barney

pour compléter ces infos très exhaustives, le but du dispositif plaine-motagne était de pallier les conséquences dangereuses de l'épuisabilité du frein avec des TV sur les fortes pentes. (retarder au maximum le désserrage pour donner le temps aux TV et à la CG de revenir à la pression de régime (commande et surtout puissance du frein), sachant qu'il n'y avait pas de modérabilité au désserrage avec les TV. la moindre réalimentation CG provoquait le désserrage complet des freins, d'ou la déscente en dent de scie imposée.) edit : sorry reno, j'avais mal lu ta dernière réponse qui faisait état de ce que j'ai évoqué.

je ne connais pas bien le procésus de recrutement d'asct ps25. ce qui est beaucoup plus sûr c'est que la marge de négo est nulle à mon sens. pire même, tirer sur cette corde pourrait te faire du tort. t'as à l'heure actuelle aucune compétence asct, la sncf va devoir te former pour ce job. difficile de comparer les conditions de recutement d'une élite avec celles du métier d'asct ou d'adc.

elle a de la gueule. merci pour les photos.

petit rappel des circonstances de l'accident : "Le passage à niveau sans barrière était protégé par un simple panneau stop." controleursncf

c'est quoi ces conneries ??? koiquesse

je ne sais pas pourquoi on s'est décarcassé à mettre des PN à sal (puis progressivement des ponts routes ou rails) si un simple panneau stop suffisait à une sécurité optimale. ces PN sans barrières, ni feux de signalisation appartiennent à la préhistoire du chemin de fer. le seul rempart est le coup de sifflet du train (conditionné par la pancarte S aux abords) et l'observation rigoureuse de la voie avant engagement par le conducteur de véhicule routier, cyclo ou piéton. les vitesses de circulation des trains vont (à mon humble connaissance) jusqu'à 120km/h. imaginez le risque encouru par visibilité très dégradée....ou les conséquences d'une erreur d'appréciation de la distance et de la vitesse. d'accord, ils sont parfois aussi peu fréquentés que les lignes qui les traversent mais bon. pour ceux qui en franchissent encore tous les jours, c'est pas top.

d'accord avec toi pour la relativité des fuites de patrimoine sur ce forum. d'une le patrimoine ne nous a pas attendu pour se faire la malle (certains l'ont vendu pour quelques euros) et de deux aucun secret n'est révélé. par contre le buzz..... je ne sais pas. "cheminots.net+la vie du rail+autres forums spécialisés" : ça ne représente pas trop le grand public ça..... un "buzz" interne sous la forme d'un secret que les cheminots auraient du garder pour eux aurait, à mon sens, été 160 000 fois plus efficace si telle avait été la volonté des initiateurs du record.

et là je pense à la plate-forme multimodale de gevrey ou bien aux installations de pagny (côte d'or) ? 2 réalisations comme neuves, jamais servies ou si peu, libre de suite. tout est possible, tout est réalisable. pour le coup des 3 triages restant, si cette info s'avère, je voyais woippy (à priori j'ai bon pour celui là), puis villeneuve (au pire le bourget), puis sibelin (au pire miramas). amis du fret, au revoir.

bon les rumeurs fusent d'un peu partout mais vont toutes dans ce sens. quels seraient les 3 triages concernés (heureux élus ou derniers des derniers mohicans du fret tel qu'on l'a connu) ?? à priori Woippy et ... ... ?? (à vous de compléter)

le dossier en acier massif des sièges dépliants des 66000 petits numéros consituant le nec plus ultra du rustique... et du chic même. helpsoso

