DavidKorner

Je suis parti une fois en vacances avec le CCE - c'est pas mon truc, je ferai pas ca tout le temps, mais en revanche, les installations sont d'une très grande qualité, les prix étaient imbattables, à savoir une semaine sur la côte d'Azur à 250 € pour 2 personnes, TTC.... On a pas parlé boulot une seule fois avec les collègues présents, j'en sors très satisfait!

En effet, le droit de retrait aurait du continuer jusqu'à cessation du danger et ce, tout le temps nécessaire. Il y'a des secteurs (y compris à la SNCF) ou des droits de retraits ont duré des mois, reconnus par la justice malgré les tentatives des directions d'entreprises de poursuivre les salariés en retrait en justice! Alors, si ce n'était pas clair : si les conducteurs du RER A, ligne dont je suis uniquement usager, s'étaient mis en retrait sur une période bien plus longue parce que la RATP refuse de prendre les mesures nécessaires pour assurer leur sécurité, alors oui, j'aurai été solidaire. Il faut condamner fermement tous ceux qui poussent les conducteurs de RER à reprendre le travail alors que le danger n'a pas cessé. Ce faisant, ils exposent de nouveau les conducteurs au danger dont la source n'a pas été éliminé.

Je suis usager de la ligne A du RER, j'ai pas pu l'utiliser jeudi, et bien ma foi, j'étais bien évidemment solidaire des conducteurs en retrait! Si la RATP n'est pas en mesure d'assurer la sécurité et l'intégrité physique des agents lorsqu'ils appliquent leur réglementation ... et bien, c'est qu'il y'a un danger et qu'il convient de le faire cesser! Le droit de retrait sert à ca, rien à redire. J'ai pris mon mal en patience, mais j'étais solidaire.

Si je m'abuse, il est encore en service et usité pour les communications entre Assemblée nationale, Sénat et Journal Officiel... A moins qu'il ait été fermé récemment!

Je dirai plutôt que deplacer un train, c'est pas compliqué. C'est le conduire qui l'est!

En effet, le chemin de fer anglais est bien plus lourdement subventionné aujourd'hui que de l'époque de British Rail ...

Tu parles de quel rapport de CHSCT très précisément?

99 % du temps n'est (malheureusement) pas consacré non plus aux grandes luttes médiatiques à la SNCF. La ou les salariés ont le plus de garanties collectives, y compris en cas de litiges avec la direction, et où les militants syndicaux ont le plus de moyens pour œuvrer à la défense des collègues qui en font la demande, c'est généralement la où le degré d'organisation collective (c'est à dire en syndicat) est le plus élevé. Ceci n'étant pas le sujet principal du fil (mais on peut en discuter sur un autre!), recentrons nous plutôt sur la question de cet IN qui est loin d'être anodine .. http://www.cgtcheminotschartres.fr/blog/?p=1698

Bien malheureusement sur cette affaire d'importance nationale comme Bretigny, ce sont surtout les voix de militants et de délégués locaux qui s'expriment, plus que nationalement. A cet effet, les mandatés CGT au CHSCT de l'UO Proximités de l'Etablissement Traction de PRG ont émis un certain nombre de préconisations quant au non respect des préconisations de l'IN 230 Chapitre 7 sur un certain nombre d'appareils de voie sur lesquels les mécaniciens de l'ET PRG sont amenés à circuler quotidiennement. Un élu DP CGT a interpellé directement le Directeur de l'Etablissement Traction de PRG sur le sujet le matin du 18 Septembre 2014, mais il lui a été expliqué que ce n'était pas de son ressort et qu'il refusait de prendre toute mesure allant dans le sens d'une limitation de vitesse sur les aiguilles concernés. Les mandatés CGT au CHSCT Traction de Paris Austerlitz ont déja émis des préconisations allant dans ce sens sur le périmètre de leur CHSCT et ont communiqué dessus par voie de tracts, affichages et PV divers. Pour rappel, l'IN en question préconise que les appareils de voie TJD, TJS, TO ne soient pas parcourus à des vitesses supérieures à 100 KM/H, sauf dérogations pour contraintes économiques. Les appareils de voies de Bretigny sur lesquels ont eu lieu le déraillement de 2013 sont concernés par cet IN. Bref, personne ne veut prendre ses responsabilités et surtout pas désavouer la direction nationale sur ce sujet alors que le Corail qui a déraillé en 2013 circulait à 137 KM/H pour une vitesse maximale autorisée à 150 KM/H si je ne m'abuse, alors qu'une application de cet IN impliquerait une limitation à 100 KM/H. Pour ce qui concerne la présentation de non syndiqués dans les instances, cela existe, y compris à la SNCF bien que ce soit une minorité. Je n'ai pas d'opposition de principe - on ne doit pas obliger quelqu'un à être syndiqué - mais ma petite expérience (alors je ne suis pas un vieux roublard puisque je suis encore dans ma vingtaine) m'a mené sur la conclusion que dans les entreprises ou les mandatés/élus étaient majoritairement non syndiqués, c'était dans l'immense majorité des cas le reflet d'un rapport de force extrêmement défavorable aux salariés puisque non organisés collectivement, sans délimitation avec la direction qui bien souvent utilise l'instance comme véritable courroie de transmission sur des sujets RH dans le pire des cas. Dans le meilleur des cas, il s'agissait juste d'instances fantômes.

