Bearcat
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SULY, depuis que ça existe, on n'entre plus ou on ne sort plus de part dieu à l'heure !
lotrela
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La Commission européenne imposait à chaque EF la séparation comptable des moyens humains et matériels par activité et non la séparation physique !
Le but de la séparation comptable étant d'éviter les situations où la SNCF se retrouvait incapable de chiffrer le coût d'un service par exemple en cas de projet de renforcement de cadences ou de réouverture à la demande d'une autorité politique.
Avec une séparation comptable rien n'empêche un conducteur fret d'assurer un voyageur , éventuellement avec une loco fret, les prestations étant facturées ensuite à l'activité voyageur.
Ceux qui ont procédé aux séparations comptables et "physiques" des activités sont allés au delà de ce qui était demandé par les législateurs européens, probablement dans le but de préparer l'étape suivante :filialisation, changement de propriétaire...
Évidemment il leur est commode, sur l'air "c'est pas moi c'est l'autre", pour se dédouaner, dans imputer la faute à la commission européenne.
CQFD -
Hormis la mise en place l'été dernier du poste informatisé sur la zone de Lyon Part-Dieu, les derniers gros invetissments sur l'infrastructure remontent, en gros, à la création de la gare de Lyon Part-Dieu, ouverte en 1981 si mes souvenirs sont bons.... Depuis, le trafic TGV et TER a triplé.... Les infrastructures sont saturées, d'ou les retards chroniques aux abords de Lyon....
Oui, tout à fait ^^.
Soyons optimiste ... SULY (Site Unique de LYon) va tout arrangé quant il gérera tout le périmètre Rhône-Alpin
!!!Perrache est saturé la nuit par le Fret: mon "record" perso: plus de 30mn perdues sous le Tunnel de Ste Irénée (entre Vaise et Perrache)..... C'était vers 2h du mat!!1h00 d'avance au passage à COFO, 30mn de retard à l'arrivée à LYB V31Fret
.Eh oui, des fois, ça coince par là, je suis tout à fait d'accord
.Remarque, certains sillons sont tracé pour VL 30 à partir de COFO
...Et de nuit
...Le contournement Fret de Lyon, d'ici à ce qu'il voit le jour, on a le temps de voir pousser les arbres..... Et il ne résoudra pas le problème des retards des TER dans la zone de Lyon, les trains de Fret ne traversant pas (ou peu) la zone de Lyon pendant les heures de pointe.Oui, je sais bien que tu as raison ... mais bon, parfois les bonnes idées se bonifient comme le vin ...
Regarde l'arrêt Jean-Macé (juste avant LPR, en venant du "Plateau", on en parlait déjà aux Commissions Locales en ... 1991.
Il aura presque fallu 20 ans pour qu'elle soit inaugurée !!!
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Le haut cadre qui a pondu la TT0035 a la SNCF,
apres avoir terminée sa mission, s'est fait recruter chez Connex Cargo pour les faire s'implanter sur le territoire francais....
Remarque, ca ne leur a pas plus réussi a Veolia.....
Il ne s'agissait pas d'un monsieur s'appelant Yves Cottain, des fois
???@ CRL COOL
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A rajouter, pour le service TER, que les R160 (pour ceux dont la B5 ou la B6 MUX fonctionne correctement, ce qui était chose rare au moment de la neige...):
=> certains sont origines de DN et vont à CR via SAG
(service 12/2010)=> et d'autres MSA pour LYD, avec intercallé, AVI => LYD et VCE => LYD
Bref, plus on tend le long court, plus la régularité peut devenir compliqué et difficile ...
Pour exemple, concret
J'habite dans la vallée du Rhône, à 50 km environ de Lyon.Lorsque je dois me rendre sur Lyon, ou prendre le TGV à LYD, j'ai fini par reprendre mon véhicule, les retards étaient tels que même 1/2h de battement ne suffisaient plus à l'arrivée
(correspondance ou TCL).J'ai même vu une fois où les AC faisaient partir le TGV, personne ne les aillant avisé du retard du TER amenant les voyageurs devant le prendre !!!De plus, Lyon est un goulet, que ce soit sur Perrache ou Lyon-Part-Dieu ... sauf la nuit
!!!Pour le contournement Fret qui devrait apporter une solution à une partie du problème, RFF a bien quelques projets dans ces cartons
, mais on en revient toujours au financement 
... Et sans parler des associations qui sont contre 
...Bref, comme indiqué par quelques posteurs plus haut, OUI, l'Etat s'est carrément désengagé du financement de toute infrastructure, et de subventions aux Régions !!!
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à son arrivée, cette M**** nous a été présentée comme "devant mettre des bâtons dans les roues de la concurrence"
c'est sûr que de se tirer des balles dans le pied, ça mine la concurrence...
Et il dit quoi ce fameux TT0035 (ormis le maintien des CL, visiblement ...), que je voye comment il est censé mettre des batons dans les roues des privés
???Perso, jamais entendu parlé
...Surtout qu'eux appliquent l'inverse ... !
Ben peu être chez ECR, au vue de ce que nous rapporte leurs transfuges
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La conjugaison des contraintes imposées par la TT0035 et l'IN1520 (et ses déclinaisons régionales et locales) fait qu'au bout de 6 mois, un ADC perd une connaissance de ligne, il est donc contraint d'effectuer une TOC (tournée occasionnelle) afin d'être à nouveau habilité à parcourir cette ligne).
Les délais tiennent compte des spécificités et des caractéristiques de la section de ligne.
Dans mon roulement, il y a des lignes dont le maintien de connaissance est à 18 mois...
Zut, je n'avais pas compris ce post comme cela ...Autant pour moi
.Effectivement, chez nous, le maintien des CL oscille entre 6 et 9 mois, suivant la ligne ^^.
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Toute! Ré-enclenché une machine avec de la neige dedans? C'est le flash-moteur assuré!! Le gros boum
Par contre, comparaison amusante. C'est six mois les connaissances de lignes chez vous? C'est trois ans ici, ça m'étonne un peu cette différence.
Sinon, dans l'ensemble, les intervenants disent parfois des conneries, mais ils ne font pas que taper sur la SNCF. J'ai trouvé que c'était encore assez peu à charge. On y a défends les lampistes, SUD, et les emplois. Franchement, au vu du contexte, c'est déjà vraiment bien.
De mon temps, grand MAX, 3 aller/retour suffisait, dont un de nuit si tu avais à le faire.
En étant CRL-EL, tu mettais vite le pied à l'étrier ^^.
Ensuite, en montant de RLT en RLT, cela se faisait rapidement, ne serait-ce que pour pouvoir dérouler la grille le plus rapidement possible et faire le moins de FAC possible. Donc 6 mois, je suis surpris
...Vu de l'extérieur, je veux dire hors du monde cheminot, c 'est cousu de fil blanc et ça ne date pas d'hier...
G Peppy a toujours été à la solde de son employeur, et que l'on soit favorable ou contre la politique qu'il tente de mener...(ou plutôt qu'on lui demande de mener)... c'est un sacré chef d'orchestre qui méne la danse du diable....dont le final est sans doute écrit en filigrane sur la partition, encore inachevée....mais tellement prévisible ! (hélas).
Reste pour lui à attendre du gouvernement, le moment opportun du dernier mouvement !
En attendant il souffle le chaud, le froid (comme tout manager de cet accabit) histoire de ne pas faire exploser la marmite !
ça couve depuis un bon moment....faudra bien que, dans un sens ou un autre, l'énergie accumulée depuis des lustres sorte ...
Implosion ? Explosion ?aussi dangereuse l'une que l'autre pour les personnels (hélas).......le matériel n'ayant pas d'âme, peu importe le logo ou la couleur sous laquelle il pourra servir, un coup de peinture et c'est reparti !
Quand on ne peut restructurer une entreprise par l'extérieur (rachat, OPA offensive, etc....)
on la mine de l'intérieur pour qu'elle se désagrège d'elle même ...c'est plus long, tout aussi efficace sur les forces vives et tellement plus judicieux médiatiquement parlant...
Se crée alors une ambiance détestable en interne,entre corporations ou métiers,entre jeunes et moins jeunes, ces derniers priant le bon dieu de pourvoir toucher la quille avant la fin de l'aventure....et chacun luttant pour conserver ce qu'il peut.
Tous les ingrédients étant réunis, ayant bien marinés, il reviendra à notre chef d'orchestre d'allumer la méche...au moment opportun,
choisi et/ou, sur ordre de son patron.
Bien écris, et malheureusement vrai ... -
Visiblement, tu ne côtoyes pas assez de voyageurs.
Parce que ce sont des moutons sur-assistés. Tu peux crier ce que tu veux au haut-parleur, il n'y a qu'une infime partie qui écoute. Et même comme ça, il faut les prendre pas par la main pour les emmener au bon endroit comme des trisos (rectification : pour avoir côtoyé des trisomiques, ils se débrouillent mieux que le voyageur lambda).
http://calacon.free.fr/trains01.htm (toutes les anectotes sont vécues -hélas par moi-)
Perso, 10 ans de TER, un peu de GL, il y aurait effectivement de quoi écrire
!!!(Lyon-St-Paul, Lyon-Perrache et Lyon-Part-Dieu
)Même maintenant, lorsque je voyage pour les besoins de mon entreprise (si si, c'est vrai, beaucoup et encore assez souvent
), et bien parfois, je me dis que les gens ne changent pas, malgré les progrès technologiques.Et effectivement, je pense comme toi: assistés ??? Hélas oui, comme beaucoup en France
...La preuve ???
Il n'y a qu'a regardé qui nous gouverne, et qui abreuve à la TV
pascontent !!!Les moutons restent
beurk ... -
Certains sont parfois peu chargés sur certains secteurs, puis raccordent un peu plus loin..... C'est le cas sur certains trains au départ de Dourges et qui raccordent à Valenton ou Noisy....
Et dans ce cas assez précis, certain tractionnaire perd le marché
... au profit dautre ... -
Il n'y a pas que le prix dans des relations "froid".... Il y a aussi la ponctualité (qualité de service) et la réactivité sur les aléas..... Et là dessus, la route sera toujours en avance sur le rail....
Oui, enfin quand il neige, le rail (conventionnel par opposition aux LGV) a tendance a avoir beaucoup moins de soucis que la route
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Il s'agit du 69221
En voici un qui ira directement à la réforme
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La solution n'est pas de plumer un lampiste ou un lampadaire les causes du fiasco sont la gestion par activites et la specialisation des adc c'est cela qu'il faut denoncer ce scenario en fait ce produit tous les jours au fret combien de loupe de commande de en voiture plus RHR journee a et journee b supprime en voiture etc Maitenant il est vrai que les GM ne regardent pas plus loin que le bout de leurs nez par exemple en rhr a Nimes je devai assurer un ma 100 nimes perpignan le gm m'informe ton train est supprime mais me demande d'assurer dans les memes heures un train nimes cerbere avec retour en taxi perpignan cela fait quand meme finir 2 heures plus tard que la fs initiale du rlt j'accepte neanmoins A l'arrivee a cerbere en retard de 30 minutes j'apprend que la loc est immediatement reutilisee sur un train et la je vois arriver un collegue de PPn je lui demand tu est arrive commment reponse en taxi Moralite si le GM avait boucle avec le GM loc il se serai appercu du crochet court mon collegue aurait releve a PPN j'aurai fini a l'heure et la boite aurai economise 2 fois 150 euros de taxi
Bah, t'inquiète, chez nous, pour économiser 4€ d'enveloppe "hotel" (plafonnée à 70€ par nuit), on préfère que tu dépense 15 à 25 en taxi
...Je ne parle pas du temps de transport, on a un mal fou à le faire comptabilisé en TTE (temps de travail effectif), mais ceci est un autre problème qui n'a pas sa réelle place ici.
Et pour le souci de promener les gens, on est pas mal non plus dans mon entreprise
.Et pourtant, il n'y a ni permanant LOC ni ADC !!!
Bref, l'absurdité n'a pas de limite, quelque soit l'entreprise ...
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Ppppffffff, ambiance chaude brulante
...... ils s'aiment tous, c'est fou
!!!Bon courage ....
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C'est tout à ton honneur!!
Bon vent pour 2011.
Merci
Sinon ... tu n'as plus d'entrée à la Scaronne (la fameuse UP GL Lyonnaise ...) pour avoir plus d'infos sur ce sujet ???
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Un petit post de la part d'un conducteur d'une EF privée ^^:
Perso, concernant SIAC, même si l'idée me paraitre intéressante, comme beaucup des collègues de l'entreprise historique, je la considère comme trop dévalorisante dans notre profession.
