barney

certes pour la GSM-R, c'est vrai. j'ai recontré les mêmes soucis sur 26000 et 22200 aussi. par contre le temps de "boot" des mêmes RST GSM-R est beaucoup plus long sur 27000 que sur les autres locs que je connais (22200, 26000, etc....) , c'est même trop long. pourquoi ?? oui je roule pas mal dessus. sans doute la loc que je pratique le plus désormais.

tu compares deux choses vraiment pas comparables à mon avis. quel intérêt ?? le 67300 est une loc diesel-électrique assez ancienne qui n'est pas dédiée à la circulation à grande vitesse, de plus, sur voie non électrifiée le tgvA fait déjà partie de la seconde génération des automotrices TGV (après les rames SE), dédiée à la circulation à grande vitesse sous voie électrifiée. je crois même que ce ne sont pas les mêmes moteurs électriques de traction (continu-série pour le 67300 et synchrones pour le tgvA). pour mieux saisir l'évolution comparer un 67300 avec un 75000 (traction thermique), un tgv se (à moteurs à courant continu) à un tgv duplex ou une bb 25100 à une 27000 serait plus judicieux. en parallèle tu peux comparer les 2 modes de traction (thermique/électrique). c'est assez vite vu pour l'impact écologique et les rendements. par contre la principale contrainte de la traction électrique c'est le cout de réalisation et de maintenance d'une ligne électrifiée. elle ne se justifiera donc qu'au delà d'un certain nombre de circulations journalières et/ou avec des appuis politiques prononcés :-D. bon courage :-) edit : il y a des infos assez sommaires mais pertinentes sur wikipedia, TGV.

salut, les oublis de freins direct en position médiane sont fréquents mais ne sont pas légions non plus. ce sont des erreurs de conduite comme on en connait aussi avec d'autres EM. j'ai pas l'impression qu'il y en ait beaucoup plus. pour les cas que je connais, à chaque fois c'est de l'inattention souvent couplée à un train lourd sur un profil éxigeant. je vais te faire une liste succinte de ce qui ne va pas : - marche-pieds trop hauts (impossible de monter avec 3 points d'appuis dans bien des cas, pas valable pour ibrahima :-)) - clim/chauffage impossible à règler. - consoles trop sensibles au froid. - panto mono sensible au gel/givre (impossible à lever). le problème doit être résolu depuis (fin 2004 je crois). - réserve d'air insuffisante aux essais de freins (compresseur pas assez réactif à un point tel qu'on a souvent meilleur temps d'anticiper son déclenchement par la touche cpr direct) - la pression de régime cg (et donc par la suite la surcharge) est parfois impossible à rétablir lorsque les RP sont déscendus très bas (moins de 6.5 bars) à l'essai de frein (après vidange cg par ex). une dépression par le MPF est nécessaire avant de pouvoir refaire fonctionner le BPGD ou le désserrage gradué par le MPF. (un reset fonctionne aussi mais est plus long). je pense que ce bug est corrigé avec les dernières versions du logiciel. - toujours le bug de l'absence de traction, d'aux et de cpr après avoir refermé le DJ consécutivement à une dépression CG avec le DJ ouvert (sous coupez-courant par ex). bug qui trouve sa solution en une nouvelle ouverture du dj de 5 secondes puis fermeture. - très nombreux bugs de radio type GSMR (non démarrage ou messages d'erreurs, pas d'affichage du "F", ou pire, l'écran figé sans autre indice pendant la conduite du train). une seule solution : cc-rad - sablières constamment bouchées (réamorcées ou débouchées en tapant sur le tube d'éjection) - très nombreux isolements moteurs de traction (surtout en FRH) - patine trop facilement (j'ai l'impression que c'est peut-être aussi une mauvaise adaptation de l'effort de traction par l'informatique). - nombreuse ruptures d'attelages avec ce type de loc. - pas d'affichage automatique des secondes à l'horloge. - pas d'adaptation automatique du sélecteur de puissance au type de courant en UM. - sélecteur de régime de phare/fanal/rouge très mal placé (trop loin) et trop près de l'isolement des consoles. confusion possible du bpdj avec bpsal. - commandes de sablage ou annulation mal placées. - sélection/non sélection du sens de marche pénible - semelles de frein peu visibles lors des pc-var. - contacts de VA inadaptés à la conduite debout (cas de la surveillance du train avec la tête à l'extérieur, les rétros n'ayant pas d'oreilles...). la palme revient aux 2 contacts pour doigts de pianiste sur le pupitre :-D tout le reste est OK.

c'étaient des bOyard je crois lapleunicheuse

toujours ce soucis de déconnexion (ie6 + zone alarm en anti pub / pop up + win 98se) en plus s'ajoute ce soir un problème de rafraichissement automatique des pages du forum...

pareil pour moi, avec IE6, j'suis souvent obligé de me reconnecter. helpsoso

si tu parles du trafic qui transite par NCH (pour kronenbourg je crois), je n'en ai pas entendu parler... sinon : marre des changements de roulement tous les mois, des 151 454 rectifs aux RT etc.... okok

tu vois, j'apprends un truc là..... y'a pas beaucoup d'endroits ou ça doit être bien appliqué ça. la "combine" serait plutôt d'en "garder" (démarche parfois volontaire, parfois subie du fait des refus de congés) un maximum pour obtenir des congés pendant les vacances d'hiver. perso, je m'efforce de tout prendre dans l'année en cours. pour 2006 il ne me reste rien. :ohmy:

je suis déçu...... bon, francoué a gagné car il était au plus près. :)

euh 2,13 m je crois. oui il est vraiment très très grand....

1er - Photo #20 2nd - Photo #30 3eme - Photo #08 4eme - Photo #17 5eme - Photo #15 6eme - Photo #23

bonne année !!!!!

pour faire avancer le débat de manière constructive il ressemble à celui de gauche ton fauteuil pourri de TGVA ?? bon allez, je déconne, bonne année aux ASCT .... et à tous les autres évidemment bigbisous

le type qui a lu ton cv n'a rien compris sans doute, je ne vois pas d'autre explication possible... encore un stagiaire !!!

excellent ! j'adore ta définition de la discrétion ! helpsoso

je ne parlerais pas de privilèges (mot un peu fort, non?) mais plutôt d'avantages.... à mon avis la seule diffamation qu'il pourrait y avoir là dedans, c'est de délivrer une attaque "ciblée" contre CERTAINS régimes particuliers de retraite. en effet, comme par hasard, pas de problème avec le régime de retraite des policiers et surtout des militaires (pourtant encore bien plus avantageux pour ces derniers et surtout entièrement financé par l'état, donc nous) ??

hum hum autant jouer à la roulette Russe là.... mdrmdr

belles photos, belle région.... le mont blanc devenu moins blanc, ça doit être un effet d'ombre....

faut pas qu'il flippe comme ça ton beauf... à part quand l'adhérence est manifestement très dégradée, la VL, c'est la VL... à donfffff, au trait et sans VI svp..... sinon on s'emmerde un peu, non ? trop peu expérimenté le nouvel IV pour avoir un avis dessus. mais je sens qu'un peu comme pour les bargraphs de 27000/37000, on va s'y habituer.

Ahoj Mato ! le TGV, partout où il est arrivé, a remodelé les dessertes ferroviaires.... et pas toujours en mieux :-( n'est-il pas possible d'effectuer wien-paris en ICE ? dovi ps : je suis monté une fois sur une loc slovaque, à kosice. le "sofer" était très sympa.

arf, je ne sais pas trop. à priori non, car la réduction n'est définitivement accordée que sur présentation de la carte.... lapleunicheuse

euh à mon avis, ce genre de truc, c'est en partie privée ;-) non ?

oui pour tout. bon marché ça n'éxiste pas à paris..... souvent tu as le petit dej inclus par contre. un petit plus. :Smiley_32:

joyeux noel !!!!

à ce que je sache, oui. depuis quelques années, ils sont tous cumulables. :Smiley_13: