Casimirian

Ce qui est marrant, c'est que des qualifs F n'ont eu que 300 euros pour avoir tenu des postes, alors que d'autres, sans en avoir tenu, ou sinon pendant un temps proche du ridicule se sont vu attribuer 400€. Et des qualifs E (certes, attachés cadres) ont pris le max aussi.

Pour mon UO, ce ne sont que des cadres qui ne sont pas sur le terrain, ou plutôt quand ils y sont, c'est pour vérifier que tu as bien fait la croix de la bonne dimension dans la case de ton imprimé de sécurité. Surtout que la plupart sont incapables d'effectuer en live les tâches de sécurité qui nous incombent.

Encore faudrait-il que les cadres permettent au commun des mortels des les rejoindre dans cette si belle famille. Aujourd'hui, quand tu es même maîtrise, tu as intérêt à t'accrocher pour espérer ne serait-ce qu'intégrer le vivier...

Ce "dîner" a effectivement eu lieu, de même que la distribution de primes aux cadres et maîtrises DPX pour tenues de postes d'aiguillage et participation à la production (pour rappel, le trafic a été particulièrement restreint et donc le travail dans les postes guère fatiguant...). Pour info, les cadres vont toucher 400€, les maîtrises 300. Quand je pense que certains cadres touchent ces 400 euros pour une tenue de poste effective d'environ une heure... Quand on sait que la tenue de poste en cas de situation telle que celle-ci fait partie de leur contrat, et que du coup, ils étaient trop fatigués pour effectuer leur travail habituel... Sans compter qu'ils auront tous, eux, leur prime équivalente à la GEXCI. Et que dire des agents non-grévistes qui eux ne touchent rien? La division, c'est tout ce que la Direction recherche!!! Et il n'y a pas de moyens pour améliorer les conditions de travail dans les postes.

Chef, un p'tit Vaires...

Pas fermer Délivrance, fermer un site de transport intermodal qui se trouvait sur Délivrance. Ce qui a été fait. Mais quand on voit le rendement de Dourges, géré par le privé d'ailleurs, avec des conditions de sécurité des circulations tellement réduite qu'une catastrophe peut arriver à tout moment (annulateurs de transit tous découponnés), on peut se poser la question de l'utilité de celle-ci. Quant à Délivrance, le triage a été fermé en 2004 pour le plus grand "bonheur" de Somain, alors que Délivrance était beaucoup plus efficace que Somain, mais surtout parce qu'il fallait casser un repaire de syndicalistes (décision purement politique, quand on sait que Délivrance pouvait gérer beaucoup plus de trains que Somain, et surtout que le tri y était beaucoup plus pratique: quand Somain débranche, Somain ne peut pas recevoir de trains). Mais le relais, lui fonctionne toujours, avec parmi les meilleurs résultats de tous les relais de France.

Y aura nettement moins de trains, faut pas se leurrer. Somain, de par sa situation, ne peut pas espérer une hausse du trafic, alors si le trafic diffus vient à s'amoindrir, ce qui sera forcément le cas, Somain est voué à disparaître. Ce qui pourrait sauver Somain, c'est la réorganisation du triage en chatier relais, mais avec Aulnoye, Tergnier et Délvrance formant un triangle englobant Somain ,suis pas sûr de la pertinence du truc. De plus, il n'est pas dit que les investissments viennent de la SNCF. Ou plutôt, c'est la SNCF qui, chargée par RFF de la maintenance et de la rénovation du réseau qui finance contre rétribution de RFF...

Sauf que Somain est dans un état de délabrement tel que les travaux sont en fait programmés depuis très longtemps. Le coup du "on réorganise le fret donc on investit", c'est trop beau, mais c'est très loin de la réalité. D'autant que bien souvent, quand on modernise, c'est pour fermer... Surtout que Somain, de triage en 3*8 va passer en 2*8. Avec un certain nombre de suppressions de postes. De là à dire qu'on avance... De plus, actuellement de nombreuses voies de chantiers Fret sont rénovées pour être destinées à la concurrence... Ou comment montrer qu'on ferme un triage en faisant croire que c'est une modernisation.

Tout à fait d'accord, mais tant qu'à faire autant trouver un coupable tout désigné...

Conncernant GDL en Allemagne, me semblait qu'il s'agissait d'un syndicat minoritaire, mais ô combien efficace... pour ce qui de la casse du fret, ou plutôt des arguments avancés par la direction concernant le fait que les mouvements sociaux auront nuit gravement à la santé de Fret SNCF, c'est un discours qui a été recommandé par la direction nationale pour inciter les gens du fret à ne pas faire grève.

A priori, UP Lens (Méricourt) à ajouter dans la poursuite du mouvement.

Concernant l'"absence" de contrat de certains, sachez que votre fiche de paie fait office de contrat. Y sont reprises les informations concernant votre statut (CDD, CDI, Cadre permanent pour la SNCF), ainsi que les informations concernant la convention collective (le statut à la SNCF).

