CGO

Il y a 13 heures, Laroche a dit :

Tiens, tiens, l'attelage de la 22200, n'est pas faite par l'ADC ??   La dérive des couts est déjà d'actualité ?  Où l'info qui a circulé sur le forum était-elle un 'fake' ?

Je te signale que même dans les EF privées lorsqu'il y a un agent de manoeuvre c'est lui qui effectue l'attelage.
Dans les EF privées l'ADC effectue l'attelage exceptionnellement lorsque personne n'est disponible

Le 25/04/2022 à 09:47, capelanbrest a dit :

Bonne vidéo promotionnelle.....ça me donne l'impression d'être revenu dans les années 80 côté matériel et ambiance

(en oubliant les couleurs)... ce qui à mon sens à le mérite d'exister pour répondre à un besoin, mais ne constitue en rien un

progrès 40 ans après. .... ça existe faut le avoir à chacun d'utiliser ou pas en fonction de ses priorités...

Eh bien si c'est un progrès, dans un sens commercial, puisque maintenant aux autres offres de transport sur Paris Nantes vient s'ajouter une  nouvelle offre "Low Cost."
Sans compter la possibilité nouvelle de prendre ce train au départ de Massy, Versailles , Chartres...
 

Je reviens sur la photo ci dessus, le train est bien sur la voie centrale à Plaisir, l'engin moteur est tourné vers Paris, si ce train allait sur Paris MP, la loco se retrouverait effectivement au butoir...

Ci dessous nous retrouvons la 27303 sur le ROGO au terminus à Plaisir où les voyageurs pour Paris seront acheminés par un train en provenance de Mantes, avec correspondance sur le même quai...

Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

Permets-moi d'émettre de gros doutes sur les relations que tu cites: il y a Paris - Rambouillet et Paris - Plaisir, mais pas de relation Plaisir - Rambouillet, même en W car l'emprunt du raccordement de Bois Gazé désorienterait le sens du train, et je doute, à moins d'aller rebrousser vers Versailles ou Saint-Cyr, de la pertinence de tels acheminements.

Bravo ETG! Merci de ta vigilance.😃
Ce que tu viens d'écrire est vrai la plupart du temps, mais ce n'était pas le cas le week end du 23 et 24 avril.
Les 4  voies vers Paris ont été totalement interceptées à St Quentin en Yvelines et cette desserte de remplacement originale a été mise en place au lieu d'autocars.
Je te confirmes que le WE dernier les trains en provenance du Mans étaient terminus Rambouillet et les missions Rambouillet Paris REPU, RIPI, ROPO, RYPA étaient supprimées et remplacées par des missions exceptionnellement terminus Plaisir (ROGO,etc) avec un parcours sans arrêt de Trappes à Plaisir, via le raccordement de Bois Gazé ....

Cordialement,

Ci dessous arrivée du train GORO qui va assurer une mission ROGO en récupérant au passage les voyageurs du REMI que l'on voit à travers l'abri, exceptionnellement terminus Rambouillet

Crédit photo CGO
 

Avant le  T13 et les 6400 la 230 G à St Germain GC... (photo CGO)

Il y a une vidéo de l'INA où le jeune M GARNIER qui organisait ce train avec le COPEF est interviewé, mais j'arrive plus à la retrouver...

Petite anecdote sur Ouigo Classique , qui a été l'un des rares sinon le seul train de voyageurs samedi 23 autorisé à franchir le barrage de St Quentin en Yvelines, les autres trains en provenance du Mans ou de Chartres étant limités à Rambouillet !

Le 23/04/2022 à 03:24, E.T.G. a dit :

En quoi le fait de tirer le signal d'alarme a-t-il créé un dérangement des freins? Ils ont plutôt bien fonctionné, pour le coup, en provoquant l'arrêt du train. Jusque là, tout allait bien, même si l'usage du signal d'alarme était injustifié. C'est ensuite que ça s'est gâté, avec ce que tu cites.

Exactement, ça fonctionnait parfaitement.
Il y a eu des erreurs de manipulation lors de la tentative de réarmement, erreurs facilitées par des documents techniques difficiles à interpréter...
 

Vb 2n du Transilien vue à Rambouillet prête a assurer une mission terminus Plaisir Grignon

Arrivée à Rambouillet d'un train en provenance de Plaisir.

Photos CGO

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

tu oublies un seul truc, une vicinale est susceptible d'être empruntées par des poids lourds style ramassage des ordures, tournées du laitiers, engins agricoles, livraison dans les exploitations agricoles, transports de céréales etc., qui dit vicinales ne veut pas dire que véhicules légers, il peut y avoir du trafic local lourd.

Il y a aussi une question de fréquence : le Pl de ramassage des ordures qui passe tous les vendredis, c'est pas la même chose qu'un camion toutes les 3 minutes sur la nationale...

il y a une heure, Laroche a dit :

Mais même pour l'hypothétique Draisy, il faut bien une petite voie ?? Et de préférence il ne serait pas idiot qu'elle ne soit pas trop pourrie !  Mais c'est vrai que ce sont des détails sans grandes importance, une petite vidéo à base d'images de synthèse suffit largement.

 

C'est la même problématique que pour les chaussées routières :
Si elles sont parcourues par des camions à 13t par essieu, il faut une infra très robuste, en revanche une route vicinale avec 3cm de bitume d'épaisseur, suffit largement si tu as 20 voitures légères qui passent par jour.
C'est d'ailleurs ce qui se passait avec les secondaires où tu avais des Billard de 9t  qui roulaient à 80 sur du rail de 25 Kg par mètre, faire rouler un AGC à la même vitesse ou même un 73500 et ça serait le déraillement assuré !
 

Il y a 14 heures, Laroche a dit :

Ha, ha, ha. Si tu le crois, nous nous inclinons et vive le rail DC, symbole d'un chemin de fer à la pointe du progrès......

Elle a été mise à voie normale en 1953,  donc à l'époque le rail DC n'était pas une antiquité.
Maintenant si tu tiens absolument à t' étonner sur des décisions bizarres concernant la voie.
Je te propose le RVB entre Illiers et Chartres en 2018, avec des barres longues...

... soigneusement tronçonnées et éclissées tout les 36 mètres
 

Le 20/04/2022 à 09:33, Laroche a dit :

Ben, parce qu'en France, on ne manque pas d'idées à la con !

C'est un peu réducteur !
On ne sait pas les raisons de cette décision, elles sont peut être rationnelles, pour l'époque, c'est sans doute des rails récupérés sur une ligne déposée de la région...
 

Il y a 5 heures, E.T.G. a dit :

Ce devait être dans le cadre du démantèlement du R.B., et cette ligne n'étant pas promise à être supprimée, elle a été reconvertie pour éviter de devoir conserver des engins à voie métrique juste pour elle alors qu'elle serait "noyée", d'autant qu'il ne devait pas être question d'acheter du matériel neuf tandis que tout le matériel métrique était bon pour la casse. Le risque aurait aussi pu être que l'opinion publique se soulève contre la fermeture du R.B. au motif que si on achetait du matériel neuf à voie métrique pour Guingamp - Carhaix on pouvait le faire pour tout le R.B. et ainsi lui éviter la fermeture.

Tout à fait, mais pourquoi dans les années 60 avoir reposé une voie normale en rail DC anciens et non en vignole ?

(D'autant plus que ce n'était pas les rails de l'ancienne voie métrique réemployée)

Il y a 5 heures, E.T.G. a dit :

Pour avoir pratiqué les A2E je n'ai pas souvenir qu'on était particulièrement mal portés dedans, leur confort était très acceptable, voire plus qu'acceptable.

Oui, c'est aussi mon impression, confort acceptable compte tenu de la voie ancienne...

Vous voyez des polémiques partout !

J'ai donné mon avis : Ouigo Classique me semble une bonne initiative de la SNCF.

Maintenant , je comprends parfaitement que d'autres aient un avis différent...

il y a 5 minutes, Tophe a dit :

C'est toi qui lance les polémiques en racontant n'importe quoi, et quand on te mets le nez dedans tu ne réponds plus.

Tu lances 20 ans parce que tu n'y connais rien, c'est 10 ans...bof c'est pas grave ! Quand on ne sait pas, on se tait. De là à dire que ces trains étaient loin d'être vides, personne n'en sait rien puisque ça date de 20 ans.

J'ai juste passé 20 ans de ma vie à fréquenter ces trains !

Pas cap de me contacter par mail privé, qu'on en discute autour d'un café !

ہمارے تمام مسیحی شہریوں کو ایسٹر کی خوشیاں مبارک!
(Joyeuses Pâques à tous nos citoyens chrétiens !)
Même le Premier Ministre Pakistanais le souhaite !

Merci et  Joyeux Ramadan M. le 1° Ministre !

On va arrêter les polémiques style "t'as pas raison, j'ai raison"
Tout ce que je peux dire, c'est que je pense, que le "Ouigo Classique" semble bien plus pertinent que par exemple les projets Railcoop.

En d'autres termes s'il était possible d'investir sur "Ouigo Classique"  c'est ce que je préférerai à Railcoop, malgré, comme pour tout investissement dans une société, le risque de tout perdre...
 

Il y a 12 heures, 30kg est a dit :

Quand tu évoques le T3 tu penses à celui de Paris ou celui de Lyon ? 

Peut importe ! Avec le plancher bas les trams ont gagné en accessibilité, mais il semble que ce soit au détriment de la suspension, bien plus difficile à réaliser dans un espace contraint !

Il y a 4 heures, 30kg est a dit :

Perso j'avais testé dans les années 2000 un A2E entre Guingamp et Carhaix et une chose est sure c'est que l'on ressentait bien tous les défauts de la voie ...  Idéal pour une tournée de chef taupier !! Cette disposition à 2 essieux alliée à une voie non équipée de rails soudés est je pense incompatible avec un confort voyageurs correct.

Il faut quand même tenir compte qu'en 2000 la voie était équipée en DC de près de 100 ans (d'ailleurs pourquoi puisqu'elle était passée de métrique à normale dans les années 60 ?)
J'ai eu l'occasion également d'emprunter l'A2E à l'aller , le 2400 au retour et honnêtement j'ai pas fait la différence !
En tous cas l'A2E était infiniment plus confortable que l'épouvantable  150 cv des années 50 !
Ces histoires de confort sont quand même grandement subjectives, par exemple j'ai un ami qui trouve la suspension des trams du T3, bien meilleure que celle des VB2N ou Z2N, alors qu'on sent tous les passages sur les aiguillages..

Il y a 3 heures, Julien03 a dit :

Bonjour,

  En gros, on réinvente l'eau chaude en version autonome et ecolo2022...

En train léger, il existe déjà des choses comme ceci en République Tchèque:

814-914 138 vu à Praha-Veleslavín (https://en.wikipedia.org/wiki/ČD_Class_814)

++

Ca fait quand même 39 tonnes, on est pas loin du X 4300 et du 73500 (50 tonnes) et assez loin du Billard de 9,5 tonnes...

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

de toutes façons il y a aurait des train express à vraiment pas cher équipé rien que de voitures de 3ème classe à banquettes de bois, il y aurait une clientèle.. dés lors que des bassin de population importants sont traversés....

C 'est mathématique....reste à savoir si ça amortirait les frais de fonctionnement entretien....

bref y a toujours une clientèle pour tout... 

Précisément, si l'opérateur utilise du matériel ancien et rustique largement amorti, mais au confort médiocre , c'est pour faire des économies !
Toute la difficulté  est de trouver le point d'équilibre avec ce que les gens peuvent accepter !
On trouvera peut être des gens pour rouler en voiture ANF sans clim, ni prises de courant, peut être pas dans des 3° classes de 1880 avec banquettes en bois à 5 places et suspension style wagon ...
 

Il y a 11 heures, Tophe a dit :

Paris / Rennes en Corail jusqu’en 2011 ? Et bien trouve m’en un, je t’écoute.

Erratum, c'était presque 10 ans !

(aux environs de 99 pour les derniers)

Ca ne change rien au problème, ces trains corails étaient très loin d'être vides, alors qu'il existait une offre parallèle en TGV...

Il y a 3 heures, NEMO94 a dit :

 

 

Ca va marcher ? Sans doute le WE, surtout si ils restent sur des prix fixes sans yield !

Les trains corail sur Paris Nantes Le Croisic et Paris Rennes ont continué à rouler presque 20 ans, simultanément avec les TGV et ils étaient loin d'être vides.

Donc, il y a une clientèle pour ces trains...