krisamv

Mouais, le DET en personne pourchasse et écrase les agents d'Effia en roulant en 5e, on y croit tous. J'veux bien une photo d'un dirigeant sur un Fenwick, c'est pas tous les jours qu'on doit en voir !

Non, je ne veux surtout pas du soutien du privé, l'amour qu'ils nous vouent depuis des lustres ne s'efface pas d'un coup de baguette magique. Concernant ce qui a été écrit plus haut, mon souhait serait plutôt (utopie je sais...) de voir le travail revenir à nouveau aux cheminots comme avant que de soutenir la concurrence qui nous l'a piqué.

Ce que font les salariés d'Effia était autrefois un boulot de cheminot, que les cheminots reprennent leur droit tant mieux.

Tu devrais peut-être effacer cet extrait de règlement, n'oublions pas que sur nos règlements il est précisé qu'il est interdit d'en diffuser tout ou partie controleursncf

convertisseur statique je crois..

Ben chat alors ! Moi qui te prenais pour un jeune quadra, on se fait d'ces idées sur un forum ! Bonne retraite :blush:

Oui, comme dit par tout le monde dans les posts plus hauts, la volonté affichée depuis déjà un bout de temps est à terme d'avoir une entité autonome et neutre en ce qui concerne l'exploitation du réseau : il y a déjà plusieurs mois SUD a sort un tract expliquant tout cela, un nom a même semble-t-il été donné : ENCF pour Exploitation Nationale des Chemins de Fer français... Alors une entité exploitation pure va être créée, et le jour venu, les agents déjà organisés dans cette entité n'auront plus qu'à porte le nom d'ENCF ou un autre... Comme dit, ce sont les agents de l'exploitation qui auront le moins chaud aux fesses ... Quant à l'explosion des Etablissements et des régions, le bal est ouvert depuis le 1 juillet 2008 avec la Direction Fret Nord, suivie de peu par la Direction Fret ATlantique..

Il y a quelques temps on nous parlait de la SNCF 30% plus cher, on a déjà réussi à baisser de 15 % ? On dirait que les chiffres changent souvent..

Le premier point c'est à la SNCF que j'aurais aimé avoir. Le deuxième c'est la SNCF à laquelle on ne pourra pas échapper => quand tout sera ouvert à la concurrence, le but premier sera d'être les moins chers, avec les meilleurs services, et de tirer du profit. Soit on va dans ce sens, soit one le refus et on se meurt très vite. C'est un raisonnement démago que de parler de 17.25eu par mois. C'est 207 euros brut en une seule fois, point. Si tu es contre, tu les donnes à une asso pour être en accord avec tes convictions, si tu les prends, ben ça te fera un plus pour ton premier tiers des impôts où pour aller au ski ou ce que tu veux...

Il a un problème le conseiller municipal PCF ? PCF, ces trois lettres sont une blague à elles seules mdrmdr

Si tu veux que la S(N)CF ne soit plus une entreprise dépendant du gouvernement, c'est simple, faut militer pour qu'on ne soit plus une entreprise publique...* * pas besoin de militer en fait, vu notre âge à tous les deux............et ce jour-là tu regretteras bien de ne plus appartenir à l'Etat...

J'ai un tract CFTC sur lequel je ne me suis pas trop attardé, ça m'énerve un peu les tracts pour dire "grâce à nous qu'on est les plus beaux gnagnagna", j'ai aussi la lettre envoyée par Nogué à la CFTC disant que conformément à la déclaration d'intention signée le 10 juin 2008 (...). Voilà..

Descriptions du produit Présentation de l'éditeur Design Christian Lacroix, campagnes de communication bling-bling, record du monde de vitesse sur rail, croissance soutenue, contrats à l'export, filiales profitables... la SNCF et sa holding SNCF-Participations ont une ambition claire : devenir le numéro 1 sur le marché ferroviaire des personnes et des marchandises. Objectif : le monde. Pour atteindre son but, la firme s'est engagée dans une restructuration massive : fermetures, fusions, redécoupages, déploiements, transferts, recompositions... la tempête ne connaît aucun répit. Les cheminots vivent difficilement ce grand remue-ménage. Tout cela se fait sans eux et la nouvelle gouvernance de la SNCF se soucie peu de la santé des agents. Le travail est plus pénible, les horaires plus flexibles et les relations entre agents sont souvent conflictuelles. Il n'y a plus d'avenir. Quant aux usagers, ils sont eux aussi victimes de ces dysfonctionnements, subissant quotidiennement les annulations ou les retards de train. Manifestation malheureuse de la politique du flux tendu. Biographie de l'auteur Comme il l'avait fait pour France Télécom dans La Machine à broyer, c'est après une enquête rigoureuse que Dominique Decèze nous invite à découvrir le quotidien des agents de la SNCF malmenés par le libéralisme.

Hep hep hep ! Ok la FGAAC est dans le coup, mais faut pas oublier qu'elle n'est pas seule, lors du premier dividence, la CFTC était là et est toujours là aussi.

C'est quoi ?

Un peu mal placé pour te plaindre toi. Relis tout ce que tu as déjà pu écrire sur le forum. Conclusion : sois heureux de tes conditions de travail, contrairement à la SNCF toi t'es un super conducteur hyper réactif..

Les contrepoids dont je parle en signalo mécanique sont sur les signaux commandés par liaison funiculaire, oui. C'est par exemple le cas des Batignolles...même que quand tu manoeuvres trop fort, t'as l'impression que la tôle va faire du 360 degrés :blush:

En étant mal réveillé j'aurais pu avoir un infarctus en pensant que chez nous on avait eu plus de 1000 euros de dividende et que je n'avais rien eu mdrmdr

Je ne répondrai pas N'ayant pas accès à la partie privée, en quoi nos 207 euros dont beaucoup de cheminots sont à peine au courant font des dommages dans l'opinion ?

Ces 207 euros font grincer l'opinion publique ?? Ah ben ça alors, mon père touche plus de 1000eu par an de dividende, ça ne m'a jamais fait grincer des dents !

Par contre, pourquoi un poids sur un moteur de signal ? On trouve des poids sur le signal lui-même dans le cas d'un signal mécanique, afin qu'en cas de rupture de la liaison funiculaire le signal se ferme, mais ici ??

Oups ! merci du rectif :blush:

Voilà comment doit fonctionner le block manuel de ta photo : les boîtiers de manoeuvre doivent se trouver dans le poste qui commande le block comme ici, photo à Volvic :

AH non pas une boîte à pétard en fait ! Alors cette boîte ressemble à ce que j'ai bien connu en block manueal : la tringle, le poids, tout y est. Sauf que moi je manoeuvrais le block à l'aide d'une manivelle sur la boîte. Là on dirait que block est réalisé à distance. Ce type de boîte en BM, sert à deux choses : à annoncer l'occupation du canton aval après fermeture su signal, et à rendre voie libre au canton amont. Par le jeu des enclenchements, lorsque le poste aval rendra voie libre, le poids va basculer et permettre de récupérer la clef permettant de rouvrir le signal.