NEMO94

Bien sûr que le ferroviaire est moins touché que l'aérien, très dépendant du trafic international, et impacté durablement par l'effondrement du trafic long-courrier. Et parmi les salariés de ce secteur, il y a un monde entre certains PNT à 20 k€/mois et les petits sans grade des boutiques d'ADP ou personnels au sol. Il n'empêche que depuis le début de la crise sanitaire, on a quand même bien l'impression que le secteur du transport aérien a bénéficié d'aides (réclamées par de puissants lobbys, dont IATA) bien plus conséquentes que le ferroviaire, ou les autocaristes par exemple ! Farandou tout comme les dirigeants des EF de fret privées semblent curieusement bien inaudibles. Le couvre-feu à 21h, c'est une demi-mesure face à un éventuel reconfinement que tout le monde voit arriver, mais on devine que le gouvernement hésite encore vu les conséquences économiques !

HA HA il va nous faire chialer sur le sort d'un pauvre CDB AF à 20 k€/mois ou sur l'industrie de la bagnole qui se plaint de la taxe sur les tanks de 2 tonnes pour faire le kéké en ville et se garer sur les trottoirs. Que les gens réservent à la dernière minute c'est une évidence, puisqu'une simple allocution de Macron à 20h peut à tout moment annoncer un reconfinement général. La clientèle professionnelle (que ce soit dans le ferroviaire comme dans l'aérien) elle s'est évaporée pour longtemps. Mais pour ce monsieur c'est toujours pareil, quand il s'agit d'arroser très généreusement le secteur du TA c'est tout de suite, pour le ferroviaire on va réfléchir encore un peu et lâcher quelques miettes...

Vu la proportion de clientèle Business chez Thalys, c'est sûr qu'ils vont morfler autant que les compagnies aériennes, et qu'ils vont les garder encore longtemps les rames PBA et PBKA. La fusion avec Eurostar je ne vois plus trop l'intérêt, la situation n'étant guère plus enviable chez les jaunards, et avec des perspectives de reprise (hors effets du Brexit) encore plus lointaines et hasardeuses. Marier 2 entreprises en grande difficulté, ça ne va pas soigner les malades. Et pour tous ceux qui envisageaient de se lancer en GV sur cette OD, les projets sont au frigo pour un bon moment !

Les sièges en 1re et surtout les moquettes semblent tout de même bien fatiguées. La 806 aurait été un meilleur tirage ! Je pensais que les 200 non rénovées encore en livrée bleue (et destinées au programme Océane Like) tournaient en priorité sur le réseau Atlantique et les intersecteurs.

Que IDFM décide de réduire la voilure après 21h semble logique sutour si les restrictions de déplacement en soirée se prolongent jusqu'à début décembre ! Si les réservations pour les vacances et la période de fin d'année étaient jugées décevantes, ça ne risque pas de s'arranger, et bien souvent tout va se décider (ou s'annuler) en dernière minute.

Par contre, après le 2 novembre, si les TGV partant ou arrivant après 21h sont vides, pas sûr qu'ils soient tous maintenus...

619 + 817 ceux qui n'ont pas eu le bon numéro doivent faire la tronche...

La prochaine c'est pas Akiem, mais peut-être Géodis... Ou l'ouverture du capital de Gares et Connexions !

L'arbitrage entre les considérations sanitaires et économiques devient délicat, et ça ne va pas s'arranger dans les mois à venir !

Ben non, aujourd'hui tout se décide à la dernière minute, les billets sont devenus flexibles, les yields sont très souples, et la SNCF a le même problème que les compagnies aériennes, plus moyen en ouvrant les résas jusqu'à début janvier de faire rentrer immédiatement du cash... Prendre maintenant un billet d'avion ou de train pour le mois de décembre, c'est faire un placement (plus ou moins risqué) rémunéré au taux fabuleux de 0 %

Pour les voyages en avion, c'est sûr que les vacances lointaines à l'étranger, c'est assumer le risque que le pays de destination annonce des mesures sanitaires ou des restrictions quelques jours avant le départ, et faire un test PCR avec résultats 48 ou 72h avant l'embarquement c'est très compliqué partout.... La SNCF prévient et rembourse si le train est supprimé, avec une agence de voyages en ligne ne proposant comme unique moyen de contact qu'un numéro surtaxé ou un service client basé à l'étranger, ou certaines compagnies aériennes, bon courage pour récupérer son argent rapidement, et pas un avoir non remboursable ou remboursable dans 18 mois, si l'agence n'a pas fait faillite. Comme tu le soulignes, c'est encore pour de nombreux mois que certains salariés ne souhaiteront absolument pas prendre le risque de se retrouver bloqués même quelques jours à l'étranger, en achetant un billet de train le risque est quand même bien moindre !

Forcément, mais avec l'échange ou le remboursement avant le départ sans frais supplémentaires ni retenue un voyageur qui annule son déplacement ne perdra pas d'argent et sera remboursé en cash... Pas sûr d'ailleurs que cette mesure commerciale exceptionnelle ne soit pas à nouveau reconduite au delà du 4 janvier. https://www.rtl.fr/actu/economie-consommation/covid-19-la-sncf-va-temporairement-supprimer-des-tgv-7800893269 Pour le moment aucun intérêt à payer plein pot les tarifs Business alors qu'avec une flexibilité quasiment équivalente on trouve souvent, même quelques jours avant le départ, des billets Loisirs bien moins chers, vu que les yields restent très peu contraints vu la faiblesse de la demande...

Les réservations pour la période de fin d'année ne sont ouvertes que depuis quelques jours, et sont déjà jugées "décevantes", on prépare la voie pour les coupes franches de l'offre TGV en prévision pour le SA 2021 ? Que les trains soient vides en semaine n'est guère surprenant, les déplacements professionnels devant être limités aux seuls cas indispensables et les salons foires et autres séminaires ou réunions toujours proscrits ou annulés...

Pas vu encore publiquement diffusées des photos des aménagements intérieurs des rames Ouigo Espagne mais si le Bar est conservé et que le nombre de places assises reste inchangé ça ne devrait pas être aussi conséquent que les tronçons 200 qui roulent sur les rames Ouigo France. Mais le voyageur peu averti qui constate que l'on modifie et qu'on envoie à l'étranger des rames quasiment neuves, alors que certaines dessertes intérieures restent assurées avec des rames 2N très fatiguées et non rénovées, il aura du mal à comprendre qu'on lui laisse ses vieilles poubelles aux moquettes crades et qui couinent de partout...

Soyons francs, les dessertes TGV intérieures suffisamment rentables pour qu'il y ait de la place pour 2 opérateurs (et que ces 2 opérateurs gagnent de l'argent) se comptent sur les doigts d'une seule main... C'est évident que Thello poussait à Marseille un A/R pour des raisons plus politiques que commerciales, et que ça leur coûtait bien plus cher que les relations Nice - Milan, avec le stationnement nocturne de la rame à Abeilles et les manoeuvres assurées par la RTD13. Dans l'aérien les choses sont plus claires, les dessertes d'aménagement du territoire (OSP) font l'objet d'un appel à candidatures, qui peut parfois se révéler infructueux. Et les petits aéroports à moins de 800.000 pax annuels, ils ne peuvent pas survivre sans recevoir des fonds publics, et ça se compte en millions d'euros chaque année.

Tu as raison, mais c'est un peu compliqué de demander aux régions de participer financièrement à la construction des LGV en promettant un certain nombre de relations directes avec Paris, et puis quelques années plus tard, tenir le discours que le TGV c'est pas du service public mais une activité 100 % commerciale et tronçonner les bouts de ligne non rentables ou supprimer les trains les moins remplis !

