zorro37

Par contre JL meme en retraite tu regarde tes bouquins rouges, chapeaux bas :Smiley_01:

et bien ce n'est pas moi non plus qui les a écrit mais tous ces textes sont en passes d'etre reécrits pour s'aligner sur les nouveaux referentiels que l'EPSF met ou va mettre en place. Séparation par activité, séparation des agnets infra EEX et arrivée des nouveaux entrants oblige...

oui pareil pour tout le monde d'ou la creation des EIC (etablissement infra circulation) pour l'impartialité vis à vis de toutes les EF

salut, non non, l'infra ne veut pas que l'accés au réseau soit l'autorisation de départ. L'ouverture du signal et l'autorisation de départ sont deux choses differentes. Je suis de l'infra EEX et je suis en relation avec un ami qui est le correspondant nouveaux entrants à la DRI, en faite l'agent de l'EF (ADC, agent d'accompagnement, chef de manoeuvre, AFR...) s'annonce bon au départ à l'AC du poste, autrement dit le representant du gestionnaire d'infrastructure délégué, normalement par dépêche et en retour l'AC ouvre son signal de sortie et annonce par depeche, train n°.... sur voie .... vous avez accès au RFN. Ensuite l'autorisation de départ sera donné par l'agent de l'EF du train qui peut etre ADC, chef de manoeuvre, agent d'accompagnement, AFR. En faite, nous avons voulu separer la notion d'autorisation de départ et l'accès au RFN car comme chacun le sait pour donner un départ il faut s'assurer que le service et formation du train soient terminés, qu'il soit l'heure or les agents du GID ne sont plus agent formation, nous faisons rouler les trains de toutes les EF sans distinctions donc nous donnons simplement l'accès au RFN. Voili voilou :Smiley_01:

Bsr, Et ben les gas, à vous entendre parler de "galère" j'ai l'impression que vous vous faites tous sués dans vos boites. Moi je suis super content d'être à la SNCF et sur la région centre il n'y a aucune tension entre les differentes EF. Les seules tensions que l'on peut rencontrer sont celles entre le fret SNCF et les autres agents SNCF. lol Depuis que fret SNCF est devenue une EF comme les autres, c'est à dire independante du reste de la SNCF, on sent comme une certain froid entre les opérateurs, enfin c'est mon ressenti.

lotrela

non non, je n'ai pas dit que je ne faisais rien, les rapports de dysfonctionnements sont faits et envoyés au pole QS qui lui les transmet au PSR local. Par contre ce qui change, enfin pour les agents SNCF, c'est que les agents sont responsables de leurs actes. Pour "l'executant" comme tu dis, et bien oui il est responsable de ses actes et il a tout à fait le droit de refuser de faire un train s'il n'est pas habilité sur tel ou tel engin. En aucun je protège mon petit derriere, je me trouve plutot engagé dans mon travail et je ne fais pas de distinction entre les EF. Un cheminot reste un cheminot qu'il soit de la SNCF ou d'ECR.

la commande peut etre mais le conducteur qui accepte de faire un train sans etre habilité, là sans aucun doute, lui est pleinement responsable. Moi en tant que GID il me faut des faits, des preuves pour intervenir et des vicelard crois moi il y en a vraiment

l'histoire d'un gazier dans un bar qui dit à qui veut l'entendre qu'il n'a plus de permis et que je vois prendre sa voiture, et bien qu'il l'a prenne sa voiture, que veux tu que je fasse, je ne suis pas policier dans le public et que ce parfait abruti prenne ses responsabilités, finalement un peu comme le conducteur d'ECR. Dans les deux cas tu n'a pas assez de preuves pour intervenir. Par contre face au meme conducteur (dans le bar) qui dit ne plus avoir de permis et par exemple sous l'emprise de l'alcool, j'interviens pour l'empecher de faire une betise...L'autre fois, face au conducteur d'ECR qui me dit qu'il n'est pas habilité, et bien je le laisse partir car je n'ai pas la preuve de ce qu'il avance et c'est lui qui est penalement responsable en cas d'accident. Par contre le meme conducteur de train qui me dit qu'il n'est pas habilité et qui en plus ne semble pas etre dans un etat normal, et bien là je m'opposerais physiquement à son départ. dans le jargon de l'astreinte GID, je prendrais des mesures conservatoires afin d'assurer la sécurité des circulations et des personnes. Voilà ma réponse te convient elle??

de plus le det parlait pour les agents de l'uo circulation uniquement car les agents d'escale ne sont pas GID mais font partis de l'uo escale, sauf bien sur si tu prend l'astreinte siège mais si tu te cantonne à l'astreinte escale tu n'est pas GID

cette reponse nous a été donnée par notre DET, donc je pense qu'il doit savoir ce qu'il dit, enfin je l'espere

comprend pas ton intervention, va au bout de ton raisonnement steplait

bonsoir, en fait un agent du GID autrement dit dans mon cas un agent infra EEX peut demander un titre d'habilitation à tous agents soit parcequ'il est en presence d'un ensemble de faits pouvant aboutir à un accident ou un incident soit s'il peut constater de visu un evenement grave ou pouvant le devenir. Dans le cas d'un agent qui se confit, les preuves ne sont pas assez importantes pour intervenir car on peut se trouver eventuellement face à un agent qui "simule" pour mettre en defaut le principe de libre concurrence (je sais c'est bizarre mais j'y peut rien). On peut eventuellement comparer ça à un policier qui ne peut agir qu'en flagrant delit. Dans mon cas, l'agent d'ECR ne pas montré son titre d'habilitation donc je n'avais pas de preuve pour empecher ou du moins retarder le depart. Dans ce cas là, la seule chose à faire et que j'ai fait est de sensibiliser l'agent sur le fait que en cas d'accident sur son parcours, il devient penalement responsable du fait qu'il a accepter de tractionner un engin sans y etre habilité. Comme dit le dicton, nul n'est censé ignorer la loi.

hello à tous, donc pour amener un petit élément de reponse à la question de qui peut demander à un conducteur d'un EF (y compris la SNCF) de fournir sa carte d'habilitation??? Je sors d'une réunion d'information pour les astreintes infra EEX et donc GID et lors d'un incident ou accident les astreintes GID peuvent demander un titre d'habilitation à un ADC afin de mener à bien son enquete pour remplir son PVCI. L'astreinte GID peut egalement prendre toutes mesures conservatoires qu'il jugerait utile afin de garantir un haut niveau de sécurité. Nous pouvons donc immobiliser un convoi de n'importe quelle EF ou pour degager au plus vite les VP accompagner l'ADC et son train jusqu'au premier point de garage et ce sans attendre l'astreinte traction de l'ADC. Voilà j'espère avoir apporté une réponse à tous

HELLO? LES BR 186 SONT arrivées dans le triage de st pierre des corps, les formations ont commencé pour le depot de tours.

ben oui mais pour arreter un convoi de n'importe quelle EF, vous avez interré à etre sur de votre coup. En effet je suis cadre d'astreinte infra EEX et j'ai la double casquette lorsque je monte des astreintes, infra et GID et j'ai essayé d'arreter un convoi après que le conducteur m'ai dit qu'il ne connaissait pas la ligne sur laquelle il allaitr circuler et qu'il n'etait pas habilité sur une classe 77 (cadre en formation pour devenir IEX) et bien la réponse du PSSR local a été super rapide. Laissez le partir vous n'avez aucune preuve, (un simple temoignage ne suffit pas apparement), vous faites de l'ingerance vis à vis d'ECR. le PSSR

bonsoir à tous, en effet je me suis peut etre mal exprimé sur ce jeune cadre, pour mettre les choses à plat il s'agit d'un jeune cadre destiné à etre IEX et il s'est bien confié lors d'un de mes controles sur le vif dans un poste d'aiguillage

encore plus d'accord car c'est moi qui ai créé le post et je suis restsur ma faim

oups, je me suis excusé auprès du modo car je n'avais pas tout lu sur mon precedent post mais bon je souhaiterais que ce post ne soit pas le théatre de provocs en tous genres mais plutot un lieu de reflection intelligente entre grandes personnes....

Bonsoir, Déjà pas merci au modo qui à clos mon sujet. Je suis moi meme agent sncf et je n'ai pas mis le post pour faire monter la mayo entre les EF, je me pose juste des questions et je voulais, voir je veux toujours un avis des differentes personnes qui interviennent sur se forum. Gentil modo, si tu relis mes messages, tu peux t'apercevoir que je n'attaque personne donc il serait bien de ne pas fermer arbitrairement un post.(s'en prendre aux personnes concernées) De plus en reponse à une personne sur mon precedent post : des agents ECR qui viennent se confier de leurs conditions de travails y en a, et oui!! Tout ça pour dire que je m'interroge sur ce que l'on peut faire face à un conducteur d'une EF qui vient nous dire qu'il n'est pas autorisé sur telle ou telle loc ou qu'il ne connait pas la ligne sur laquelle il va rouler. Juste pour info mon ou mes histoires sont veridiques car elles sont tirées de mes controles lors de mes KN1 ou KN2

ouaip, par contre je suis prenneur de toutes les infos quant à nos prerogatives en tant que gid vis à vis des autres EF. Pour info des agents ECR qui se plaignent y en a tous les jours, pour preuve ils ont deposés les sacoches le mois dernier sur l'uo de Tours pour denoncer les nombreuses pressions, les roulements, leur DUO...

cela ne me contrari pas du tout, au contraire je suis super content de pouvoir en parler avec des collegues. Je suis prenneur d'un maximun d'info sur le sujet. cartonrouge

quoi qu'il en soit, je suis decouragé. Je dois faire des KN1 sur mes agents et j'ai la double casquette lorsque je suis d'astreinte car je suis amené à etre le representant du GID lorsqu'il y a plusieurs EF en cause mais je ne me sent pas appuyé par la hierarchie. Les agents sont demotivés egalement car ils constatent assez souvent des ecarts dans la securité sur leurs differents faiseaux mais les fiches de dysfonctionnements n'aboutissent jamais...

nous sommes d'accord. Peut etre que le PSSR niveau local ne veut pas se mouiller...