pasdid84

Non je crois que c'est prévu avant 2012, il parait même que la Poste va affréter des TGV Fret ( et pas postal ) dès 2009. A suivre ...

Non, c'est "l'avenir" :tongue:

Pas de langue de bois Vinces .... pour pisser A moins que vous n'emmeniez avec vous un "pistolet", tu sais le truc qu'on donne aux malades dans les hôpitaux quand ils ne peuvent pas se lever ! Donc résumons ... un pistolet, une perfusion de glucose et vous voilà parés pour un aller et retour Pékin city :)

Pas grave, tu vas bientôt tirer des TGV Fret avec RHR réduit à Pekin PS: j'oubliais, avec bien entendu un salaire de conducteur Chinois, il faut bien s'aligner sur la concurrence qui arrive ... :tongue:

il ne va pas aimer ça du tout notre TGViste :)

Quelles évolutions "acceptables" serais tu prêt à accepter pour éviter de voir passer les trains ... ?

Oui, moi aussi je suis assez impressionné par la justesse des ces propos, ça devrait être diffusé dans tous les dépôts. Un grand merci à ce conducteur "anonyme" qui sait si bien dire ce que beaucoup de conducteurs ressentent, mais ne savent pas forcément si bien exprimer.

Tu me prends pour un imbécile ? Tu vocifères toi même que ce contrôleur n'a fait que respecter une procédure réglementaire ! Les cabines de conduites des AGC sont suffisamment vitrées pour voir ce qu'il se passe derrière soi et je répète que je n'ai JAMAIS vu ça ni avant le départ du train ( ce que fait ce contrôleur ) ni plus tard ! Pas plus tard que ce matin, j'avais sur mon train 4 jeunes contrôleurs en formation et pas un seul n'a fait ça, pas plus que leur moniteur ! Il faut arrêter de raconter des conneries, il a fait ça pour se faire mousser devant une caméra, un point c'est tout !

voici un copier coller d'une réponse faite à la Direction par un Conducteur Fret sur le blog de la Direction SNCF : Fret parlons-nous Ce texte reflète tellement la réalité et est d'une telle justesse, que j'ai voulu le mettre ici pour que tout le monde lise ça : Bonjour, Messieurs de la Direction, je vous fais une lettre, que vous lirez peut-être, si vous avez le temps....... Je viens de recevoir votre courrier concernant l'avenir du Fret et les pistes de travail appelées « projet industriel et nouvelles conditions d'emploi » et je constate en direct, sur mon lieu de travail, son application à une allure de hussard. Ce témoignage sera sous le couvert d'anonymat. Ne prenez pas ça pour de la couardise mais certains mots sur d'autres maux ne peuvent être dits ou écrits sans le risque de se faire mettre au ban de l'entreprise soit par la hiérarchie ou les « collègues » et maintenant par la « famille FRET ». Je suis un conducteur de ligne d'un roulement mixte (FRET et TER) de la région PACA. Mon dossier n'est entaché d'aucune prise en charge KVB, RS ou autre, de retard à la PS, de retard à la sortie des locs, de refus de service, de mauvaise application du GD. Je suis présent mais « transparent ». Je reste discret en essayant de faire mon boulot au mieux et d'assurer mes missions. Je fais partie de la communauté des Tractionnaires. J'accepte mes conditions de travail bien qu'elles se dégradent peu à peu à chaque changement de service. Je le supporte car j'aime mon entreprise, mon métier, l'indépendance et la liberté qu'il me donne. La rémunération n'est pas la meilleure que j'ai eue dans mon parcours professionnel externe à la SNCF mais je m'en contentais au début. Je respecte les syndicats bien que parfois je n'arrive pas à les comprendre sur certains points. Il en est de même avec ma hiérarchie de niveaux 1,2 et 3. Depuis quelques années je subis des modifications profondes de mon outil de travail, de mes règlements, de mes conditions de travail et du comportement de ma hiérarchie. Au jour le jour, j'accepte des petites « entorses » à la commande pour rendre service à la feuille et, par conséquent, assurer des trains à nos clients qui auraient pu être calés. Je suis un conducteur indulgent qui voit que la concurrence est à notre porte en emportant des marchés dit « historiques » de la SNCF. Je lis avec attention tous les documents distribués aussi bien par l'entreprise que par les syndicats. Mais votre document de sept pages et le courrier l'accompagnant, je n'ai pu retenir une larme. Votre courrier à l'encadrement a fini par achever le peu d'espoir qu'il me restait. Vous nous dites, à nous les Tractionnaires (je ne parlerai pas au nom des agents de l'Exploitation connaissant peu leur mode de fonctionnement), qu'il faut sauver le FRET, et pour cela, actionner de nouveaux leviers, déréglementer certains taquets, remodeler le RH077 et le RH 677, augmenter la souplesse de commande, ajouter de nouvelles compétences aux conducteurs, tout cela au bénéfice des flux de marchandises. Autant je peux comprendre que le FRET est dans une impasse financière catastrophique et qu'il faille prendre des mesures à la hauteur du déficit, autant je n'admets pas que je sois le premier maillon de la chaîne à en faire les frais. Cette situation est terrible mais on ne peut pas tenir pour responsable les Tractionnaires et les accabler avec vos mesures. Vous (quand je dis Vous, ce n'est pas personnel, c'est l'ensemble du conseil d'administration et du comité exécutif de la SNCF et en particulier, MM. Marembaud, Nadal et Emmerich) préconisez, entre autre : De réduire mes RP et d'augmenter ma productivité avec des journées mieux remplies et plus longues. Mettre un terme à la règle de la fin de service avant 19h veille d'un RP et 6h en sortie de RP. De plus, vous vous positionnez pour mettre un terme à la « règle 2/5/7 » disant que pour 2h de travail entre 00h30 et 04h30, le temps de conduite se limite à 5h et la journée (« plutôt la nuit » se limite à une amplitude de 7h. Déterminer que les conducteurs fassent l'attelage/dételage, les essais de frein, les papiers du train (bulletin de freinage, RAT etc ..) Créer des passerelles entre l'activité FRET et les autres activités (TER, VFE, TGV...) Supprimer le pesage des CRML. Votre courrier à l'encadrement a été affiché dans le hall d'un dépôt de ma région, expliquant que pour améliorer la situation, vous alliez doubler voire tripler la GIR des DPX, CUP,DET etc..... Je ne suis pas vindicatif mais lorsque je lis ça, je me dit que c'est une douce illusion de votre part de penser que les conducteurs, TB ou TA accepteront d'être bradés, essorés, exploités et écrasés par vos solutions. Vous voulez que nous soyons malléables à l'extrême sur la commande, qu'il n'y ait plus de frontière entre le TB (12 mois de formation) et le CRML (4 mois). Quid de mes spécificités de TB ? A quoi ça sert d'avoir passé un examen ? Je ne dénigre pas mes collègues CRML mais la plupart sont des conducteurs ayant échoué l'examen TB. Vous voulez que je puisse finir à 23h59, veille de mon repos périodique et reprendre à 20h sur le dernier RP quitte à ce que nous sacrifions nos vies de famille, notre santé et notre amour propre, prêts à tout accepter pour une légère hausse de salaire qui ne sera pas en adéquation avec votre demande de productivité et immédiatement absorbée par le coût de la vie en hausse constante. Je ne connais aucune entreprise ayant un tel mode de fonctionnement sauf peut être dans le nouveau modèle économique que représente la Chine. Vous nous culpabilisez en mettant en avant des journées de travail à faible amplitude et de faible distance. Mais ce ne sont pas les mécanos qui construisent les roulements et les journées, ce sont les activités. Les Tractionnaires ne sont que des prestataires de services. Je ne reviendrais pas sur l'état de nos engins moteurs, parc qui devient vieillissant au point qu'assurer des omnibus devient un calvaire pour les oreilles. Les conditions de nos foyers (Lyon Mouche, MAS, MBC) sont déplorables, bâtiments vieux, chambres insalubres, douches et WC communs bref les solutions d'hôtellerie sont arrachées par des mouvements de grève lors des changements de services. Est-ce normal d'arriver à faire grève pour avoir des conditions d'hébergement dignes de ce nom ? Les RHR nous sont indissociables mais qu'ils se déroulent dans des conditions correctes. Les salles de coupures ne sont guère plus reluisantes (MSC, LYD, LPR, NE...). Bien sûr, ça évolue mais doucement, plus doucement que le plan FRET. Les routiers, après 4 heures 30 de conduite, doivent prendre une pause sans interruption d'au moins 45 minutes ou de 15 minutes suivies de 30 minutes réparties pendant la période de conduite. Voilà leur temps de repos. Ce qui est applicable au monde du camion ne l'est pas forcément au monde du rail. Vous préconisez 7 h de conduite sans arrêt, sur 5 nuits, ou un arrêt dans une gare fermée ou sur une voie de service, loin de tout, seul, sans local pour se reposer. En fait, on s'arrête, on descend se dégourdir les jambes et on repart. Je ne reviens pas non plus sur les opérations avant et après l'arrivée du train tel que l'attelage, dételage, RAT, essai de frein, lanterne de queue. Bientôt, vous supprimerez les fiches trains, pour une meilleure souplesse de la gestion des trains (dessertes non prévues, garages inopinés,.....). Le FRET est dans une impasse économique. Les coupables ou les responsables ne sont pas les conducteurs, la preuve, nos concurrents viennent nous chercher !! Par contre, nos commerciaux ne sont pas sollicités outre mesure par les EF concurrentes. Cette phrase assassine, volontairement polémique et virulente reflète ma pensée. Dans le cas où un produit ne se vend pas, est-ce la faute du concepteur ? du fabricant ? du fournisseur ? du produit en lui-même ? des vendeurs ? du gars qui met le produit en gondole ? ou du camionneur qui amène le produit au magasin ? Notre Président, en tant qu'ancien de Science Po, aura vite compris où je veux en venir sur ce sujet. Vous parlez de passerelles entre activités, savez vous la difficulté pour un Avignonnais ou un Miramassen d'aller au TGV à Marseille ? Les UP ou E.T qui ont du TGV ou VFE ne voudront pas « partager » leurs « boulots » avec les autres UP moins chanceux. Plusieurs écoles TGV viennent d'être supprimées sur Avignon, barrant la route à des agents qui devront faire une croix sur un avenir plus « radieux ». L'E.T PACA vient de naître. Il a été certifié ISO et voilà qu'en octobre 2008, l'UP de Miramas passe sous la coupe de la Direction FRET de Lyon. Mes compagnons seront clairement FRET. Comment créer une passerelle entre les entités (FRET, TER, VFE, TGV, etc.) au vue de nos missions si différentes. Vous avez reçu votre lettre de mission. Le comité a été reconduit dans son ensemble donc tout laisse à penser que la mise en place du plan FRET va continuer avec tous les dommages collatéraux qui vont suivre. Mais après ? Nous, l'outil de production, la boucle de la chaîne, le maillon de sécurité, le cœur du cœur de la SNCF, ceux qui ont subi de plein fouet la mise en place du plan Véron et Marembaud, que va-t-il se passer quand le FRET sera filialisé et les flux redistribués à nos filiales ? L'espoir a quitté mon dépôt depuis quelques mois. Mon encadrement se démène pour expliquer l'incompréhensible et même lui n'y croît plus mais n'ose se l'avouer. En tant que capitaine et de second, le CUP et RCUP se débattent pour assurer des roulements corrects mais sont tributaires des activités. On subit notre charge sans espoir de voir une amélioration. Ce grand dépôt, polyvalent et riche en outil de production avec un triage productif à proximité, n'est devenu qu'un bateau ivre soumis aux vents soufflés par la Direction nationale. Je ne sais pas si vous connaissez l'ET PACA, l'UP Miramas, l'UP d'Avignon, je vous invite à venir vous rendre compte par vous-même de la désolation induit par votre plan. Peut être que nous nous rencontrerons dans le hall.... Mais même M. Gallois qui est allé à Fos Coussoul il y a quelques années, n'est pas venu... Je ne suis pas contre une évolution de mon boulot mais pas à n'importe quel prix et de n'importe quelle manière. Un brin d'humanité dans votre plan social serait le bienvenu et surtout, surtout, une écoute plus attentive du cœur du cœur de l'entreprise car n'oublions pas, sans conducteur, pas de train. Je ne vous ferai pas changer d'avis mais au moins je me suis exprimé librement. M ; Pépy, vous avez toujours eu un mot, une action envers les cheminots, même quand nous sommes attaqués de front par les médias. J'ai de l'estime pour vous, je ne suis pas le seul. Faites un signe fort. Merci............... Le début de ma lettre s'inspire du déserteur de Boris Vian... Veuillez, agréer, Monsieur, mes sentiments distingués. Vernon Sullivan Il est désolant de voir que plusieurs millier de conducteurs vont être concernés par cette réforme et que si peu ne viennent donner leur avis sur ce Blog ouvert par la Direction du FRET ! source : http://fret-parlons-nous.sncf.fr/article.p...icle=9#forum183

