23. Ca parait difficile s'il y a un système style KVB, et que quelqu'un prenne le contrôle à distance du train, il se passera la même chose que si un voyou prenait le contrôle manuel d'un train le KVB le plantera en cas de dépassement de vitesse...
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