barney

j'ai un peu oublié les règles du cab et je ne l'ai pratiqué qu'à 90km/h maxi, c'est dire si je ne suis pas au top. je pensais juste, sans vouloir te froisser, que c'était peut-être difficile de conclure à un unique afficheur éteint (dans le feu de l'action, en roulant) et non pas à un bug du système tout entier ? ceci dit, je ne connais pas la procédure de dépannage ni celle de remise en marche suite à un tel incident... lotrela

j'ai corrigé (je suis allé à l'essentiel, un peu vite). je ne savais même pas que ça avait existé un 69000... bon accolé aux 66000/400, tu t'en doutais un peu hein ? :)

tout à fait possible.... j'en sais rien... c'est tellement gros que j'y crois et que je me marre, c'est l'essentiel à mes yeux.

dung-dung-dung (petit carillon des annonces SNCF : "appel de service : la mienne est plus grosse que la vôtre.... je répète : la mienne est plus grosse que la vôtre..." lotrela

euh pas trop non....

tu vois, des fois, on arrive à être d'accord quelques uns il est vrai, mais il me semble que dans ce cas, on est obligé de continuer jusqu'à avoir les 25 fameuses années pour avoir le minimum de pension (l'armée, pour ceux concernés, compte dedans en plus je crois). tant et si bien que le "rab' imposé" excède rarement les 3 ans. simples hypothèses à l'heure actuelle... parlons des conditions actuelles, pas de celles qu'on aura peut-être (surement même ) mais il est vrai qu'à ce moment là, s'il arrive, le problème sera crucial. je suis aussi dans ce cas là, sauf les études que je n'ai pas foirées car même pas commencées.. . je suis rentré à 24 ans et 1 mois. j'aurai donc guère plus que le minimum. j'espère juste faire un peu de TGV quand ce sera mon tour (si mon tour vient un jour...) pour mettre un peu de beurre dans les épinards (je préfère ne pas être hypocrite). et c'est tout. ça me convient, je le sais et je fais tout en fonction dès aujourd'hui (même si au fond de moi, je ne me fais pas trop d'illusions... mais pour l'instant c'est comme ça et personne ne sait à l'heure actuelle si ça changera ni quand.) je ne suis pas plus à l'abri des aléas de la vie que les autres. je vivrai plus chichement si besoin est. mais tu as raison sur un point, tout celà est assez éloigné dans le temps. tes arguments seront peut-être plus pertinents à ce moment là. à mon avis, au jour d'aujourd'hui, autoriser la prolongation d'activité pour convenances personnelles, c'est ouvrir la boîte de pandore. maintenant, si c'est le souhait de la majorité des conducteurs, je m'y plierai sans rechigner. par contre j'en attends de même des autres si ce n'est pas le souhait de la majorité. c'est comme ça que je conçois les choses.

mais fait donc, je t'en prie.... lotrela

je le redis je connais pas bien dahan. alors si tu dis qu'il va trop loin je veux bien te croire. lafesse par contre je connais bien, et je peux te dire qu'il prend vraiment les gens pour des cons parfois, y'a pas d'autre mot (avec talent certes mais il sévit souvent sur des personnes agées à la compagne) et qu'il flirte avec la vulgarité dans d'autres cas. même s'il me fait rire, il m'a déjà mis mal à l'aise. lafesse, t'es un gros salaud ! mdrmdr

base : 63000, 7200, 22200 ensuite : 63500, 8100, CC7100, 6500, 25100, 25500, 27000, 26000, 36000, 68000/500; 66000/400 + 69200/400, 72000, 67000. ça doit être tout.

1. avant tout je partage ta position sur la liberté individuelle, même s'il faut nuancer un peu. c'est vrai aussi que la population et les mentalités ont évolué. 2. la retraite à 50 ans est un des avantages majeurs liés à l'exercice du métier de conducteur. s'affranchir de cette limite qui est aussi une chance, quelles qu'en soient les raisons, c'est risquer de scier la branche sur laquelle on est TOUS assis, de plus dans un équilibre assez précaire ces derniers temps. il faut en avoir conscience. je pense qu'un référundum sur ce sujet serait le bienvenue. on y gagnerait peut-être du temps et de l'argent. et ça mettrait les choses d'équerre. 3. la perte de rémunération importante (près de 50% en comptant primes et EVS) liée à la retraite n'est pas une surprise. c'est à chacun de s'y préparer durant les années fastes. en gardant un "train" de vie compatible avec la perspective de cet "après". 4. tu l'avais dit toi même, pour résumer : "cessons de nous plaindre, nous sommes très bien payés par rapport à nos congénères et même par rapport à l'immense majorité des salariés français....". de quoi anticiper la perte de revenu et surtout : faut pas déconner quand même : reprendre un boulot de vigile et bouffer des patates avec une pension nette située entre 1500 et 2000 euros t'es sérieux là ??? c'est plus que le salaire (donc la rémunération de gens actifs) de la majorité des français (si on prend un salaire médian à 1500 euros grosso modo). ce sont tes arguments d'un jour, balayés d'un retournement de veste le lendemain.

euh... je ne suis pas de très près ce qu'il fait. je me souviens juste de son canular pour rire et chansons (la marseillaise avec la main sur le coeur). ça m'avait fait rire je l'avoue. en effet d'un point de vue éthique (et pas ethic), c'est très moyen. mais ça met aussi en lumière le pouvoir des uns et la soumission des autres. ah si je me souviens aussi qu'il avait piégé smaïn avec la voix de pierre palmade.... très cruel envers smaïn en mal de reconnaissance cinématographique et très révélateur sur les rapports humains dans le millieu du showbiz. bon faut dire aussi que je suis très fan des canulars de lafesse (au téléphone) qui, pour certains, me font pleurer de rire.....