Je n'ai JAMAIS vu un contrôleur faire ça sur mes trains y compris ceux qui sont en formation, en ce moment j'en ai tous les jours sur mes trains ! lotrela

J'imagine l'éta d'esprit de l'AC à ce moment là ! ça doit tourner à 100 à l'heure dans la tête bigbisous

Oui génial ... ! Vivement qu'on ait un certain recul en nombre d'années, pour voir si cette motivation sans failles sera toujours la même, bien sur si tous ces conducteurs ultra motivés sont encore en état physique de parler ! lotrela

Voilà ... bon comparatif qui permettra à certains qui applaudissent des deux mains, de voir que les changements du RH077, risquent de devenir vite insupportables pour ceux qui vont devoir subir ça plusieurs dizaines d'années !

Je ne donne aucune leçons, d'autant plus que je ne suis pas au tgv; Mais dans ton post tu te plaint du boulot "limite supportable" d'un contrôleur au TGV. Volià, si c'est tant inssupportable, demande le TER, tu verras, c'est le club Med .....

Si le contrôle au TGV ne te convient pas, rien ne t'empêche d'aller aux TER ! Mais gageons que ça ne sera pas le cas, vu comme le fait d'être "au TGV" vous monte souvent à la tête, vous les contrôleurs de Nancy, Metz, Strasbourg ... Ailleurs en France, c'est un train Banal comme un autre, dont personne ne fait de cas !

TU as raison, mais rien ne les empêchent non plus de venir ici, pour prendre la température ....

18 Octobre, pardon !

voilà une remarque pertinente et pleine de bon sens. Puisses tu être entendu ...

On a attendu quoi le 18 Novembre pour défendre nos intérêts ensemble ?

Parles pour toi cher collègue, parmi ceux que tu traite de c...ards, il y en a beaucoup qui ne t'ont pas attendus pour défendre chèrement leur intérêts à la SNCF ! Alors oui, je suis même un gros c...ard d'avoir lutté pendant 27 ans, pour ne pas voir mon boulot massacré par une direction qui me considère comme un simple N° de CP et de ne plus maintenant me laisser manipuler par des syndicats sensés nous défendre.

47 ans. Mon avenir est derrière moi depuis longtemps. Et un âge ou on en a marre de voir que durant toute sa carrière, RIEN n'aura JAMAIS changé au niveau syndical et qu'au final nous sommes en train de reculer.

C'est à moi d'offrir des projets et des perspectives ? Les élus syndicaux servent à quoi alors ? Tu viens de le démontrer : à rien ! controleursncf

Et tu veux que je mette quoi comme disque ? Ce n'est pas ce qu'il se passe en réalité ?

Pour quel résultat ?

ça fait des années qu'on entend ça ! sauf que le français moyen à le même cerveau qu'un roquet, il gueule de loin et se sauve la queue entre les jambes quand il faut dire STOP ! Oui tu as ce droit, sauf que si ton syndicat lance un pravis de 24H tu n'iras pas contre ...