Bearcat
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Veolia annonce l'entrée en discussions exclusives de sa filiale Veolia Transport avec les sociétés Transport et Logistique Partenaires (Groupe SNCF) et Europorte 2 (Groupe Eurotunnel) qui ont présenté une offre ferme en vue de la reprise éventuelle de la société Veolia Cargo.
Dans le cadre de cette offre, Europorte 2 rachèterait les activités de Veolia Cargo en France et Transport et Logistique Partenaires les activités de Veolia Cargo en Allemagne, au Benelux et en Italie. La SNCF s'offrirait une place importante pour le FRET en dehors des frontières de FRET SNCF.
Veolia Transport va examiner cette offre avec attention. Si elle était retenue et après consultation des instances représentatives du personnel et approbation des autorités réglementaires compétentes, cette cession pourrait être réalisée avant la fin de l'année 2009.
Cette cession entraînerait une réduction de la dette de Veolia Environnement de 95 millions d'euros
@+ Marc
Le collègue t'a tout expliqué, effectivement.
Mais comme notre CE n'a pas voté, histoire de dire qu'on est pas un agneau qu'on mène à l'abbatoir, et bien nous aurons droit au déplacement le 20 Août du PDG d'€urotunnel, ni plus ni moins
avec le DG de VT (HUREL) MDR => Qu'est ce qu'on ferait pas pour moins de 100 Millions d'€ ...Pour info, le CE de Véolia Transport a voté contre
Merci les gars ^^
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pascontent VENDU ...
CE de l'Entreprise le 5 Août ... ainsi que pour tout le "groupe France" (SOCORAIL et CFTA Cargo)
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Bonjour TGV515
Peux-tu nous dire ce que t'apporte de déterrer des vieux topics? Outre remettre sur la table des polémiques...
pour Georgio (il se reconnaitra 
) lotrela -
Je n'ai plus rien à rajouter si mon ami Fred est déjà passé par là
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Bonsoir à tous, je lis toujours avec grand intérêt les posts sur ce genre de questions.
D'accord avec Pousse Cailloux, on est en pleine transition de la mécanisation à l'industrialisation. Pour la question que tu posais, je l'ai moi aussi posée à pas mal d'agents de l'infra-V: et bien j'ai été surpris de m'entendre dire que l'arrivée des pelles rail-routes, des bourreuses de 3e niveau n'avait été si bien vue que cela au début...
Pour l'industrialisation: la création d'Infrarail est une de ces démonstrations, reste à voir si l'entreprise se donnera tous les moyens. Après, on aurait tord je pense de négliger le facteur humain et surtout le "savoir faire" (j'aime bien le savoir "fer" ericdu39
), on fait pas de la maintenance (entretien ou régénération) qu'avec des intérimaires et des sous- traitants...Allez, une petite touche d'espoir quand même: l'infra-V c'est quoi: 31000- 32000 agents, maitrises et cadres? TSO, COLAS RAIL et ETF réunis c'est quoi 4860 personnes (respectivement 710, 3300, 850)?
Donc si il y a la volonté derrière, la SNCF peut se donner les moyens de faire vivre l'infra- V...
Cordialement
Malheureusement, tu sais comme moi que seul compte à la SNCF le moyen de faire du bénef (et oui ...) sur le dos de ses employés. Mais comme un Cheminot au CP côute trop cher (dixit la Direction), ben ça serait bien étonnant qu'elle n'est déjà pas penser à la filialiser, comme tout le reste d'ailleurs.
L'Espoir fait vivre ...
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[...]
[...]
Essai avec un train voyageur (futur TER?):
Médisance pure ... Ceux sont des voitures fourgon qui sont utilisées pour les marches d'essais et autres homologations 
. Je suis sur que tu voulais faire de l'humour 
, allez, avoue 
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Je vais me faire des amis sur cette réponse mais j'assume!
La maintenance de grand papa c'est fini ...
Soit on industrialise la maintenance, et on démontre à RFF qu'on sait travailler aux coûts prévus et dans les délais .... soit l'Infra V crève!
La maintenance n'est pas chasse gardée de la SNCF!
RFF peut très bien la donner à une ou plusieurs entreprise privée.
Seule la sécurité n'est pas transférable au privé, même cela on est pas sur de le garder: Il suffit de fermer une ligne, de mettre les trains sur cars le temps des travaux et zimboum à terme plus d'Infra V!
Effectivement 40% des effectifs territoriaux vont être "mutés"dans les Elog et Alog, pour pouvoir les déployer au bon moment ... là ou on en a besoin!
Quel intérêt y a t il à moderniser les voies si ce n'est pour améliorer la sécurité des circulations et réduire les coûts de maintenance?
Une voie en LRS sur TBA est bien plus stable et confortable qu'une voie en BN et traverses bois!
Ok fini le tata tatoum, mais fini aussi l'entretien du joint, le SMJ, les remplacements de traverses et toutes ces opérations qui fusillaient le dos et la santé des "poseurs".
Il y a 25 ans sont arrivés le premières bourreuses SNCF, les MRT et tous ces petits engins qui ont mécanisés la maintenance...réduisant la pénibilité du métier de poseur!
Parlez en aux anciens...demandez leur comment ils ont vécu cette transposition...vous serez étonné!
Regardez plus attentivement dans vos parcours respectifs!
Quelles sont les durées de vos interceptions journalières, quels sont les effectifs, quelle est votre charge de travail réelle sur vos parcours, combien de temps passez vous dans les transports pour rejoindre les chantiers ... tout celà est il bien rationnel?
Aujourd'hui on passe de "Mécanisation" à "Industrialisation", oui le fossé est énorme à sauter!
Il y aura des satisfaits mais aussi des mécontents, cela l'entreprise le sait ...
Maintenant une entreprise qui ne modifie pas ses méthodes de travail en fonction de la conjoncture (économique mais aussi technique) est une entreprise qui est vouée à disparaitre.
Maintenant si vous avez des solutions qui tiennent la route techniquement et économiquement on est preneur et je doute que notre direction les rejette si elles sont reconnues comme telle!
La situation financière de l'Infra V et la crise économique mondiale fait que le Le yaka faucon ... a ses limites!
Il faut que l'on avance... et rapidement!
Malheureusement, le collègue à raison. Si vous voulez survivre, il vous faudra malheureusement s'adapter à la situation actuelle ... Et elle n'est rose pour personne !!!+ 1 avec Mr Pousse Cailloux .Relisez bien les textes en préparation chez le legislateur, l'exclusivité de la maintenance par le GID Sncf disparait avec le 3e paquet ferroviaire.
La SNCF crie au scandale pour la hausse des couts de péage des sillons , mais c'est également a cause de ces couts Infra que RFF est obligé d'ajuster le cout de sillon , ajoutez a cela la conjoncture actuelle ou il se vend moins de sillon ( chute des trafics ) et la philosophie de 25 ans de tout TGV ...
Cela donne un triste etat de l'Infra , avec peu de moyens pour renover , et des couts de travaux elevés
Cocktail explosif !
Et oui, malheureusement là aussi.Cela fera les choux gras de TSO et autre ColasRail (n'est ce pas Bouygues
)Et merci qui
... Bruxelles et l'Europe 
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Le projet SIRIUS pour être plus exact ... Les besoins sont alors chez SOCORAIL ...salut ,effectivement, une note interne a circulée pour ce type de poste, ST FONS exactement....
L'entreprise VCF a actuellement suffisament de conducteurs.
Si le "collègue du dessus" lisait ce que nous rapportons lors des CE, il saurait que le Campus ne prévoit plus de formation avant un temps certain ... controleursncf
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E37504"...vitre frontal P2 KC (un parpain accroché sur un pont dans le Nord)..."Comment ça ? !!!!
Fabrice
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le pape a des réflections pas très catholique? 2ème degréExcellent !!!!
Pour rester dans le monde ferroviaire
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encore un qui a déraillé
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sur ce qu'il pensait être de bonnes paroles
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Europorte 2
dans Europorte
premier train de marchandises tracté en Tunnel par des locomotives Europorte 2Depuis Novembre 2007, Europorte 2 assure la traction des trains de FRET entre Dollands Moor et Fréthun, mais c'est la première fois que cette opération était réalisée par des locomotives propriété d'Eurotunnel, maintenues par les équipes du Matériel Roulant, et exploitées par Europorte 2.
« Ce premier train tracté par des locomotives Europorte 2 est un nouveau développement pour la filiale qui prend ainsi le plein essor de sa qualification d'opérateur ferroviaire. » commente François Coart, directeur Europorte 2.
Le lien ne fonctionne pas
!!!Merci :)
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J'en ai d'ailleurs vu se promener cette semaine sur la Bosse en essais
( marche de reception ? )
Oui, la 37 527 ^^
Ici, le jeudi matin un peu avant mon départ avec la 37501 (HLP 354950/1 pour Lyon-Perrache), avec à coté la 37527 et son équipe de réception (2 tecniciens Alstom,1 CTT et 1 mécano SNCF, +2 cheminots de l'Agence d'Homologation et Réception du Matériel SNCF).
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okok Salut salut
Et oui, la voie 25 et accessoirement 27 de LPR nous sert de garage.
Les locs vont et viennent au gré des rotations entre Forbach-Lyon (Port Hédouard Hériot => PEH) et Marseille-PEH, voir même Fos PEH ces derniers temps
.Perso, j'en ai emmené et ramené quelques unes de révisions aux ateliers Alstom de BFT, d'ailleurs, pas plus tard que ce matin (E37 501).
J'avais d'ailleurs porté le secours le vendredi 6 (mars) en fin d'aprem à un Bombardier (Z27597_TER894013, avec terminue sur Montbeliard).
Bonne ambiance, mécano SNCF content qu'on puisse le pousser jusqu'à la 1ère gare en avant
.J'avais en CV la 37504, vitre frontal P2 KC (un parpain accroché sur un pont dans le Nord).
Pour les amateurs d'exotismes, il existe des 37500 blanches, les "CB-Rail".
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En étant dans la partie syndicale de l'Entreprise, je peux vous dire que VCF n'abandonne pas le RAIL.
Nous récupèrerons juste les locs et les quelques conducteurs à statut Rail Link ... A voir au prochain CE
Merci pour ce gentil topic okok
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Je veille personnellement aux grains ^^.En esperant que ces negos se derouleront bien, et que vous pourrez grignoter plus que cette convention.Surtout que nous avons (CGT, CFTC et FO) en face de nous, une DRH qui a participé en tant que UTP à la table des négociaitons
.Elle voulait déjà revoir certaines définitions sur le travailleur de nuit et utiliser une espèce de barème pour des quotas d'heures entre trop de sol ou pas assez de conduite ... histoire de pouvoir plus utiliser d'un coté plutôt de l'autre!!!
J'ai montré les dents
, et elle a compris qu'elle ne devait plus y revenir ... enfin, jusqu'à la prochaine fois je pense :( -
Avec ce genre de contrainte on a inventé la NE2D (Négociation Encadrée à Durée Déterminée)
Bon courage !
:Smiley_04:
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Oui..et un peu désolé aussi de troubler une atmosphère ronronnante...enfin si l'on peut dire...
Que vous (agents SNCF) defendiez votre statut, votre outil de travail, c'est parfaitement compréhensible, mais je ne comprend absoluement pas certains ici qui refusent toute ouverture. Rien ne doit exister, hors SNCF...
C'est une vision beaucoup trop étriquée d'un systeme de service, qui le fige de haut en bas... Les systemes libres sont plus risqués, certes, mais aux hommes de s'organiser pour savoir choisir les plus corrects.
Quand je précise que le systeme établi est favorable au "pouvoirs" multiples, je designe Direction SNCF et Organisations Syndicales qui s'entendent sur le sujet de l'ouverture pour beneficier du plus possible de la situation de monopole.
Dans l'ambiance sournoise et les tracas que subissent les initiatives locales, qui ne voient toujours pas le jour, comment ne pas deceler cette oeuvre, oeuvre qui vise à mettre en place des structures "made in SNCF", pour refourguer les toute categories d'opportunistes, et nous produire pire que ce qui est déjà en place...avec la benediction de certaines ( pour rester lucide ou poli !!!) OS qui trouverons trés bientôt de nouveaux adhérents...
Le systeme est bouclé. Quand aux EF en place, hormis ECR, elles sont présente parceque la SNCF, via le Ministère des Transports, le veut bien, sinon elles ne seraient tout simplement pas.
Quand aux Politiques qui ne savent tenir leur parole, qu'ils demissionnent puisqu'ils lachent leur troupes au milieu du gué...bel exemple de constance.
Fabrice
Pour Véolia, SNCF ou pas, la filiale aurait existé de toutes les façons lapleunicheuse
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En effet un accord peut être mis en application dès sa signature ; l'extension rendra son application obligatoire.
Si je comprends bien, la négociation va reprendre sur les autres parties de la CC et c'est l'ensemble qui sera soumis à l'extension ?
Ca risque de prendre du temps en effet ...
Calendrier établi, 1er semestre blindé ^^.
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Former des conducteurs à un ou deux matériels + EAS, c'est l'affaire de deux semaines, avec les études de ligne..... pas de quoi en faire un fromage.
De plus en plus de monde pense que Veolia se "fait la main" sur le Fret, mais lachera cette activité dès qu'elle aura le pied dans le voyageur..... La région PACA ne veut plus de la SNCF, il y a longtemps que le torchon brule entre le conseil régional et la Direction Régionale. La grève de Nice (que je ne juge pas sur ce post) n'arrange certainement pas la sauce. Si Veolia récupère cette région, qui refusera, dans cette entreprise, une mutation à Marseille, Cannes ou Nice?????
En partie vrai pour les mutations ...
Pour le matos, pour le moment, c'est la SNCF qui le gère et qui l'exploite ... pas dit qu'il y en aurait de dispo pour former la concurrence
.En plus, dans nos jeunes, personne ne sait se servir d'1 GD "papier"
... Quand au découpage de ce dernier (page 0 / 100 ==>> 400 ), disont ... "pas mieux" .Je ne rentrerais pas plus en détail, car pour être très franc, quand on sait qui les forment, perso, je pleure
.... (on dirait pas qu'ils viennent de la "Grande Maison") -
Si elle n'est pas appliquée c'est que cela doit en arranger certains....
je parle de grands patrons.... Tres grands patrons meme.
Peut etre des politiques egalement...
Désolé de te contredire, mais chez Véolia, tous nos roulements tiennent compte du futur décret.Notre DG et son servic RH ont une peur bleue d'être "hors-la-loi". Alors, plutôt de se faire taper sur les doigts, ils prennent les devants
(mdr).
Tout à fait exact, FO et la CFDT ont fait valoir un droit d'opposition.la CGT et FO n'ont pas signé. Silence radio sur les sites de CFDT et FGAAC.http://www.cheminotcgt.fr/new_site/essenti...gnature_cgt.pdf
http://jeunes.fo-cheminots.com/federation/...dente-3608.html?
Je fus même sondé pour avoir une idée de l'impact que cela pourrait avoir sur l'image syndicale dans l'entreprise
^^ Encore exact, nous allons commencer les négos incessament sous peu. je pense d'ailleurs que cela va ressembler à un parcour marathonCe qui a été l'objet des récentes négos, c'est l'aménagement et l'organisation du temps de travail dans la branche, hors sncf. Ce n'est donc qu'une partie de la CC. Même si ces dispositons sont étendues, il reste du pain sur la planche ... ...
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MDR , MarcM
Balot, non, car je laisse la place au jeunes ^^.
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c'est une politique de boutiquier qui ne voit pas plus loin que le bout de sa rue. Languedoc-Roussillion gagnera peut-être quelques euros (et encore, il faudra voir au bout de quelques mois), mais c'est l'ensemble du système qui sera mis à genoux si tout le monde fait pareil.
Voir Bernard Soulage (Rhône-Alpes) qui fait pression sur la SNCF, avec quelque succès, mais exclut le recours à la concurrence, car, dit-il :
et il a raison. Gnaka voir ce qui se passe avec ECR/Veolia qui exigent que leurs trains de cailloux passent devant des TGV !
Désolé, mais en étant de la partie dite "adverse", je peux juste te dire que les trains de cailloux, c'est Bouyggues avec sa filiale Colas Rail (ex Secorail).Pour l'attribution des sillons, je peux, là aussi, juste dire que certains sont m********, c'est tout.
Pour en revenir au TER, sujet ici évoqué, l'entreprise Véolia (
) n'est pas prête :ses "jeunes" conducteurs ne sont formés pour le voyageur .Conducteur TER, je l'ai pratiqué pendant 13 ans
.Entre la mamie qui n'a pas eu papy au lit et monsieur qui est grognon parce que son équipe fétiche a perdu la finale, moi, je vous les laisse ... sont trop casse pied, ces voyageurs
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Alors, RM = Responsable Métier
Bonnes réponses de VINCES et jazanova.
Et effectivement, c'est un grade de maîtrise.
Pour répondre à noisette, qui a posté beaucoup plus haut, pour le rassurer, le conducteur travaille toujours pour Véolia Cargo France.
Il a eu une reprise de formation dans la foulé de l'incident et un suivi individualisé pour une période donnée (six mois il me semble).
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sabotement votre...
Excellent :blush:
Fret SNCF, la fin ?
dans FRET SNCF
Publication: · Modifié par Bearcat
Et désolé de prendre en court de route ...
Pour l'EPSF, non, il ne s'en branle pas puisque c'est cette autorité qui peut retirer le certificat de Sécurité d'une EF s'il constate trop de dérives Sécuritaires dans la production (RAT entre autre ...) et la circulation des trains.
Concernant le tête à queue à MAS, je suis assez étonné même si je sais que les 3/4 du temps il s'agissait de mes jeunes collègues ...
Soyez rassurer, en ce moment, nous n'allons plus sur Fos (Graveleau).
Etant conducteur tuteur, je vois passé "entre mes mains" au moins la moitié des conducteurs affectés à mon UP au cours de leur formation.
Etant syndicaliste de surcroit, j'insiste sans arrêt sur la SECURITE dans notre beau métier qu'est la conduite ... et qu'en cas de "big" problème, c'est devant un juge d'instruction qu'ils se retrouveront.
Après ...