barney

elle écrit pour libération http://www.liberation.fr/politiques/010116...ds?xtor=RSS-450

dans un autre "post" j'évoquais le fait que tout allait être à reconstruire quand on sera tous à l'excellent régime de la CCN. mais là je me dis que c'est pas gagné tellement on a des graines de "champions du monde" en puissance ici.... bon courage à tous !

il a retourné sa veste depuis (et pas que sa veste visiblement, si j'en crois les milieux autorisés où on s'autorise à penser que le mr sera bientôt papa)

100% d'accord avec vous sur la spécialisation, qui en plus d'être facteur de monotonie pour les ADC et de rigidité pour la commande, nous perdra. joli post de Jay17 auquel j'adhère totalement aussi. maintenant pour espérer un retour en arrière sur la question, ça ne va pas pouvoir se régler qu'entre "freteux". et c'est bien là que le bât blesse.... (va essayer de remettre du patachon dans un roulement 100, :-D)

:Smiley_53: (clair, net et concis) bon faut être honnête, y'a du boulot : car tout va être à reconstruire

en fait je ne sais pas quoi te dire. un incendie dans un aéronef a certes des conséquences très souvent rapidement désastreuses. de là à penser qu'un incendie dans un train c'est un truc bénin aux conséquences anodines..... y'a un sacré fossé ! http://portail.documentation.equipement.go...002-0227-01.pdf

et manquent encore le P2 de PY (accès faisceau est via 1 St A + fx relais et triage via 1 circ) et le régulateur de zone situé à la circul perrigny ! sinon z'avez tout dit... petit hs à crl cool : à vous l'ancien mvgv ??

à la lecture du titre, très accrocheur, j'ai cru à un retour du Prigent en vengeur masqué... elf non ! c'est le ménage dans les marques.... et floch ! patatras !

hello ! ah ben d'accord.... encore un train de retard sur ce coup là... cestachier

et le 161 de dijon ville, voilà je crois qu'on a oublié personne lapleunicheuse

la prochaine étape chez nous c'est donc une ligne électrifiée de 150km pour 1/3 sous 1500 et pour 2/3 sous monophasé (avec 2 sectionnements), des grandes parties de ligne à une voie banalisée, 3 bifs, de la forte pente avec une adhérence "olé olé" et cerise sur le gâteau : une autorisation CFF (suisse). avec ça on peut rester chez nous. les TB au fret, c'est mort. car tout ça n'a plus rien d'une ligne locale.... ce ne sont que des trains internationaux. enfin c'est pas fait mais ce sont des rumeurs bien établies.

tout est dit.... VSD-VON (c'est presque moins long à pied qu'en camionnette....) SIB-LPR (fretteux, on me souffle Venissieux le classieux dans l'oreillette, ça sera moins long mais une vingtaine de minutes quand même, sinon depuis LPR selon le circuit, ça fait presque 1 heure). DN-GEV (jusqu'à 37 minutes d'un magnifique voyage + 5 minutes de correspondance, soit 42 minutes) WPY-MZ (une vingtaine de minutes dans ce cas) en comptant le temps d'attente de la dite camionnette, ça peut aller jusqu'à 2 heures tout ça (il y a le même problème pour les RHR dans les hotels éloignés, mais le taxi est prévu et souvent l'attente est minime (cas des rhr à CSS). ça n'enlève rien au fond du problème, mais l'amenuise) (idem pour les foyers assez éloignés des lieux de PS, type metz ville / metz sablon, ou il faut se battre pour que le bon quart d'heure de marche à pied soit inclus dans la journée de service). certes ce n'est pas du temps de travail à proprement parler. mais faudrait être naïf pour penser qu'on est libre de suite de nos mouvements une fois arrivés à WPY, VON, GEV ou SIB. ce sont des prisons, et même pas dorées ! c'est une mesure prévue dans le package volontaire fret, soit. mais pour les autres, ben non. (the entertainer, musique du film "l'arnaque" en fond sonore) : ou comment progressivement nous transformer en volontaires malgré nous, sans même en avoir les mirifiques contreparties ... well done !!!

hello j'ai essayé firefox et IE, c'est un peu à l'avantage de firefox temps moyen inscrit : 0.0048 sec (de 3 à 5 secondes pour afficher l'index des forums en réel) FAI : Free ADSL ip adslmax. down : 700ko maxi et up : 32 minimum ça va beaucoup mieux qu'à 18 heures mais c'est pas encore le top des meilleurs jours.

énorme ! merci.

eh, mais c'est un bon film le sucre..... et FRANCAIS en plus ! merci pour le viager, je ne m'en souvenais plus de ce film. j'y vais de ce pas.

bizarre qu'aucune tv ne rediffuse Le Sucre en ce moment http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Sucre http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=30418.html à voir absolument pour ceux qui ne connaissent pas. je ne résiste pas à la tentation de partager avec vous le commentaire d'un guss qui n'a pas aimé le film... c'est vrai qu'on était en février de cette année 2008 et que les subprimes fous et la bulle immo, ben c'était pas pour nous gillesc76 - le 11/02/2008 Membre depuis 1136 jours 15 critiques postées si le duo formé par Depardieu et Jean Carmet est sympathique, le propos du film est franchement déplaisant: vision caricaturale du capitalisme(Piccoli est grotesque en "capitaliste" fumant des barreaux de chaises) qui est réduit à ses excès. En gros, on jette le bébé avec l'eau du bain. Franchouillard. Georges Marchais a du adorer. c'est une comédie avant tout, sous forme d'une satire riche de personnages cyniques et truculents. le mec n'a rien compris. http://slovar.blogspot.com/2008/01/intempo...spculation.html

ça rame sévère ici aussi.... merci pour tout kata. (et les autres qui aident aussi).

à un moment la socrif ne proposait que du taux variable (plus ou moins faussement bien cappé). maintenant ça m'étonnerait, car ce n'est vraiment pas avantageux au niveau du taux. faut voir avec eux et mettre les banques en concurrence. désormais les banques ont resseré les conditions de crédit. un apport est devenu indispensable ou presque. je te recommande la dernière émission de capital (va sur M6 replay) à ce sujet. je veux pas faire mon Tuco, mais là, l'immobilier va dévisser sévère. on y est. alors y'a pas le feu au lac comme diraient nos amis suisses. si t'es pas trop convaincu va sur bulle-immobiliere.org. si t'as vraiment envie de devenir proprio tout de suite, c'est le service Prêts et Cautions de la SNCF qui gère ta caution. les conditions (valable en 2004.... oui j'ai acheté en pleine bulle !) pour obtenir la caution : - résidence principale - première acquisition - taux d'endettement à 25% maximum !! - souscrire l'assurance du prêt là ou tu prends ton prêt (faut donc tout compter car ce n'est pas toujours très économique, les banques se "refaisant" souvent sur ces assurances.) plus tu empruntes, plus ton économie par rapport à une hypothèque ou à une caution autre sera importante. bon courage.

hello hello les choses évoluent très vite en ce moment. pour ce que je sais : tout dépend si c'est du fret ou du voyageur d'abord. FRET : - au début c'est triage de gevrey (bosse ou préparation des rames) + manoeuvres perrigny + dessertes dans le complexe ou à ses abords immédiats. - ensuite c'est ligne en MA100 jusqu'à digoin (dzl), chalindrey (mixte), macon, besançon et le port sec de pacy. - vallorbe (cff) à partir de décembre mais sur la base des roulements volontaires à ce qu'il me semble (hors RH0077). - par la suite : PARTOUT (extrapolation personnelle, même pas ironique) VOY : - manoeuvres en gare de bidon-ville + mises en places des rames + evolutions dépot PY- gare DN - triage de perrigny - AMTER etc.... (tous les matériels sont connus y compris TGV). - il se murmure des trajets (W au début n'en doutons pas !!) jusqu'aux laumes. info ou intox ??

ok pour les moments ou on doit faire ce test. j'avais zappé le cas général en plus de la FP, gare en impasse, etc... . mea culpa. la vitesse, je ne l'ai pas inventée, même s'il est vrai que je n'en retrouve pas trace dans les docs suisses. (on a eu un petit aide mémoire non officiel lors du premier des 2 rectifs consécutifs de cet été, celui du 06/07 en l'occurence, c'est là que j'ai trouvé cette notion de vitesse, elle doit bien venir de quelque part). ça doit être vu en JF2 pour nous (y'a des lustres qu'on a plus que 2 JF, z'êtes bien vus à PCS). je ne l'ai pas encore faite et elle n'est même pas prévue dans pacific, c'est dire.....

CFF : à 50km/h maximum, mais uniquement si le parcours comporte de la forte pente il me semble. à mon avis c'est une meilleure prescription que celle du doc d'ecr (merci zobos ). c'est dommage d'être à la VL pour constater une absence ou une insuffisance de freinage. de même que laisser passer les trains lourds au travers du dispositif sous couvert de risque de rupture d'attelage, c'est assez moyen car ces trains sont plus sensibles à l'insuffisance de freinage. je critique, je critique.. mais nous, les champions du monde, ben on a encore rien reçu (souvent distribué pour les étrennes le référentiel...) .

eh oh ben euh quoi qu'y' z'ont les dijonnais hein ? réponse : (c'est des connards !) lol :)

pour zobos, pour nous la TT035 se décline surtout par une gestion plus compliquée et contraignante des connaissances lignes. même si les règles ont le mérite d'être claires désormais. avant : au début de chaque année calendaire, chaque agent engageait sa propre responsabilité en émargeant ou non chaque tronçon de connaissance ligne. c'est lui qui décidait seul s'il se sentait encore apte à pratiquer une ligne ou une gare. maintenant : les autorisations aux lignes ne dépendent que des CTT (DPX). la connaissance ligne initiale est validée par un entretien et ne sera maintenue que si un certain délai entre deux circulations sur une section de ligne considérée n'est pas dépassé (souvent il est porté à 6 mois, mais parfois plus selon la complexité des lignes). tout est désormais écrit et peut-être vérifié. là ou avant tu te faisais remonter les bretelles si tu ne resignais pas telle ligne, maintenant ton chef le fait allègrement pour toi et sans aucun remord. j'espère que c'est clair... :-) c'est pareil pour vous, non ??

exact, mais tu n'iras pas au bout du canton dans ce cas. y'a pas de problème, c'est juste un signal fermé qui ne répètera pas fermé en cabine (on est partis dans tous les sens avec des signaux fermés, présentés, ouverts, qui répètent fermés, etc...).

ton pseudo me donne soif !!! chouette photo par ailleurs