Bearcat
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Messages publiés par Bearcat
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GDL a refusé de participer donc cela ne concerne pas les conducteurs (Lokführer).
Le salaire minimum est fixé à -6,5% de celui de DB pour les employés et DB a annoncé que ses filliales à bas salaires seraient intégrées dans cet accord.
Accord non rétroactif valable pour tous les futurs contrats à partir du 01/02/2011
C'est mieux que rien et à voir si en France on suivra cette voie (Achtung CFTD-FGAAC ?)
Trop tard pour le privé, l'accord de branche à déjà été signé
!!!Comme je l'ai déjà expliqué aux jeunes d'EPF, c'est une coquille de noix vide, chaque EF mettant ce qu'elle voudra dans le panier
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Pour les 72100, c'est juste un oubli de changer le sticker de l'activité.... elles sont toutes CIC (2) ou Proximités (5)....
Effectivement, l'une avait un indicatif "2", je ne voyais d'ailleurs pas à quoi cela correspondait
...Pour la 2ème, je ne me souviens plus
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Aujourd'hui, petit HLP BFT-LY ...
Au grill de l'UP BFT, quelques Sybic et CC72000 attendent, indicatif GL
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Intéressant
!!! -
[...]
Manipulateur Traction
Bloc FreinDis voir Okcbon, c'est un pupitre type "allemand" sur cette bête
... comme tous les Vossloh 
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Sauf que quand tu suis un MA100 lourd en Class 66, bah t'es sur de jamais dépasser les 80km/h sur lignes accidenté genre Dijon - Chalindrey. Ah bah c'est sur, ça tire énormément.........mais à faible vitesse !!!
@++
Xav
Ah, oui, je confirme, c'est une plaie de suivre une CLASS 66 sur Chalindrey-Dijon avec une électrique: tu as très vite fait de taper dans les signaux 
!!! -
[...]
l'ATESS c'est super surtout quand ton chef viens te voir pour un évènement conduite qui n'est pas de toi
[...]
en gros c'est revenu sur moi car j'avais appliquer le GD [...] sur cette rame quelque semaine avant !!!!
[...]
S'il n'y a pas d'enregistrement plus récent, je confirme, l'ATESS garde "en mémoire" le matricule du "dernier" utilisateur
.Il m'est arrivé à peu près le même style, sauf que le jour concerné j'étais autre part sur une autre machine
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C'est quand même marrant qu'à moteur plus puissant l'€uro 4000 tracte moins d'après les RT.
Même moteur, mais V16 pour les euro 4000 contre V12 pour les class 66/77 (Electro Motive Diesel 16-710 G3C contre EMD 12-710 G3B)
Question de couple, mon jeune ami ... rien de plus, mais rien de moins ^_^ .
En diesel pure, un V12 sera toujours plus puissant au crochet qu'un V16
.Demande à Christian
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Sur Metz/Lerouville
jt42cwr 2970
Euro 4000-II 2750
CC 72000 PV 2455
Les CLASS 66 restent indétrônable au point de vue "masse remorquée"
...Seules les lois sur le rejet des gaz à effet de serre auront raison d'elle
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[...]
Dixit la Direction ...
Salut salut le Nordiste
.Ah, que veux-tu, ça nous évite d'en prendre plein les dents par le tôlier qui dit qu'on dévoile des infos dites "top confidentielles" sur des forums, citons-le où "la concurrence peut se renseigner"
!!!Oui, belle bête
, ça donne envie de (re)conduire un mazout 
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Pour les photos.Depuis les rectifs du 12/12/2010 pour certains, le 15/11/2010 pour d'autres
Disons que les RT ont été instruits faite parce qu'une EF en avait achetée
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Effectivement, cette série est répertoriée sur certains RT depuis quelques temps
Oui, nous allons dire que c'est très récent
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Les caractéristiques de la bête:
http://www.railcolor...=1405862&lang=1
En fonction des options demandées par le client, le panel possible est assez intéressant....
En tout cas, niveau design, c'est plus beau que les class 66 et 77..... mais çà ne vaut pas une 72000....
Yep, vénérable CC ^_^ Mais bon, en veulent pas sous prétexte qu'elle tire pas assez en tonnage
!!!En parlant d'€uro 4000:
- Livraison des N° 3 et 4 pour ce mois
- Les N°5 et 6 doivent arriver pour le printemps
Dixit la Direction ...
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La table ronde inter EF afin d'obtenir un statut de travail identique pour tous les travailleurs du rail fait vraiment figure d'arlésienne.....
Tous les patrons y gagnent:
- La SNCF car elle peut ainsi envisager une baisse du RH0077
- les autres EF car les statuts de leurs personnels ne seront pas revus à la hausse tant que cet accord ne sera pas obtenu....
Disons que chaque EF transpose la CCN comme elle en a envie chez elle:- ECR, toujours pas appliqué, c'est de notoriété publique
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Europorte France, elle existe, j'ai participé à sa négo, mais c'est sur, ce n'est pas le "P4R" ...
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:Smiley_41:
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Bon dieu le char d'assaut! ça a l'air de rouler très lourd. pauvres rails. hic. vive l'air industriel de protection de l'environnement.