en tant qu'ADC concerné au premier "chef" par l'avenir du Fret, je rejoins les propos de Reno et autres. parfaitement conscient des "efforts" à faire et du service à améliorer (qualité, fiabilité, etc..), je n'ai toutefois pas envie que l'entreprise Pachydermique et pléthorique (suis-je assez clair ?) qui nous emploie fasse payer le prix fort aux adc FRET les difficultés du FRET qui ne datent pas d'hier, ni même de l'arrivée de la concurrence. alors certes la concurrence et surtout la séparation comptable des activités précipitent les échéances. mais merde, je redoute vraiment la prochaine étape après tout ce qui a déjà été énuméré (spécialisation (pertes de formation déjà acquises d'engins moteurs et de connaissance ligne !!!!), hausse de productivité kilométrique et temps de travail, JM divisées par 2, CRML, etc...). Je suis persuadé qu'il existe des pistes de travail plus light que la refonte du Rh ou la création d'astreintes qui couteront la peau des fesses. les mercenaires existent déjà, ils constituent l'agence d'interim des conducteurs sncf, ce sont les détachés. et en effet, ils font ça pour le fric et non pas pour sauver une quelconque activité. et en effet j'espère que les crl des boites privées auront un rh similaire au notre. faut pas trop rêver non plus. d'autant plus que 3 OS sncf ont été écartées des négociations en cours (la cgt est très clean sur ce coup là, carton rouge aux autres). à l'heurer ou il est urgent de se rassembler, je vois que les querelles et autres vieilles rancoeurs stériles perdurent. Vinces, je te propose une place dans un roulement GA contre la tienne. tu pourras ainsi faire preuve de ton goût prononcé pour "l'effort" et de la remise en question. tu (re) découvriras peut-être aussi que tu es la dernière roue de la charette, le didon de la farce, le conquérant de l'inutile, etc.... en tant que conducteur fret ga. si les choses étaient simples, ça se saurait :)

je pense plutôt que l'usage du panto continu de ces locs est vraiment mauvais pour la caténaire 25kV. pour preuve, la limitation à 60km/h en cas d'utilisation du panto secours (donc le pt continu) sous monophasé avec une 27000. dans les mêmes conditions, cette limitation est de 100 km/h avec une 22200 (à revérifier dans le GD). comme le dit tram, c'est vraiment très très rare les 2 pt sous 25kV. de toute façon avec une loc bicourant c'est 60km/h maxi. une telle réduction de vitesse est sans doute suffisante à elle seule pour éviter les disjonctions fréquentes et donc ne pas imposer l'utilisation d'un panto racleur. voilà c'était ma contribution pas très technique. lotrela

salut ! avez vous des lignes lignes à pas minimum de circulation inférieur à 6 mois ? lesquelles ? sur DN, y'a rien à moins de 6 mois à ma connaissance.

wills, passe ton bac d'abord.... pour les questions français/math, electricité, ça a déjà été abordé assez souvent. avec un bac s il n'y aura pas de soucis sauf à ne pas pouvoir utiliser de calculante.

pas de soucis, sinon tu n'aurais pas été retenu. par contre, le fait que tu doutes de ta capacité à réussir est sans doute une bonne chose. car en effet il y a du boulot et sans effort ni sacrifice il n'y aura point de salut (merde on dirait du sarko). un homme averti en valant deux, tu pars donc avec 2 fois plus de chance de réussite que certains de tes collègues. bonne chance.

y'a encore de traverses acier près de paray le monial en DV. c'est le far west là bas....

non, je n'ai jamais pu vérouiller Z-MES avec un sens de marche... par contre, je me suis déjà retrouvé avec une clé de Z-MES prisonnière de sa serrure. même l'ouverture de la batterie (par le bp) ne la libérait pas. il s'agissait en fait d'une loc qui était stationnée panto en l'air et dj fermé. suis à un défaut inconnu de moi à ce jour, le panto s'abaissait, voir même s'isolait, de manière intempestive. en l'absence de surveillance, le Pt s'est abaissé et les batteries se sont vidées petit à petit. la loc se protège en ouvrant le circuit BA d'elle même. mais c'est trop tard. la clé de Z-MES reste prisonnière de sa serrure. l'action sur BP annul BA n'a plus d'effet (bizarrement un manque de tension BA le rend inactif). ne reste que le Z-BA à ne manipuler qu'en cas d'urgence dans les cas normaux pour espérer récupérer la clé bien utile par ailleurs. bon, fin du HS. y'a vraiment un gros soucis avec ces sablières........ les carnets de bord font état de sablières bouchées de manière quasi perpétuelle... et pendant ce temps là, on lime .... le rail lapleunicheuse

certes tu mets le doigt ou ça fait mal (non, pas ou vous pensez, esprits mal tournés ). mais je pense que pour toi la retraite à 55 des autres se justifie, elle, evidemment ? je pense que tram ironisait sur les "juste 2500 euros" en retraite. évidemment c'est une belle somme quand même. d'ailleurs je ne savais même pas qu'on pouvait toucher autant.... (pinaise la belle vie que doivent avoir les cumulards...) pour le fret. j'ai pas d'info. :-(

je n'ai pas connu la machine (du diable ??) décrite par fabrice même si j'ai passé le psycho à strasbourg en 1995. les trex dynamiques de mon école ont été annulés faute de sillons disponibles. pour en revenir au sujet initial, je suis un peu gêné par le fait qu'on accable un peu facilement le mécano tout cfta qu'il soit par ailleurs. il faut raisonner calmement, à la lecture de toutes les données (à ce sujet le rapport est très exhaustif et clair) et surtout rester humble. le but ultime est que les erreurs faites par d'autres servent de leçon à ceux qui ne les ont pas commises mais auraient bien pu les commettre. et pour ça il ne s'agit pas de se sentir bon ou pas dans l'éxercice de son métier, mais de s'appréhender comme ce que l'on est : des être humains, faillibles (voire mêmes "faibles") par nature. d'ailleurs les bases de données REX de nos incidents sont sous exploitées. au mieux elles sont survolées localement alors qu'elles constituent une mine d'or d'expériences vécues et donc sujet à des formations interractives concrètes, hors de tout jugement bien entendu. pour complèter ce sujet, il y a un petit REX d'affiché à l'up de DN concernant l'accident de TGV de DN. je le trouve pas trop trop mal fait même si le facteur humain est relativement zappé.

oui la commande de frein était devenue inopérante suite à basculement progressif et intempestif de la serrure ZG. ce fait était lié au vibrations et surtout à une position inusuelle de la clé de frein qui a pu être retirée sans que le "verrou" mécanique constitué d'une bille ne soit complétement enclenché sur la serrure ZG. dans cette position, en plus d'isoler le bloc frein comme pour une UM menée, l'IV-EV ne donnait plus d'indication de vitesse si je ne me trompe pas, la VA était donc inopérante. il a acquité sur le carré fermé par reflexe. c'est incohérent mais c'est un réflèxe que l'on peut excuser par le stress intense, non ? (difficile d'être prisonier d'une dérive...) seule l'utilisation du RU aurait pu éviter la collision. mais après être passé en position serrage d'urgence sur le H7A sans aucun effet, ça ne lui est pas apparu comme pertinent, sans doute gagné par la panique. contrairement à un bpurg ou à un ru, la position serrage d'urgence du H7A de ce type de locomotive a donc un point faible : dans certains cas elle ne met pas la CG a l'atmosphère...

ça a déjà été le cas sur la région de chambery (d'amberieu à modane) il y a quelques années ou tous les Cv de type bas ont été remplacés par des CV de type bas aux feux superposés et non juxtaposés.

ça fout même un peu les chocottes..... on est pas habitués ... mdrmdr

un futur eurotunnel en perspective ? :)

félicitations le marsouin. le temps des barons est révolu je pense.

c'était Loeki son petit nom. pour le reste, ça ne motive guère pour réaliser la conduite économique du train cette forfaitisation du coût électricité vendue avec le sillon. la "quoi" vous me répliquerez ??? conduite économique : kezako ? à fond à fond à fond, au trait tout le temps, j'peux gagner 4 camionnettes ! :Smiley_41: