barney

je ne sais pas. en tout cas en DV et sur les lignes de BM que je connais oui. pour le BAPR, c'est vrai. mais on peut être amenés à les franchir sur un simple ordre verbal ou au pire de nous même (c'était le cas du S de BM en DV il y a quelques années aussi en cas d'impossibilité de se faire reconnaître). on attend les explications des spécialistes. :Smiley_36:

je confirme. mais sens dijon-macon (impair). pour entretenir la confusion : que penser d'un S de BM qui est un signal fermé mais qui ne répètera pas fermé en cabine en cas de franchissement ??? (absence de cro, car pas de présentation d'indications à distance possible (VL ou S)) sans rire, c'est confus vos débats. c'est même un peu inquiétant des fois.

j'en rajoute une couche il ne doit pas être impossible de tomber sur un RR60 après avoir rencontré un R30. (il existe une voie déviée en gare de cgy sens impair dont l'accès est commandé par R60 ou R30 selon l'ouverture ou non du signal de sortie)

j'ai déjà entendu ça quelque part ... bienvenue au club ! controleursncf

je ne savais pas que les conditions d'accès avaient été nationalisées... j'en doute même un peu :-D (c'est toujours les UP qui font leur propre soupe à ma connaissance). on pourrait d'ailleurs en faire un topic intéressant (en privé peut-être). sinon d'accord avec toi sur le reste (de la discussion.... rien à voir avec le monsieur ).

un des CRL qui gère ça est de NY il me semble (l'arivée du tgv est a été très tumultueuse sur les régions de Metz-nancy (éviction de certains dépots, obligation de faire du rab' pour certains, etc...) je l'ai rencontré cet été à AVI, je l'avais trouvé assez confiant et très motivé. trop vieux ou trop jeune , le TGV c'est vraiment le truc injuste dans une carrière d'ADC. certains sites offrent cette possibilité, d'autres pas. les règles d'accès différent d'une UP à l'autre. je ne crois pas me tromper en affirmant qu'un CRL de PCS de 1975 est déjà autorisé TGV. par ailleurs certains (dont bibi) n'y accéderont sans doute jamais.

une en 8100 (rétrospectivement erreur de jeunesse), une en 25100 (resistance hs + signaux ou il ne fallait pas), une en 72000 (injecteur cassé, incendie dans l'échappement) et trois en 6500 (graduateur capricieux dans la régression (même en cognant le pupitre) par 2 fois et masse à un moteur sans déclenchement du DJ SI correspondant une autre fois) et pour finir une en 27000 récemment (HS BA je présume suite à non ouverture batterie après appui sur BP(A)BA.) winner : machines neuves pas fiables !

ce serait dommage, on a appris des trucs grâce à toi. reviens najim ! cartonrouge

ok merci pour l'invitation.... :-D désolé, je ne savais point qu'elles muxaient les 26000. je suis plus VOY au 1er octobre, ceci explique mon incompétence grandissante . bon j'ai du avoir une doc à ce sujet y'a un an ou deux, mais j'avoue que j'ai jamais pratiqué, ni même vu la bête dont il est question.

t'en as ? c'est combien ?? mdrmdr

ça me paraît good. très pertinent en utilisation rever. par contre pour les 26000, ben sans doute une anticipation du Mux qu'on ne verra jamais mdrmdr

arf je ne m'en souvenais plus de cette combine.... par contre elle empêche de faire tout autre essai de frein que le raccordement. pour les autres essais on a besoin du bouton moleté de l'Ev neutre, à moins d'avoir plusieurs capots d'EV (N) dans son sac... ça peut dépanner oui, mais à condition d'être sûr à 100% de ce que l'on fait. pas toujours évident dans le "stress" du feu de l'action et la pénombre de la nuit. déconner avec le frein peut coûter cher. (risque important notamment si utilisation avec cc-fpb enclenché et robinet 4 voies sur normal, restent RU et BP urg vous me direz).

ouah le complexe d'infériorité, c'est terrible de penser ainsi. enfin c'est pas du tout dans ma conception des choses. à la question pourquoi l'anglais et pas l'allemand, pas le français etc .... ??? ben il m'est d'avis que c'est sans doute la langue la moins compliquée à apprendre et surtout la plus consensuelle pour une majorité d'européens. l'allemand c'est assez schwer ! (j'en ai fait 7 ans, je m'en sers très peu depuis, de toute façon j'suis nul), le français est une langue complexe mais tellement belle il est vrai ( petit pont : C'est une langue belle avec des mots superbes Qui porte son histoire à travers ses accents...). l'espéranto je ne connais pas. je n'y suis pas hostile car le concept est en soi une belle et grande idée. je ne savais pas que l'espéranto avait été promu dans les ex pays socialistes. à la chute du mur, j'ai souvenir d'avoir rencontré en ex-tchecoslovaquie des gens très cultivés et polyglottes mais principalement dans l'exercice des langues slaves (russe en tête évidemment). l'allemand y était la seule langue "occidentale" un peu parlée, histoire et géographie obligent. par contre la soif de langue anglaise était énorme pour les plus jeunes (réaction épidermique à tant d'années de cloisonnement ? idéalisation de "l'eldorado" américain ? ou pragmatisme ?). ceux qui ont un peu voyagé seront d'accord je pense : l'anglais s'impose au jour d'aujourd'hui comme le meilleur compromis rapide pour comprendre et être compris hors de nos contrées. alors c'est vrai les australiens, les britanniques, les américains, etc.... n'ont pas d'effort à faire et rayonnent fièrement . la belle affaire ! ou est la soumission ?? de plus on évoque un langage professionnel, pas une langue nationale ni une langue officielle. hatred and bitterness can never cure the disease of fear; only love can do that ah que c'est beau.....non ?

parfois un peu too much il est vrai, surtout si tu prends l'apéro va pas faire croire qu'on va systématiquement dans des établissements de classe supérieure !!!! hein ! (pour nous, seulement à mch, avi et parfois à css)

ni mercure, ni novotel ?? ( ) je suis déçu ! à l'époque de la légionellose au foyer de la mouche à lyon, j'ai testé pour vous l'hotel première classe en rhr de jour ! argh, ça ne le fait pas du tout !

débats intéressants et nourris de l'expérience et des utopies passées ou à venir de chacun..... ceci dit, il faut être pragmatique et un tant soit peu objectif. si le passage des frontières ferroviaires européennes est amené à se banaliser, il sera plus simple de n'avoir qu'un seul langage commun. l'esperanto : why not ? :-D mais bon, à moins de vivre sur une autre planète ou dans une autre époque, l'usage de l'anglais ne souffre, à ce jour, aucune contestation. "on/off", par exemple, ça parle à n'importe quel 'guss en europe. un peu léger pour entamer une conversation certes.... mais le reste de l'apprentissage reste assez abordable à mon avis. même pour un pauv' ch'minot de base qui n'est pas si con que ça soit dit en passant.

il est vrai qu'avec un réseau européen à grande vitesse, le problème va se poser. un conducteur allemand devra parler l'espagnol, l'italien, l'anglais, le néerlandais, le français, le polonais, le tchèque, le slovaque, le hongrois, le roumain, le russe, le croate, le slovène, etc.. sans oublier l'autrichien bien sûr :-D bref c'est pas sérieux.

il y a déjà des appellations "rosbeef" dans les 27000 37000 ou bien sûr dans l'ERTMS. (notamment le système de freins westinghouse : BCU : brakes control unit). même si je suis du même avis que CRL COOL et Vinces, il faut avouer que Satanas marque des points dans sa réflexion.

salut, tu nous parles bien du foyer orfea qui est au dépôt de venissieux ??

ah bon ??? tu l'as dit, c'est dans l'autre sens. c'est quand même plus compliqué au niveau procédures que de repartir de soi-même par gravité, dans le sens "initial" de la circulation. d'autant plus qu'il faut un "élan" suffisant pour espérer franchir la section de séparation, donc pas mal d'éloignement en amont de la zone du plantage.... enfin j't'apprends rien je pense. d'ailleurs faudrait il faire une DDS avant de recevoir l'ordre de refouler son train sans être guidé par signaux de manoeuvres (qui constituerait de fait le secours) ou bien on peut recevoir l'ordre directement sans préambule ? un tel mouvement peut-il se faire sous le régime de la contre-voie ou du contre sens ?? (pour les matériels ou il est possible de regagner une cabine de conduite dans le sens opposé et dans l'hypothèse (peu probable) ou il resterait assez d'air pour reprendre le frein après un verrouillage BL). à cCHRIS 13, je ne me souvenais même plus de la clé panto des 7100 (c'est plus la fermeture du DJ en un seul temps qui m'avait marqué !)

à ma connaissance, ce n'est pas possible pour tous les sectionnements. et c'est carrément impossible pour les sections de séparation 1,5kV/25kV. et là c'est toujours en rampe :-D pas de pot le FU ....

sur DPY 2008 : une demi école TB (6) constituée de CRML (+ candidats libres crml) qui a donné 4 TB1 je crois. une école TB compléte de nouveaux embauchés (12 au total, moins une reconversion interne complexe, 11 au bout) qui a donné 9 TB1 sur 2 sessions. actuellement 2 Attachés encore en formation (sur 3).

pour sauver ton topic du naufrage , en effet attaché opérateur ça doit pas exister chez nous. les nouveaux embauchés le sont sur le plus bas des grades traction : CRMP position 5 (avec ou sans bac)

salut romano25 la formation TB (CRL) que tu vas suivre sera, normalement, encore commune aux trains de fret et aux trains de voyageurs. DPY n'a plus de trains de voyageurs au 15 juin 2008, mais les agents encore autorisés VOY (bibi par exemple) seront prolongés jusqu'en octobre 2008, date du ratachement à la zone fret de Nancy. la spécialisation aura alors eu raison du métier, mais c'est un autre problème.... si je ne me trompe pas, vous serez 6 attachés pour DPY. avec un peu de malchance, tu feras des stages lignes avec moi bon courage !

merci tuco pour ce doc. il me semble que le syndicat auquel tu es affilié a une vision différente de la tienne sur la question de la modification de RH fret. (j'allais écrire plus pragmatique, mais ça aurait été faux en partie, car tu as à mon sens une vue juste de l'environnement économique dans lequel on évolue). par contre les collègues de la concurrence sont eux aussi demandeurs de meilleures conditions de travail. accepter un RH dangereux, destructeur de la vie familiale et sociale, en échange de 120 euros bruts, ce n'est vraiment pas nous rendre service. enfin si on veut définitivement transformer le métier de conducteur de trains en métier de merde, on ne s'y prendra pas autrement. (je ne parlerai même pas de la qualité des formations, à faire peur !) bref la situation est complexe, elle ne se résume pas à oui ou non. notre population est complexe, le compromis sera difficile, mais il sera nécessaire. jusque là, rien n'était fait pour le favoriser...