barney

et en quelques mots ?? si pas trop privé bien sur. merci.

merci pour ces précisions mais pour info, j'suis dijonnais :-) je pense juste que DPN ne bénéficie pas de la même dynamique que DN. à l'heure actuelle en tout cas. maintenant peut-être que tout reste à faire et que ça va marcher du feu de dieu une fois en service. je ne savais pas pour le projet de tram train. vais me renseigner.

superbe ! en plus la signature se fait plus discrète et mieux intégrée à la cabine (au sol sous le socle du siège aicr).

les conducteurs ont la carte havane (brune) au départ, puis la carte violette au bout de 24 mois après nomination au grade de crlel puis la carte rouge à 49 ans (sous conditions d'une durée minimale de service).

c'est sûr que le terme "concernés" est ambigu. mais comme tu le dis, si le vote n'est que consultatif, celà ne change pas grand chose. je pense qu'il retrouverait le bénéfice de ses repos mais prendrait le risque de se faire utiliser sur ces mêmes repos. idem pour des repos entourés de CA, RF, RM, etc.... bref des repos ou on est barrés de notre domicile ??? (en vacances quoi !)

merci pour le pps

ok si tu penses que le jura n'est pas le grand perdant car ils n'ont pas voulu casquer. la gare tgv sur le site de dpn c'est bien mais c'est assez (trop ?) excentré, surtout si on considére le réaménagement des abords la gare de dijon ville et de ses possibilités de correspondances (multimodales). enfin j'suis pas spécialiste de la chose, loin de là.....

Au bout de huit jours de grève, la direction, les organisations syndicales, ou le médiateur s’il y en a un, peuvent demander de faire voter à bulletin secret les salariés concernés. donc ceux en grève uniquement, non ??? sur le 5ème point: "Un agent qui avait annoncé son intention de faire grève peut changer d’avis durant le délai de 48 heures", donc dans ton cas il peut donc se déclarer non grèviste à tout moment avant sa PS le mercredi à 20h00.

t'es un troll, c'est ça hein ??

c'est vrai que c'est con de ne pas déservir DN alors que les politiques se sont battus à l'époque pour que le tracé de la LGV rhin rhone passe par dijon (c'est presque une absurdité géographique si on y réfléchit un peu). le jura a été le grand perdant de ce tracé. (économiquement il se peut que ce soit pertinent par contre, mais il restera le problème des quelques 120km de ligne classique à VL 160 jusqu'à la LGV de macon.... ligne où vont cohabiter TGV SE, TGV RR, TER cadencés (DN-grenoble + MAC-lyon et au delà), non cadencés (DN-MCH-NV), FRET EPOC (MV160, ME140, 120), FRET GALOM (nombreuses relèves à CSS pour epoc et galom),.... en cas de succès de cette LGV RR, ça ne va pas être triste sur le PLM..... non ??? le nouveau racco PY servira à relier le PLM (dijon lyon) à la LGV plus directement, en évitant perrigny et ses faisceaux fret qui servent aussi aux garages de rames voyageurs pour DN , ses sorties/entrées de dépot, la parfois laborieuse traversée du triage de gev (même par les bis), bref le bordel de ce noeud ferroviaire caractéristique. le seul avantage est le gain de temps de parcours (supérieur à 10 minutes). c'est vrai aussi qu'une sorte de hub de correpondances à DN serait pertinent.

quelqu'un pour définir le QR du boudin d'une roue ?? quantité restante si je me souviens bien mais de quoi ??? et le nom de l'intrument qui sert à le mesurer ?

un truc de mécanos (euh conducteurs pardon), qui dit que la journée de service tracée ne doit pas dépasser 7 heures si il y a au moins 5 heures de conduite dont au moins 2 dans la période de 00H30 à 04h30.... voilà

la résistance d'un moteur continu-série est très très faible. avec une loc à hacheurs, du fait de l'absence de force contre-électromotrice, au démarrage il suffit d'une tension très faible aux bornes des moteurs pour atteindre des intensités élevées dans ces mêmes moteurs (néanmoins différentes entre l'induit (rotor) et l'inducteur (stator) du fait d'un shuntage permanent de l'inducteur). (I=U/R). les blocs hacheurs permettent d'alimenter les moteurs avec cette faible tension (courant haché) sans l'inconvénient des pertes joules du rhéostat mis en série avec les moteurs puis éliminé au fur et à mesure que la vitesse (donc la fcem) du train augmente. de même il apparaît qu'ils agissent un peu comme un transformateur sous courant alternatif. le primaire serait symbolisé par le couple tension ligne/intensité absorbée à la caténaire et le secondaire par le couple tension aux bornes des moteurs/intensité absorbée dans les moteurs. la puissance absorbée étant évidemment égale d'un côté et de l'autre, au démarrage, l'intensité captée à la caténaire est très inférieure à celle affichée dans les moteurs (P1=P2=UxI, UL=1,5kV et Umoteur=10V (par ex) donc Icaténaire<Imoteur). si vous avez compris, faites moi signe.... mdrmdr

pathétique.... l'avez vous vu en "train" de s'emmerder ferme dans le nouvel agv ? (ça a déjà du être posté dans un autre sujet mais bon....) http://www.dailymotion.com/relevance/searc...arko-agv_events

salut HOMER (d'oh), merci pour ton intervention. je me souviens des motivations (compréhensibles) qui t'avaient poussées à rejoindre NC. pourrais tu nous dire quelles sont les raisons qui vous ont fait abandonner la conduite à 2 ?? merci

en même temps, en tant que crl, vinces a le droit de donner son avis. je pense comme lui à propos de la suppression des taquets qui est inacceptable (de même que la réduction du nombre de repos bien qu'elle amène à un nombre annuel d'heures travaillées équivalentes). mais je pense aussi qu'une grande autre partie de cette énième et sans doute ultime réforme fret est une véritable révolution... qu'autoriser des crlo (et autres agents fret) à la conduite des EM de ligne sera tout aussi néfaste que de supprimer le pesage des roulements crml. crml c'est déjà un truc qui n'aurait jamais du voir le jour si on réfléchit 5 minutes. les primes traction au forfait posent aussi un problème, de même que cette dédicace à un seul et unique produit dont personne (ou presque) ne veut au final. sans nier les problèmes (structurels, économiques, culturels, concurrentiels), je n'aime pas les solutions envisagées qui tendraient à faire croire que, jusque là, les agents du fret n'en branlaient pas une..... je suis, jusqu'à ce jour, dans un rlt mixte à très forte dominante fret (galom, ganls et un chouilla d'epoc + du vfe.) à part les 2/5/7, 'suis pas chaud pour brader le reste.

demain la réforme du RHOO77 dans les roulements 100 !! mdrmdr

oui, environ 10 mois après la première, j'avais repassé une VM mais un peu plus light (il me semble : pas de radio des poumons, du dos, etc...). enfin ça date un peu mon affaire mdrmdr

grosso modo, je suis dans le même cas que SATANAS et je pense comme lui .... d'autre part, que tous les trains aient été acheminés jusqu'à bon port même avec des retards conséquents, c'est bien et même très bien. mais quel en a été le prix à payer ?? par quels moyens avez vous pu y parvenir ? même si je conçois que 8h00 de boulot pile poil c'est très rigide comme notion, "à l'impossible nul n'est tenu" ça ne veut rien dire. même les routiers ont une réglementation plus contraignante, c'est dire.... ('la respecte pas vous me direz....)

ça balance pas mal à Paris, ça balance pas mal..... ps : ça ne doit pas trop les changer de la sncf alors ....

en cas d'accident, il y a de très fortes chances pour que seul le référentiel fasse foi...

certes mais on m'eut dit que le volume d'air CG n'étant pas celui d'une machine seule, ça échouait.... de ce fait je l'ai jamais essayé lorsque la loc est attelée. d'autre part on effectue bien un test d'efficacité du frein à la RS et PC, avec le FD serré à fond, mais lors de l'application de l'annexe 3. (froid intense, gel, neige).

c'est super ces explications pointues, mais quand on change le sélecteur de tension de position, ce préfreinage stupide cesse, même si on est au dessus de 50 km/h. une explication ???

avec une loc moderne (à hacheurs, etc...) ça ne posera aucun problème. par contre au fur et à mesure que la vitesse augementera, l'intensité réelle captée augmentera, et là ça deviendra problématique.

si la tension ligne n'est pas à sa valeur limite....