"Quelqu'un a dit ici (JLChauvin me semble), " les jeunes ils seraient temps de vous sortir les doigts du cul ". Très bien, mais l'égaux surdimensionné de certains vieux nous l'empêche souvent. On a simplement le droit de la fermée, pour cause qu'on vient de sortir de l'oeuf donc on a rien vu ! " Reviens quand t'aura 10 ans de maison " c'est ça ? Non, je pense que t'as mal compris. J'ai ton âge, je suis sorti récemment aussi de l'examen CRL. Ce que disent les "vieux" ce n'est pas de la fermer mais au contraire de l'ouvrir!

Elle est prévue dans le réglement pour l'ensemble du personnel, roulant comme sédentaire. Mais elle ne casse pas trois pattes à un canard ... Les périodes définies de moindre besoin sont affichés dans les locaux de travail.

Nos camarades allemands revendiquent également une réduction du temps de travail pour aller vers les 37H hebdomadaires, sachant que la question des 35H00 est posée par de nombreux grévistes puisque de nombreux secteurs dans l'industrie allemande sont au 35H00, mais pas le chemin de fer. Dans l'automobile, des luttes importantes ont permis l'instauration de la semaine a 34H00, principalement dans le secteur de luxe comme Porsche. Le principe d'une grève reconductible a été votée mais la date n'a pas encore été arrêté. Il y'a quelques années de cela, 2009 de mémoire, les mécaniciens de la DB avaient menés une grève sur plusieurs semaines (période de plusieurs jours de grèves repétées sur plusieurs semaines) ayant débouché sur des augmentations de salaires. Ils ont refait de même il y'a peu (me souviens plus de l'année exacte) mais la grève a été plus courte.

A ceux qui n'ont pas eu l'occasion de le voir, je vous conseille vivement le film 'Pride'. Très fidèle à la réalité historique de ce petit groupe de lesbiennes et homosexuels qui a mis en oeuvre une politique clairvoyante, juste et extrêmement courageuse en pleine grève des mineurs sous l'ère Thatcher. A mon sens, un des meilleurs films que j'ai vu ces dernières années ... http://www.premiere.fr/Bandes-annonces/Video/Pride-VOST

Je pense que notre collègue ne cherche pas de considérations morales, mais tout simplement des élèments de droit. Or il y'en a qui vont en sa faveur. Dans ton contrat dit de "dédit formation", il existe des clauses précises qui stipulent quand tu dois les rembourser. Une radiation, révocation etc. ce sont des mesures différentes d'un licenciement d'un agent à l'essai au cadre permanent. Est ce que ce cas la est prévu explicitement, c'est à dire licenciement d'un agent à l'essai au cadre permanent ? Si tu cherches à quitter l'entreprise sans détour et pour parler très froidement, tu organises une chute de tes résultats aux examens professionnels éliminatoires. En deçà du seuil éliminatoire. La décision de la Cour de Cassation du 19. avril 2000, numero 98 41. 196 a annulé la décision condamnant un salarié à rembourser ses frais de formation étant donné que son départ a eu lieu après ECHEC aux examens sanctionnant la formation et non pas en cours de formation. La technique de l'abandon de poste me semble plus douteux. Tu seras considéré comme démissionnaire d'office et non pas en situation d'échec de la formation. Par contre, réfléchis y bien parce qu'une fois sorti, tu ne pourras plus re-rentrer, sauf quelques cas exceptionnels.

Pour l'exemple de la Suède, pour y avoir grandi et vécu (et y être né), ce qui fait plutôt consensus dans ce pays, c'est que la libéralisation a été un échec cinglant (du point de vue de la qualité de service et de l'offre) et les sondages indiquent tous en tout cas des proportions autour de 70 % en faveur d'une renationalisation du rail. Idem pour les autres services publics libéralisés dans les années 90 ...

Pour ma part, j'ai pu remonter après 2 mois de descente en ayant réussi à prouver l'erreur médicale. C'était un peu une histoire kafkaienne mais ca l'a fait au bout ... Pour quel motif a tu été descendu définitif? Est ce suite à une décision de l'ophtalmo? Si tu préfères, tu peux me le dire en MP. Ou le garder pour toi si tu préfères évidemment ... Nous avons récemment pu aider un jeune ADC à remonter en machine suite à une décision de descente définitive imputé à une vision binoculaire défaillante. Est ce ton cas? Ce n'était pas une mince affaire, et ce n'est pas gagné à tout les coups, mais il existe parfois quelques voies de recours. Mais le recours doit se préparer.

La mise en concurrence des cheminots avec d'autres cheminots, c'est une réalité bien ancienne, qui ne fera que s'aggraver avec l'ouverture formelle à la concurrence. D'ailleurs, il était question, suite aux différentes manifestations organisées ces dernières années, de repousser la date butoir de 2019 à 2022 voir 2024. Quoi qu'il en soit, le principal concurrent sera comme au FRET la SNCF et ses propres filiales. Sur Trappes, VFLI a repris l'ensemble du trafic qui restait en 2013. On est bien loin du scénario envisagé très sérieusement et doctement inculqué par les managers en formation initiale d'agent commercial quand je suis rentré à la SNCF en 2008. On expliquait alors aux jeunes embauchés que Air France et Veolia allaient faire circuler des TGV aux couleurs d'Air France en 2010....

C'est ton père (l'ouvreur droit) qui doit faire les démarches.

Oui, c'est vrai, mais dans le cas pré-cité, aucun automatisme (KVB, VA, RS), ne peut imposer à un conducteur de respecter toutes les prescriptions de la marche à vue. Il peut tout juste déclencher un FU si la vitesse venait à dépasser un certain seuil (sous réserve que l'EM soit équipé, que la voie parcourue soit équipée, que le KVB soit opérationnel et correctement paramétré) mais le KVB ne pourra pas adapter la vitesse du train en fonction de la partie de voie que le conducteur apercoit devant lui de manière à ce qu'il puisse s'arrêter (et qu'il s'arrête effectivement) avant un signal d'arrêt, une queue de train ou un obstacle ... Il en existe plein d'autre ... quand on recoit des ordres écrit de circuler avec restrictions (au pas, sans dépasser tel ou telle vitesse) sur une partie de voie délimitée sans qu'il soit implantée de signalisation de LTV, il n'existe aucun automatisme pour rattraper une erreur humaine de la part du CRL débouchant sur une survitesse. Je n'ai pas énormément d'expérience à la conduite encore (j'ai 25 ans, 2 ans d'examens), donc pas forcément le même recul que des plus expérimentés et pas vraiment dans une position de prodiguer des conseils, mais de ce que racontes le collègue, ce qui me semble "rassurant" si tant est qu'on peut utiliser ce terme dans un contexte d'erreur de sécurité, c'est qu'il se soit d'une part rapidement rendu compte de son erreur, d'autres part, qu'il l'a corrigé rapidement, et qu'il cherche à comprendre pourquoi c'est arrivé de manière à ce que ca ne se reproduise plus .... Ca me semble être l'approche correcte à avoir

C'est plutôt à 25 ans qu'on propose à des ADC de rentrer en formation CTT aujourd'hui sur certaines UP parisiennes, dont PRG. Sans oublier que l'évolution du collège exécution vers le collège cadre semble laisser la place au profil du sorti de "grandes écoles" (- de 30) avec peu d'expérience et de connaissances pratiques, mais un gros bagage "théorique", surtout en "management". C'est vrai dans tous les services, pas que à la Traction. Un des rapports au sujet de Brétigny en parle d'ailleurs comme un (pas le seul évidemment) des facteurs débouchant sur une certaine perte de compétences.

Je regarderai le réferentiel à mon retour pour pouvoir citer la phrase exacte, mais je me souviens que le référentiel prévoit bien évidemment que le conducteur prenne les mesures exigées par les circonstances de manière à faire cesser le danger (SAR, SAL, couverture d'obstacle si nécessaire) mais qu'il est toléré (et c'est le seul cas) que le mécanicien quitte la cabine avant d'un train en mouvement si une collision imminente s'annonce et qu'elle serait de nature à mettre en danger la vie du mécanicien.

Il n'est pas question de "prendre" ou de "pas prendre". C'est la direction qui détermine le montant à virer sur notre paye (que le montant nous plaise ou non) et personne d'autres, et certainement pas les OS. La question est plutôt de savoir pourquoi une OS devrait apposer une signature en soutien à la politique de baisse des salaires de la direction?! D'autant plus que cette signature n'a aucune utilité légale, la direction peut très bien décider d'augmenter les salaires de + 10 % même si les OS ont signés un accord (comme cette année) de baisse de 0.4 % des salaires....

C'est surtout la direction qui a le pouvoir de fixer les salaires : elle n'a absolument pas besoin de la signature d'une OS pour fixer le niveau de nos traitements, nos allocations, nos indemnités diverses. Si c'était le cas, la situation serait tout autre du point de vue des salariés. Ces "négociations" ne servent à rien si ce n'est de voir combien de partenaires syndicaux la direction va trouver pour soutenir sa politique de bas salaires individualisés au maximum au "mérite", pour voir combien de syndicats vont se faire les relais de la politique salariale de la direction, en particulier auprès des cheminots les moins bien payés dans le collège execution. Pour ma part, je profiterai plutôt de cette occasion pour remercier les anciens qui ont obtenus la prime de vacances suite à la grève de 1973 bien plus que la direction. Merci les anciens!

En Allemagne, son alter ego dira qu'en France, les cheminots n'ont pas le droit de grève ...

Certains qui expliquent aujourd'hui qu'il faut se mobiliser plus tard te diront que c'est trop tard parce que la loi a été votée en 2014 ...