No comment
lapleunicheuse !!! -
Petit up. Le trafic était prévu débuter le 15 janvier 2011.
L'information a d'ailleurs été relayée pa l'Unsa Cheminots de Bretagne
Extrait choisi de l'article de l'adresse URL ci dessus
CombiWest privilégie la commercialisation de son offre "en aller/retour et par abonnement trimestriel". Pour la traction des trains, l'opérateur breton a opté pour Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française de DB Schenker Rail (UK) Ltd. Deux critères ont motivé ce choix : "Sa performance économique et son engagement en terme de ponctualité, souligne Raymond Blouët, Dg de CombiWest. Si ce dernier engagement n'est pas tenu, des pénalités de retard lui seront facturées". Sur le terminal de Rennes, les manœuvres de chargement et de déchargement seront réalisées par Brangeon (Maine-et-Loire) et par Aproport sur la plateforme multimodale de Mâcon (Saône-et-Loire). La sélection du terminal lyonnais sera arrêtée dans les prochains jours.
En voilà qui ne connaissent pas réellement ECR quand ils sont sur le terrain !!!Leur chèquier va encre brûler pour cause de pénalités
lotrela ... -
Il venait de Valenton, le Mistral?
Je rigole.
Il avait une marche très tendue. Tu as du bien te faire plaisir.
Chapeau CRL COOL.
Chapeau à tous, d'ailleurs.
Geant Vert, il faudra que je prenne un de tes trains, un jour, de préférence en retard, les beaux arrêts, j'adore.
J'ai vu un TGV à St Pierre des Corps, une fois, j'aurai donné cher pour savoir quelle dépression en bout de quai car jusqu'à l'arrêt, j'ai bien cru que ça ne le ferait pas.
J'étais sur le quai d'en face, sinon je serais aller lui demander. J'étais le seul à applaudir, c'est triste de voir du travail d'artiste ignoré.
Cela fait plaisir de le lire !!!(quique je suis plus trop concerné maintenant que je suis au Fret ... privé
).Mais bon, j'ai quand même fait 12 ans de TER (dont 4 ans vers la fin avec du GL) sur Lyon
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En tous cas une chose est sûre, à Paris nous avons une place Raoul Dautry, une place Louis Armand, ... nous n'aurons jamais une place Guillaume Pépy.
Christophe
lotrela Sa seule place promise, comme à nous tous, est au cimetière (j'ose quand même cette émoticone =>
)... -
C'est ballot!!! Peut-être que si les péages de RFF étaient moins chers, certains clients mettraient leurs marchandises sur les rails et pas sur les routes.... C'est valable pour les trafics de toutes les EF qui opèrent du Fret sur les lignes gérées par RFF.
Sans parler de l'Etat qui s'en est ainsi totalement dégagé 
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Et bien, les lyonnais autres rhônes-alpins n'ont pas fini de pester
...Travaux de Titans en perspective
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C'est un constat..... pas une critique!!!!
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Pas de soucis. -
Encore un contrat qui echappe à la SNCF.... Et même au groupe SNCF..... Etonnant, non?
Au passage, je découvre comme toi, et pourtant, je siège au CE
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Comme quoi... presque 2 ans après!
A l'époque j'étais apte dans une entreprise privée, filiale d'une grande entreprise ferroviaire allemande
,et aujourd'hui je ne suis pas déclaré apte dans une autre entreprise privé, filiale d'une grande entreprise ferroviaire française...
Question de relief y parait... Pour le peu de train que j'ai conduit, et pour tous les trains que j'ai fait en tant qu'agent d'accompagnement çà m'a jamais géné, je voyais parfaitement les signaux etc... Mais bon "it's the game"...
Il y a eu un précédent chez nous ... mais le collègue avait du bagage donc, le reclassement n'a pas posé trop de soucis
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Pepy essaie avec cette histoire de greve a Dijon de noyer le poisson .Il detourne l'attention des faits reels et ça marche meme avec nous on debat depuis sept ou huit pages de tout et de rien ;Des analyses d'urines de la validites des VS etc ... En realite le naufrage du Strasbourg Port bou commence la veille en gare de Valence par un defaut de releve qui occasionne un retard de 3 heures a Lyon la manoueuvre interminable dans cette gare ;Voir le temoignage du crl au debut du forum .Tout cela le rapport officiel n'en fait pas mention .Il me semble necessaire que les O syndicales toutes reunies avec les representants des assos d'usagers enquetent et redigent un contre rapport qui retablie une fois pour toutes la verite.La specialisation des adc et la gestion par activite donc la politique de la boite vrai responsable du fiasco seront ainsi demasquees .Leurs instigateurs pourront alors en tirer les conclusions Republiquaines qui s'imposent.
Oui, mais quelle O.S. osera se lancer dans l'aventure la première ???
A par le camarade de MAS, qui affiche une étiquette autre part et qui passe par ici de temps en temps, je ne vois personne d'autre s'essayer et/ou parler au nom de son O.S.
...
TGV 8617 : arrêt manqué au Mans
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par Bearcat