En plus, pour le "patache", je n'en vois pas l'intérêt, hormis à mettre un chomeur du jour au lendemain au manche d'un train
nonmais .Cela me rappelle l'arrivée des machines-outils pilotées par commande numérique (MO-CN) pour l'usinage en série dans l'industrie.
Tout le monde a applaudi au début pour déchanter ensuite: l'ouvrier qualifié (OQ) devenais un ouvrier spécilisé (OS) puisqu'il ne devenait qu'un "presse-bouton" (départ cycle du programme d'usinage
).La programmation devenait l'appanage des techniciens et éventuellement du règleur au cas par cas.
La remarque de JLCHAUVAIN est pertinente: le jour où la machine prendra le pouvoir, nous ne seront plus très loin de la saga TERMINATOR ^^...
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@ bientôt alors
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Marrant ce que tu écris car Bearcat n ' est pas agent SNCF mais travaille chez EUROPORTE , EF privée
Bon, une petite explication s'impose ...
Je suis un ancien de l'entreprise historique.
Je rassure tout le monde, je ne suis pas non plus un retraité.
Et pour les plus curieux, j'ai démissionné suite à des soucis persos bien avant que le concurrence dans le Fret n'arrive sur les rails de France et de Navarre.
Mais, effectivemment, ayant été 13 ans à la SNCF, je ne sais rien faire d'autre que de conduire des trains. De plus, mon ancien métier fut une erreur d'aiguillage en plus de jeunesse ...
De plus, je prends toujours un point d'honneur à défendre l'entreprise SNCF lorsque des c***s doublés de buses l'attaquent sabre au clair, sans rien connaitre ni comprendre, même si je dois me faire l'avocat du diable (ce qui est fort rare au demeurant
).Merci à Roukmoute de laisser ce message lors d'un prochain nettoyage
.Sujet de l'édit:Correction synthaxyque
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salut à tous je voudrais savoir en 2011 c est quand les recrutements chez europorte conducteurs ou autres merci d'avance
Salut salut
Alors, en 2011, il n'y aura que 2 cessions de conducteurs de prévues et budgétées:
- Janvier, mais je pense qu'elle doit être complète maintenant ...
- Septembre
Je rappelle que le nombre de stagiaires est porté à 14 pour en avoir le MAX à la sortie (de source manageriale, au minimum 10 ... ).
Pour ce qui est des agents SOL, pour le moment, à ma connaissance, il n'y a pas d'annonce ...
Fred, élu CE Europorte France
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Me rappel quelque chose ce train
Si j'avais su, je serais venu te faire coucou ... -
[...]
Rémi AUFRERE
[...]
Ainsi parle un transfuge avide en AY
...Je reconnais bien là ta diatribe, tu nous la sors à l'UTP en CNN
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Vu Samedi 18/12/201 vers 7h30 au triage du Canet, Marseille, acheminées lors d'un trafic commercial, 37031 en 3ème position (milieu 27115) et Traxx E 186 162-4 en tête.
Pas de marquage particulier (logo ECR et loueur AKIEM) sur les 2 EM.
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[...]
et les rectifs qui font allusions à des articles de règlement qu'on (les CRL) ne peut se procurer ?
[...]
[...]
c'est SNCF par rapport aux textes RFF
:Smiley_14:
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Pour Noël, contre émargement, toute les conducteur de l'agence a été équipée ...
En 9 volumes
!!!
Nuit de cauchemar pour les passagers du Strasbourg - Port Bou
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
De plus, si RFF ferme la ligne pour massification des TTX, mêm s'il y a un autre axe qui part de A vers B mais en passant par C, et bien, rien ne va plus
!!!
Typique:
Depuis l'ouverture de l'agence de Lyon, je me bats pour que nous ayons les 2 CL ... mais je ne suis qu'un "petit conducteurs sans expérience de la gestion", "passe ton chemin".
Sauf que quand le sillon régulier est supprimé et que nos gestionnanires veulent à tout pris des SDM via MAC, ils sont refusés
, je ris 
.
Pour une fois, si si, notre encadrement a été plus réactif, tout à été fait dans les normes, une quinzaine avant la date péremptoire
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