certes pas de pot pour la pension alimentaire mais en étant position 18 et en traînant encore 600 € de traites, il ne se serait pas un peu mal démerdé, non ?? à moins d'avoir eu les yeux plus gros que le ventre....

un peu olé olé, non ? dans l'aérien, chaque compagnie à ses propres prescriptions en complément de la réglementation internationale de base commune et des documents techniques liés à l'appareil. tu confirmes fabr ?

il est fort ce dahan.... (souvenez vous des bleus et de la marseillaise avec la main sur le coeur... grace à zidane trompé par dahan imitant chirac)

sers toi avant tout des techniques enseignées dans ta formation. tu peux introduire sur le pourquoi de la création des IPCS en faisant en mêm temps un bref rappel historique des systèmes antérieurs (type VUT, VUTP, etc...) et de la génèse de l'IPCS. là où le trafic le nécessite (je crois qu'il y a des normes à ce sujet), faire circuler des trains en sens inverse du sens normal simplement et en toute sécurité, bonne alternative à la banalisation des voies et beaucoup moins coûteuse mais moins de débit et de flexibilité à cause de cantons plus longs et d'une vitesse souvent amoindrie (RT+ temps perdu sur les quais abordés à 30km/h maxi par exemple)... ensuite tu expliques ce que c'est de manière plus détaillée et technique. tu décris aussi le mode de fonctionnement et le rôle de chaque opérateur. (du régul à l'AC (quand il n'a pas les 2 casquettes) jusqu'aux actions du conducteur sur le terrain. tu peux lister ensuite les avantages. (par rapport à une VUT ou une VUTP y'a pas photo....) ensuite les inconvénients (ça ne doit pas être donné + entretien + débit de ligne réduit, etc....) une petite conclusion qui dit que c'est un bon compromis qui facilite grandement la circulation en cas d'incidents en ligne ou de retards de trains, de même qu'en cas de maintenance programmée ou non des installations. j'espère que ça t'aide pis que je pas dit trop de conneries. lotrela

on est commissionné au bout d'un an et la formation TB dure 1 an environ, donc quand tu te présentes à l'examen, la procédure pour valider ton commissionnement est déjà lancée. pour TA, la formation est 3 fois moins longue. donc il y a risque de retour à l'anpe en cas de plantage.

ce n'est pas d'aujourd'hui que le niveau d'exigence n'est pas le même selon l'endroit ou tu es formé..... rien n'est futile dans ce qu'on t'a appris. et surtout pas la sécurité du personnel. par contre je te concède que ce condensé de formation n'est pas un gage de qualité. bon courage pour ta suite et désolé de ce qui t'arrive. (un TB qui arrive à l'examen est commisionné, un CRML ne l'est pas.... la différence se fait aussi sur ce point).

pas vu grand monde moi, ça doit être le résultat du double effet Fret "tu vis la nuit dans des triages pourris". j'ai vu bernard lecoq et anny duperey en tournage gare de lyon. et patrick montel de france télévision en 1ère classe d'un tgv. sinon quelles sont les habitudes des vip, les trains qu'ils fréquentent et avec qui voyagent-ils ? lapleunicheuse

oui mon géant , j'ai encore le v140 (j'en ai fait jusqu'au mois d'avril). la manoeuvre à DN je l'ai faite en tant que CRLEL qui se fait b.... . lapleunicheuse

t'as mis le doigt sur quelque chose qui peut fâcher en effet ibrahima... ;-) la limitation à 20km/h (sur voies à quai + PMR), j'ai pratiqué en 1998. depuis ça a peut-être sans doute changé. enfin une chose est sure, si je dois manoeuvrer demain à DN en tant que CRL (bon demain je serai en repos, alors disons un autre jour), que j'ai des bips de refoulements et que je suis hors zone de quai. ben ce sera 30 km/h maxi.

c'est clair qu'en plus, il ne s'est pas bien vendu du tout là...

23 septembre 1988 d'après la vie du rail.

de mon temps (mode vieux con ON ) y'avait rien en dessous de 20km/h (voies du PMR et refoulements sur voies à quai notamment), excepté le passage en MAL évidemment .

ce serait bien d'attendre la version officielle avant de balancer ces infos, non ? pourquoi la vitesse aurait-elle été limitée normalement à 15 km/h ?? (avec des bips sonores et une fois le quai dégagé) quand on passe d'un refoulement aux bips à un refoulement en phonie, il y a forcément un moment (le plus court possible) où on est en excès de vitesse. cette règle est assez récente d'ailleurs et comme d'habitude elle n'a rien simplifié, sauf à reconnaître implicitement que ce type de mouvement est à haut risque. c'est tellement "stupide" qu'on peut refouler seul une locomotive en évolution bien plus vite que si on était guidé par des signaux ou en phonie....... la manoeuvre c'est ingrat, les manoeuvres de refoulement encore pire (pour le conducteur comme pour le chef de manoeuvre). la confiance doit être totale car l'un n'a pas les sensations directes et l'autre n'a pas la commande directe du mouvement. il y a toujours un doute sur sa manière d'apprécier la vitesse du convoi fonction du type de matériel, du freinage réalisé, de la partie de voie visible devant lui, etc.... que celui qui n'a jamais manoeuvré dans des conditions merdiques et douteuses, avec une radio sans portage mécanicien et surtout avec une portée insuffisante, me jette la première pierre.....

c'est EWSI il me semble. les nouveaux qui embauchent à bourg en bresse. pour l'instant ce sont des CRL retraités SNCF et un chef ancien CUP SNCF. j'en profite pour les remercier chaleureusement.