barney

bienvenue ! (même si je ne saurais répondre à tes questions....) ps : y'a les cfl à tours ???

bien ok avec toi. je parlais des adc en rhr à vsd. tout le monde n'a pas la chance d'accéder à un roulement tgv (géographie, démographie, compétences, etc...). pour certains la fin de carrière ressemble au début : les nuits sur les patach's ! ça doit quand même tempérer l'envie de rester ça, non ???

ça me paraît un peu beaucoup.... c'est déjà presque le taquet pour du 12 pour mille. faut voir s'il y a des courbes, la longueur des rampes, etc... bref le paragraphe 4 des RT !!! ;-)

même si je respecte et partage même parfois tes convictions, on parle du RH du FRET. viens faire un tour au foyer de VSD vers 12h00 voir la tête des zombies s'ils ont bonne mine. tout le monde n'est pas au tgv dans une bonne UP. je ne dis pas que c'est de tout repos, loin de là, je dis qu'il y a moins de période de pleine nuit. ma main à couper qu'il y aura plus de rab' efectué dans les roulements 100 que dans les rlts 120/121/122.

pas très psychologue, ni perspicace ce casimirian.... tu stigmatises ceux qui refusent ou pinaillent pour 5 minutes de dérog' et tu oublies les autres. ceux qui la ferment, et qui font des dérogations payées 3 francs 6 sous, sans doute les plus nombreux. quelle est la catégorie de mécanos qui fréquente ce forum d'après toi ?? perso, je lis ce sujet sur les futures modifs du rh0077 des sédentaires avec intérêt et inquiétude. car je ne vous envie pas d'une part et je me garde bien de vous donner des leçons sur ce que vous devez accepter ou non d'autre part. bref le rh des roulants est bien plus souple (pour la sncf) et plus dur (pour les crl) que tu ne le soupçonnes. il a peut-être besoin d'aménagements pour être en phase avec son époque, mais gare aux solutions faciles et démagos ! montrer l'autre du doigt ça craint ! (même nos cadres improductifs :-)) sans rancune, mais tes propos étaient vexants.

tu aimes rajouter de l'huile sur le feu, hein ?? ok avec toi pour les gars du privé que j'aurais préférés voir à la sncf avec rh0077 (enfin on ne reviendra pas la dessus je crois..) comparé à un routier, je ne trouve pas que leurs conditions de travail soient spécialement bonnes, au contraire même ! pis le discours merdique (nauséabond si tu préfères) sur les privilégiés de la SNCF, franchement..... tu as raison pour les diplômes cachés.

démarche de l'epsf pas du tout transparente... même s'il n'y a rien à cacher, ça laisse croire le contraire...

le terme "méprisaient" est un peu fort, non ?? je ne crois pas que les fgaacous se reproduisent entre eux dans une bulle peuplée uniquement de fgaacous. nonmais

comme les copains, l'insuffisance de freinage et la dérive fatale......... ah la suée au réveil ! pour la va, je ne pompe qu'en présence d'une sonnerie (type vieux téléphone) qui imite le son CA. (comme le collègue, ça m'est arrivé de pomper du pied alors que je m'endormais dans le canapé devant un film ou un téléphone a sonné.... et là tu te marres tellement t'as l'air con ! (en même temps personne ne se rend compte de ce genre de TOC :-D)

le discrètement est de trop là....

pas de soucis, ce forum sert aussi à ça ! donc de mémoire on procède ainsi avec tous les EM (uniformisation du geste mais c'est surtout nécessité pour 26000 et 22200 et peut-être d'autres locs...)

sur la première page du MC qui traite des sondages : - disjonction .... - absence ou insuffisance effort traction - avaries diverses et en bas, en gras "en cas de disjonction, toute tentative de fermeture du dj ne doit s'effectuer qu'après avoir observé un délai de 20 secondes" je te dis ça de mémoire, mais j'ai checké sur une 26000 la semaine dernière.

alors on ne se plait pas à perrigny ?? va faire un tour sur ce sujet, tu devrais trouver réponse dans le doc des CL du réseau atlantique http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=167659

j'raconte que des conneries décidément merci pour l'info je n'étais jamais tombé sur une 26000 ainsi équipée. par ailleurs, tu as raison, les 1 bars aux cf sont insuffisants. concernant le délai de 20 secondes entre une disjonction et chaque tentative de refermeture du dj, là par contre je confirme (désionisation en cas de déclenchement par dedj). sondage 26000, consigne pour l'appliquer aux autres em électriques. (j'ai demandé autour de moi, tout le monde était sur ma longueur). @++ :-)

excellent merci ! (on le cherchait depuis un moment).

sur certaines 7200 uniquement (à mon humble connaissance).

le contrôle aérien était privé (skyguide) en suisse lors de la catastrophe de constance (je ne sais pas s'il l'est encore; tant les dérives ont été avérées). http://fr.wikipedia.org/wiki/Skyguide l'allemagne voulait opter pour le même modèle mais son président s'y est opposé (il doit avoir une sorte de droit de véto constitutionnel). http://66.102.9.104/search?q=cache:fLVL2dl...&lr=lang_fr je pense que le parallèle aviation/ferroviaire n'est pas si mauvais. par contre on voit qu'il n'est pas systématique que les aiguilleurs restent sous le giron de l'état. je vous le souhaite en tout cas.

1- tous les EM électriques ont ce délai de 20 sec avant fermeture du DJ suite à disjonction (hors zones de disjonction fréquentes) (rien d'écrit dans les MC comme tu le soulignes (sauf pour le sondage des 26OOO et 36OOO), mais y'a eu une note, il y a au moins 10 ans, qui stipulait de procéder de telle manière avec tous les EM (en cas de disjonction en charge par le DE-DJ, pour laisser un temps suffisant à la désionisation du DJ)). 4- j'ai conduit des EM assez vétustes (BB8100, CC7100), mais j'avais jamais entendu parler de ce truc :-D nota : ceci dit sur la CC7100, il n'y avait pas de BPDJ, juste un ZDJ qui fermait directement le DJ. (j'en vois arriver avec des histoires de 2D2 ou de 12000 !!!)

euh non.... c'est bien du 1500 .... revoltages

merci pour l'info. c'est zarb' ce sondage. 1- on n'attend pas 20 secondes depuis la disjonction avant de tenter de fermer DJ (geste unifié à tous les autres EM) 2- si l'UL revient dans un délai de 20 secondes, comment fait on pour le savoir ??? (on teste en tentant de fermer le dj après 20 sec depuis présomption de l'absence d'UL je suppose) 3- après arrêt (s'il y a lieu), il faut donc qu'on nous dise que la tension est revenue ?? 4- quelle était la contrainte qui a fait que le voltmètre ligne n'a pas été mis en amont du DJ, comme sur toutes les autres locs ??

il consiste en quoi ce sondage stp ?

merci pour l'info pour les Z2 bicourant. les 25500 doivent toutes être équipées de palpeur maintenant. pour les 25100/200, je ne sais pas..... sur les EM que j'ai connus, le voltmètre ligne affichait une tension dès contact avec la caténaire, quelque soit la position du DJ. bizarre ce truc sur les 16500... 8-)

je ne sais pas si un seul des 2 tons réarme la VA, mais je sais que ça fonctionne. ps : les collègues EV cabine arrière dans les 27/37000, merci de ne pas pioncer sur la pédale VA ! (ils n'ont pas le son en cabine, mais nous en tête, on l'a !!!) et le sifflet est la SEULE solution pour éviter le FU. s'cusez pour le HS les gens d'ECR !

bref avec une lettre type, ça risque d'être la benne direct.... non ?? mentionner que ton entourage fait partie de cette secte est à double tranchant. (dépend du degré de bouletitude....)

c'est très mal barré alors ! (fin 2008 est possible ceci dit)