barney

je crois que c'est à partir de 6 ou 8 km/h que la traction se coupe si le FD est sur une position autre que desserrage.... enfin j'ai le doute assez peu de 26000 en sont équipées. en effet j'avais pas pensé au FIEF, faute d'en utiliser. le FD est aussi utile lors d'un démarrage en rampe et lors de manoeuvres sans CG raccordée. sinon il est possible de tractionner tout en ayant réalisé une dépression dans la CG (cas de la compression d'un train), du moment qu'elle est inférieure à 1,5 bars (sinon disjonction par AU) . par contre j'avoue que j'aurais besoin de révision au sujet de l'ATF..... okok

OK avec Gomen (qui s'en souvient certes, mais ça ne doit pas être si vieux d'un autre côté ) voir les principes et les actions dans le C.13.01 ceci dit, je n'irais pas non plus m'aventurer à utiliser le FCA sur une HLP à V>30km/h avec un 63000 muni de TV..... comme quoi, des décisions, il faut savoir en prendre. et pour être apte à en prendre, il faut être correctement formé, n'en déplaise à certains... Je n'ai par contre jamais entendu parler de l'éventuelle suppression du FD sur les nouvelles locs (tu pourrais encore accoster une rame mais le plus dur serait de la retenir lors de l'essai de frein, à moins de maintenir les cales..... pis pour déglacer les tables de roulement c'est bien utile aussi (à moins de mettre un freinage intermittent sur toutes les locs, pis pour lutter contre les patinages ça aide bien, non ??) bref c'est une mauvaise idée ! lotrela

oui il y a le frein direct (qui ne freine que la loc en tête, on ne l'utilise que loc seule en dessous de 30km/h, en manoeuvre et dans des procédures bien précises) , le frein continu automatique (qui agit sur la loc et le train), le frein électrique (qui ne freine que la ou les locs dans le cas d'Unités Multiples), le frein à main (juste 1 essieu de la loc), le Frein d'immobilisation à ressort (agit de manière automatique sur 2 roues de bogies différents).

merci pour ta réponse honnête... tu te diriges sur quelle voie ?? ("une voie de garage" sera une réponse refusée ) (je crois que c'est une question qui risque de se poser pour beaucoup une fois le RH"007" du Fret entré en vigueur....)

je pense que du fait qu'il n'y a eu aucune conséquence et qu'il a même bien limité la casse au niveau du commercial et de la régularité, c'est passé. si tel n'avait pas été le cas, je crois qu'il n'aurait eu aucun soutien (Cf le crl qui a dépassé les 20 sec avec UL=0 car il arrivait sous un Sect.... pas de pot il avait 3 Vh déraillés en queue. comme par hasard, l'a pas dû avoir beaucoup de soutien, en tout cas rien ne le laissait penser dans le Rex.) Dur métier à en écouter certains, l'électrification du réseau serait une coquetterie devenue inutile avec un baril à 100 USD et le global Warming.....

je ne suis pas sûr d'avoir bien saisi.... sans être trop indiscret, suite à la réforme des retraites et aux noires perspectives, tu arrêtes la route c'est bien ça ?

ouais moi aussi, enfin pas grave... Merci nipou pour tes infos/intox toues fraîches, je partage tes craintes. Damas, ton univers impitoyable ! (je sais je l'avais déjà faite celle là, faut que je veille à me renouveller)

j'ai vu au moins une voiture repartir sur un camion, j'ai rêvé ??

ben voilà, bientôt tous les efforts d'électrification consentis par la SNCF/RFF/les collectivités territoriales/etc... seront devenus obsolètes. on marche sur la tête là.... (et la sncf n'est pas 100% clean non plus dans cette affaire, comme on vient de le voir) c'est vrai aussi que notre réseau avec ses 2 tensions d'alimentation différentes, ce n'est pas le pied non plus. Mais que l'ouverture à la concurrence du fret amène une recrudescence de la part de circulations thermiques serait un paradoxe autant écologique que politique. car c'est vraiment de l'aménagement du territoire de merde.... enfin, il est interdit d'interdire..... alors roulez mazouts ! quand j'entends parler du grenelle de l'environnement, je repense au ferroutage et je me marre.... (c'est l'Arlésienne ce truc !) ps : pour la LDRDA, j'avoue, je l'ai inventée dans un accès de flemme.... helpsoso

bon visiblement les class 66 c'est du robuste, alors pour la montée à modane, le seul hic c'est la LDRDA. ils ont un trafic de trains FIAT. il me semble qu'ils ne descendent qu'à 40km/h de Mod à SJM du fait de l'absence de freinage électrique sur leurs locs. un jour, faudra expliquer à Jercal62 (qui n'apprécie pas les critiques pourtant pertinentes sur le mode de traction choisi par son entreprise sur certains parcours) les avantages/inconvénients de la traction diesel-électrique par rapport à la traction électrique pure..... enfin si tu préfères sentir le mazout....

whaou ! le formateur-certificateur nouvelle génération qu'il déchire sa race ! certes, on n'est ni maîtrise et encore moins cadre. pour le reste je pense que t'as bien appris ta leçon, tirée du moule des dernières école TB ou TOUTE la technique (ou presque) est zappée. aussi exhaustifs soient-ils, les réglements ne prévoient pas toutes les situations et de plus, les chemins du memento sont parfois tortueux ! (rien qu'une anomalie de FEP avec fuite CG en ligne ne se traite pas de la même manière selon que tu appliques les fiches N ou les fiches 100...) il y a donc parfois un déficit de procédures. de même que les procédures peuvent être amenées à se superposer, au CRL de les traiter dans l'ordre le plus probant. de mon côté, des décisions j'en prends tous les jours et je ne dois pas être le seul à travailler ainsi. (estimer la vitesse de circulation après instabilité vh, anomalie chargement, état boite d'essieu après chauffage, etc...) non, on n'applique pas SEULEMENT les réglements et les procédures..... (qui, soit dit en passant, ne sont déjà pas une mince affaire...)

ok j'ai relu le tract fgaac. "les adc pourront bénéficier d'un régime additionnel LIMITANT les effets de la décote" c'est un truc super important (qui peut tout changer), qui est acté certes, mais qui en l'état reste flou (difficile de faire des simulations précises avec le peu de renseignements qu'on a là dessus). bref. je ne nomme personne je ne vais pas jeter de l'huile sur le feu. on oublie. concernant le retrait des docs internes aux syndicats, je trouve ça regrettable aussi. mais bon, à part SUD peut-être, les autres OS ne sont pas plus transparentes que la FGAAC. j'ai toujours eu l'impression d'être un mouton manipulé que ce soit par la cgt ou la fgaac... bêêê.

t'as des documents solides et fiables pour avancer ça ??? c'est dans le marbre ou dans le peut-être ?? c'est flouuuuuuuuu sinon je me permets une petite réflexion: j'ai l'impression que certains aimeraient que la différence d'age de départ à la retraite entre les "mécanos" et les autres cheminots soit gommée, remise à plat en profitant de cette réforme ?? je me trompe ? koiquesse

j'ai lu sur ce forum (il me semble car il y a beaucoup de posts) que la décote serait assouplie (moins lourde et plus étalée). par contre je n'ai rien lu de tel dans la lettre de Nogué (o gué) à la CGT, à moins que ça ne figure dans l'exemplaire destiné à la fgaac ??

plus de 2 H d'ev (mini taxi + tgv ply-dn) avant une étape conduite de plus de 500km n'ont pas les mêmes conséquences qu'après une telle étape. les parcours EV t'assomment sans pour autant te reposer vraiment. prétendre le contraire serait faire preuve de mauvaise foi.

certes, mais ça reste un pari très ambitieux et surtout très hypothétique.... (la décote pour 5 années manquantes est énorme, 25 %).

à ma connaissance, c'est ça. 3 agents dont un CRML + manoeuvre de tête à queue en gare de genlis pour retour sur PY.

EV VON-DN + DN-AYE derrière.... ça fait quand même une belle journée.... moi j'aime bien les taquets made in Naviland : "à l'impossible, nul n'est tenu" ça laisse pas mal de marge ce genre de petits proverbes. si la contrainte "infra" est gérée de telle manière que le CRL soit la seule variable d'ajustement; pas glop. (ps : je n'ai rien, à priori, contre naviland)

le clip parodique original est là et il est beaucoup plus drôle : http://www.misterolive.net/videoSNCF.html

dans le style, on a déjà le foyer de THL (désolé il ne vieillit pas bien du tout). et là dans le cas de mohon, je ne trouve aucun argument en faveur de ce foyer.... surtout après 420km de MA100. nan j'suis pas aigri cestachier

Merci ça me donne vraiment envie. bon y'a des collègues qu'ont l'air de trouver les lieux sympas et accueillants alors pourquoi pas. à quoi ça sert qu'orfea il se décarcasse hein ??? ('vais me barrer du 122 plutôt oui !!!)

l'ECT DN a repris (sans AG).

merci pour l'info et condoléances :-(

il est où ??? merci. edit: j'ai trouvé désolé et encore merci.

d'après ce que je sais (à reconfirmer) : grève reconduite à perrigny + dijon ville (très fort taux de grèvistes sur les 2 sites)