Quequ'un se souveindrait des taux de grévistes en 1995?

C'est l'argument que veut utiliser la direction pour annoncer la fin du Fret. Déjà prévu depuis début octobre.

Tu peux me la refaire en couleur? Parce que là, c'est pas très compréhensible... Tu veux dire que les CRML de chez nous sont mal formés?

A Fabrice, le faisceau de Nantes, c'est la réception sur voie occupée, c'est ça? Je ne dis pas, effectivement, il y a de grossières erreurs de sécurité à la SNCF, qui fort heureusement ne sont pas souvent suivies de conséquences humaines, mais ECR, pour ne citer que celle-ci, n'en est pas à son coup d'essai. Rattrappage sur St Pierre Des Corps, si mes souvenirs sont bons. Maintenant, on peut citer VFLI, filiale SNCF, qui a causé de nombreuses merdes aussi (Port du Rhin notamment). Ce que je veux mettre en exergue ici, ce n'est pas tant l'incapacité des uns ou des autres à assurer les missions de sécurité, mais plutôt l'émission de doutes quant à la formation dans les EF privées. Après, pour citer Séco-Rail, je n'ai pas le souvenir de problème les concernant. Ne pas faire une généralité non plus. Les EF privées ne sont pas non plus sur un pied d'égalité. Et je suis heuruex qu'il n'y ait que si peu d'incidents.

2 anecdotes sur la région de Lille: -Le SAR se déclenche sur un canton. Tous les trains s'arrêtent, sauf un. Un train ECR. Le régulateur l'appelle à la sol-train, rien n'y fait. Le régulateur le fait arrêter par fermeture de signaux. 20 min après son arrêt, celui-ci vient s'identifier au signal. On lui demande s'il a entendu le SAR. Celui-ci répond: "ah, désolé, c'est moi qui l'ai déclenché par erreur". Résultat, un sérieux carton sur les TER TGV et Fret du coin. 1 heure en moyenne pour les TER, 3 heures pour les Fret. - Suite à la menace d'écroulement d'un pont, une Bif est interdite à la circulation. On avise un conduteur de Véolia qu'il va être détourné. Pas de problème jusque là. Sauf que, arrivé à la Bif en question, le conducteur dit qu'il ne connaît pas par là. Le temps de prendre une décision, un certain nombre de TER arrêtés en ligne, plusieurs PN en rideau, pour qu'enfin on puisse trouver la solution de faire faire un TàQ puis de lui fournir des fiches de détournement pour reprendre son itinéraire normal. Temps perdu, 30 min pour chaque TER arrêté en ligne, plus la remise d'ordre pour les PN.

AG sur Délivrance. Mouvement reconduit jusque Lundi. Prochaine AG lundi à 11h. A l'unanimité moins une abstention.

Pas de chiffres précis, mais mouvement très suivi sur l'UP Délivrance et la gare en elle-même. 100 % des CRML commissionnés. Pas loin de 100 % des ADC en général. A l'Infra, grosso modo seul le service de nuit est assuré, à une ou deux exceptions près, soit environ 75% de grévistes, au Fret, environ 65% du personnel gréviste (contre quasiment 100% hier). Niveau cadres et DPX, tous les DPX Fret et Infra sur le pont pour les tenues de poste, tous ceux qui ne sont pas assujettis à "astreinte" non-présents. Mouvement reconduit. AG demain à 11h.

J'aimerais comprendre: Si on fait 2 ans et demi de plus (donc 57 1/2), les effets de la décôte s'annulent, c'est bien ça? Donc, le taux de reversion serait le même qu'avant? Ou alors, à partir de 57 ans et 1/2, on peut récupérer un taux valable pour arriver à 40 ans au taux de reversion intégral?

Je confirme pour le préavis sur la région de Lille. En même temps, cela fait quelques mois/années que cela se sait, mais les syndicats sont de moins en moins crédibles parce que ne retransmettent pas en temps voulu les infos.

Le chat grimpe, c'est un terme de manoeuvre ou d'aiguilleur pour dire que la manoeuvre ou le train se met en "action". Les hirondelles reviennent, terme ou plutôt code pour dire que les chefs arrivent...

Concernant la SUGE, deux gars de la SUGE dans le triage de Grande-Synthe coursent un gars ,en pleine période des clandestins de Sangatte, le plaquent au sol, et tout le toutim'. Le gars était en tenue Fret...

Ai pas eu le courage de tout lire... En vrac... Planter un chou, le chat grimpe, les mulots, passer comme une balle boche, les hirondelles sont de retour...

D'après ce doc, seuls les ADC sont agents du Fret, ou quoi? Je n'en vois que pour les ADC. Pas que ça me choque, juste que c'est une façon de les caresser dans le sens du poil pour les inciter à accepter la "spécialisation"...