Casimirian

Y a quand même un souci. La Fgaac est une Fédération et non une Confédération, autrement dit elle a besoin des autres OS pour les différents conflits sociaux. Pourquoi se la jouer perso à ce point. Sur mon chantier, les mécanos, y compris ceux cartés Fgaac ont le sentiment d'être trahis. Pour moi la Fgaac est tombée dans le piège tendu par la direction et le gouvernement. En sachant que le syndicat le plus représentatif au niveau des conducteurs ne cracherait pas sur une avancée catégorielle, ils ont trouvé le moyen de diviser dans les rangs de la contestation. Qui plus est les conducteurs sont traditionnellement les plus actifs lors des conflits sociaux. Ici, c'est une garantie pour un essoufflement rapide du mouvement. Bravo à la Fgaac d'être tombée dans le panneau.

Tout dépendra de la capacité ou non d'aller chercher des marchés à l'étranger. A noter que pour les trafic open-access, les 36000 sont utilisées aussi (desserte du port de Rotterdam, pour ce que je connais).

Bah, trois mois de paralysie du trafic, parce que saturation complète de la GC. Le centralisme à la française... L'artère NLS est là pour justement pour éviter ce genre de situation, le jour où elle est coupée, tout passe par Paris. Pas pour rien qu'un plan d'urgence fret avait été déclenché.

Un 67 tire combien, 1800t, environ? Un 75, données nominales, serait à 2100t.

Concernant la puissance, justement, on l'annonçait comme capable de palier les UM 66000, paraît que finalement, ça n'est pas le cas... En ce qui concerne les 67400, beaucoup d'entre-elles circulent aujourd'hui sur le réseau belge, en trafic Open-Access, les 75000 ne sont-elles pas prévues de remplacer les 67, un jour ou l'autre?

Cela commence fort: "En 2006, Fret SNCF a perdu 260 millions d’euros soit l’équivalent de 110 locomotives électriques ou encore de 15% de notre chiffre d’affaires. Nos coûts dérivent de 70 millions d’euros par an. Nous sommes sur une pente dangereuse…" L'an dernier fut une année très particulière, puisque pendant près de 2 mois et demi le trafic a été particulièrement tendu, suite à l'organisation d'une VUT sur l'artère Nord-Est, ce qui a littéralement stoppé le trafic fret durant le début de l'été 2006, et qui a coûté plus de 100 millions d'Euros au fret. Sans cela, la fameuse tendance des 70 millions serait quasiment inversée. Le problème, c'est que la casse du Fret est programmée, pour ne conserver que les secteurs rentables et les filialiser. Attendez-vous à voir venir, après le conflit social d'octobre, un plan de rigueur concernant le fret encore plus drastique que la suppression de toutes les gares de lotissement du grand ouest, notamment.

C'est déjà au "tarif" d'un agent de manouevre...

Sauf que si ça reste à la Traction, ça sert à rien. C'est au Transport d'être au courant...

Ah oui, la magouille du déficit du Fret... C'est vrai qu'ils ont bien calculé le coup... Bizarre qu'un service public obligatoire en matière de fret ne soit pas exigé, en ces temps de "prise de conscience" éco-citoyenne...

Fret est condamné, c'est inévitable, la grève n'est que le rideau de fumée pour qu'on l'abatte.

Typiac, si tu étais sur Délivrance auparavant, tu dois très bien voir de quels RHR il s'agit. Disons qu'il y a un gros client Fret sur la région. To Roukmoute: je constate que tu vois agression là où il n'y en a pas. Ce qui est assez révélateur de la "non-acceptation" de la critique. Je n'ai jamais considéré les tractionnaires comme des privilégiés, bien au contraire. Bien pour ça que je ne les envie pas. Tu me parles de chantiers Fret où tu n'es coupé qu'à 22h20 en arrivant à 21h30-35. S'il y a abus, qu'est-ce qui t'empêche de faire remonter?

Tout dépend des régions. Tu peux y mettre les 22200, si tu veux. Le reste, en 25kV, ce sont des engins amenés à disparaître.

Voilà pourquoi je ne vote pas à ça, puisque le but ultime, même si inconscient est de montrer les clivages. Je bosse avec suffisamment de mécanos pour connaître leurs contraintes, ainsi qu'eux les miennes. Ce qui a été retenu de mon intervention première est une attaque du corps tractionnaire, alors que mon but n'est pas là. Il suffisait juste de ne pas lire en diagonale.

Pas une anecdote, c'est généralisé, au moins 10 fois ces trois derniers mois. Quant aux RHR, c'est tous les jours que cela arrive. Tu veux une anecdote? Un mécano refuse d'exécuter un secours en gare (une loc HS), pour finir 20 minutes à l'avance, laisse tout par terre. Plante cinq trains au départ, retards cumulés 145 min. Pour ne pas finir à l'heure mais à l'avance. Le gars se retrouve en mutation disciplinaire pour le compte. Là, c'est une anecdote. Maintenant, je ne critique pas en soi la Traction, je dis juste que de nombreux gars abusent.

Roukmoute, mon chantier Fret voit de nombreux ADC bénéficier de découchés qu'ils font chez eux. De plus, un mécano qui refuse de tirer son train plus loin, parce qu'il a une 1/2 heure de retard, mais surtout parce qu'il est à son dépôt et que de ce fait, il sera chez lui plutôt qu'à 50 bornes de là, alors que dans sa journée, il a une marge de plus d'une heure... Peut-être que cela ne se pratique pas chez toi, mais je sais de quoi je parle, parce qu'un gars voulant rentrer tranquille pépère chez lui flingue tout un chantier et cause de nombreux retard.

Machines plus modernes, notamment. Entre les vapeurs, les diesel, les électriques style 16500, y a un fossé avec celles de maintenant. 27000, 36000, 75000, etc. A côté de ça, je ne nie pas du tout la pénibilité du métier de tractionnaire. Mais ils ne sont pas les seuls...

Je suis au transport. 3*8 blindé, poste d'aiguillage... Ce que je trouve dommage, justement, c'est de ne pas dire par rapport à qui. Les ADC sont effectivement en première ligne pour des tas de choses, et c'est normal qu'ils soient "dédommagés" en conséquence, mais que dire des AMVM, AMV, CSRMV, TTMV qui sont en 3*8 et qui ont pas mal de responsabilités et nettement moins de primes? Personnellement, TTMV, donc agent de maîtrise, je m'estime floué quand on me dit qu'un ADC qui a des découchés mais qui peut tout de même rentrer chez lui (il y en a beaucoup, et pas mal de magouilles aussi, surtout pour les ADC qui tirent du Fret) a un salaire nettement supérieur. Après, un ADC tout en partant à 50 ans, pour l'instant, met plus de temps à toucher intégralement sa retraite, et ne bénéficie pas du décompte des primes dans sa pension, ce qui, quand on connaît la part des primes dans un salaire de tractionnaire, est une nette perte. Voilà, il y a des plus, des moins. Mais il ne faut pas nier aussi que les conditions de travail des tractionnaires se sont sensiblement améliorées, comparées à d'autres secteurs, notamment à l'exploitation.

La carte à puce, comme toutes les cartes à puce, est efectivement gênante pour ce qui concerne le respect de la vie privée. Maintenant, d'un point de vue pratique, j'ai toujours eu du mal à décoller les vignettes annuelles, là au moins, pas de soucis... =)

Le principe d'une lettre ouverte, c'est d'être diffusée au vu et au su de tout le monde, et pas diffusée individuellement, non? Après, qu'un collectif non identifié publie cela, c'est autre chose, que cela soit syndical d'origine ou non.

Ne pas confondre les BF intérieurs et les BF internationaux. De plus, concernant les BF internationaux, il y a la nuance entre transporteur unique et train d'interpénétration (ici on parle en matière de Fret, bien entendu). Pour ce qui est de l'harmonisation européenne, c'est encore à voir, puisque pour l'instant, en France on tient compte de la masse de l'EM de remorque, ce qui n'est pas le cas partout. C'est d'ailleurs un casse-tête pour les BF avec des 16500... =)

Il s'agit tout de même d'une lettre ouverte...