Pour l'aérien, la situation est sans doute un peu différente, pour les dessertes intérieures. Il y a trop d'aéroports en France, trop de petits aéroports qui ne seront jamais rentables, qui vivotent avec "la ligne de Paris" fortement déficitaire et quelques vols charters ou vacances en saison d'été. Pour certains élus locaux qui pensaient avoir le bras long (ou les amitiés et relations qui vont bien) pour sauver à de multiples reprises leur avion pour Paris, l'atterrissage va être brutal, eh oui, AF ce n'est plus un service public qui subventionne quelque lignes politiques ultra déficitaires par les juteux bénéfices de quelques lignes très rentables, mais une boîte privée cotée en bourse et dirigée par un patron étranger. Le "plan révolutionnaire" au niveau des tarifs de Farandou j'y crois moyennement, la clientèle Affaires s'est évaporée pour un bon moment en semaine, et la flexibilité offerte pour tous (encore prolongée jusqu'en début 2021) ça va être difficile de la faire à nouveau payer sans faire fuir les clients, si le contexte sanitaire demeure encore incertain.

Soit c'est une erreur (22 au lieu de 12) soit on nous a caché pendant longtemps la capacité à circuler en UM3

Nous verrons bien, et si Thello renonce encore à se lancer dans la GV début 2021, le COVID-19 sera un prétexte bien commode !

La situation n'est pas la même partout, dans le public les cas contact sont placés en ASA ou en télétravail, jusqu'au résultat du test, donc pas de jour de carence, pour ceux testés positifs et en arrêt maladie le jour de carence supprimé pendant la période d'état d'urgence sanitaire a été rétabli quand celui ci a pris fin : https://www.bfmtv.com/economie/la-ministre-de-la-fonction-publique-refuse-aux-syndicats-la-suspension-du-jour-de-carence_AN-202009140275.html

Je pense qu'il n'y a pas qu'à la SNCF que le problème se pose ou va se poser, et que pour ne pas perdre une part variable de leur rémunération ou se voir infliger des jours de carence, des salariés testés positifs, si ils sont asymptomatiques, vont continuer à aller travailler....

Si ces trains sont supprimés au SA 2021 c'est sans doute qu'ils ne sont pas rentables et que Thello, qui se prépare à lancer une offre GV, préfère arrêter les frais ! La dose de concurrence entre Marseille et Nice, vraiment très légère, avec un seul A/R Thello aux horaires pas forcément bien positionnés et attractifs, et aucune correspondance garantie, face à une offre SNCF abondante (TER & TGV) , elle ne peut que concerner une poignée de voyageurs occasionnels...

Cette nouvelle prolongation de la flexibilité offerte pour tous les tarifs était inévitable, avec des mesures sanitaires ou des restrictions qui peuvent tomber à tout moment sans préavis et qu'il devient difficile de faire des projets à plus d'une semaine de délai, sans cette possibilité d'échange et de remboursement sans frais, les candidats au voyage ne réserveront pas. ll faut aussi faire rentrer de l'argent frais, alors que la clientèle Business n'est pas revenue en septembre et que les vacances de Noël sont encore loin ! Je continue à me faire draguer pour la carte Liberté à 269 € et la promo est prolongée jusqu'au 31 octobre, signe que ça ne doit pas se vendre beaucoup...

Cette danseuse là va certainement coûter bien plus cher que Ouibus, mais si ça tourne mal ce sera bien la maison mère (et in fine le contribuable) qui devra remettre au pot... Mais si ça se fait, et que SNCF SA va jouer au Ouigo chez le voisin, c'est que le seul actionnaire de la boîte a dit OK !

Accessibilité PMR égale à zéro pointé, et niveau confort (pour le vendeur comme pour le client) c'est une totale régression par rapport à un "vrai" guichet... Pour la pause pipi je pense que tout est prévu ! Un permis B suffit pour partie aux commandes de la gare mobile, mais attention au gabarit...