Wessstcoast G'z

On construit des LGV pour finalement remettre en route des corails en concurrence avec celle-ci et on supprime le Paris-Cerbere de l'autre côté pour ne prendre qu'un exemple........j'essaye même plus de chercher à comprendre meme ceux qui prennent ce genre de décisions ne savent pas non plus je pense.....

Comme le truc Nantes châteaubriants qui fait face à un heurtoir et un ter......et concernant l'idf on construit des trams mais aucun d'eux n'est techniquement compatible avec l'autre....enfin des fois je me demande comment on ose prendre des décisions pareil...

Ouef c'est vite dit...ils préfèrent les laisser Rouiller à perte a Sotteville plutôt que les vendres à d'autres EF et donc au moins en tirer quelque chose

Tout ca pour se rendre compte qu'en fait les conteneurs transportaient des....pâtes et du riz.....!( d'après ce que j'ai vu dans un article) les nazes je te jure ( les braqueurs bien sur)

Carrément......!!!! Et puis le tram-train à la française vaste blague honnêtement !!! Y'avait quand meme la place pour un quadruplement classique plutôt que d'opter pour un tram train qui n'en est un que de par le nom!

je t'ai juste pris le cas de la loc qui tombe en rade pour comparer le railjet ( ou un train classique ) a un automoteur et oui concernant l'ajustement de capacité et bien tu rajoute ou enlevé des voitures à souhait on ne peut pas faire plus simple même si cela impose du coup du personnel pour les manœuvres. les ICx sont des rames automotrices mais si la DB passe au tout automoteur pourquoi continuer également d'investir dans la rame tracte ( au delà du fait que les délais de livraison pour un matériel qui a fait ses preuves sont très court)? . Je suis au courant pour l'instant ça ne pose pas trop de problème les matériels échanges n'ont concerné jusqu'ici que des 73500 monocaisse ou alors des 72500 ou Agc de longueur équivalente ou presque ( version 2 ou 3 caisses) mais avec les Regio2n ou regiolis version courte moyenne longue ect....a mon avis le jour ou il y aura des mouvements entre régions sa sera un beau bazard la TRAXX P160 DE.... La version voyageur de la TRAXX Diesel que le FRET avait commandé il y a qques années mais qu'on ne verra jamais sous les couleurs de fret....côté matériels remorque il existe aussi ( talgo ou les nouvelles voitures russes construite par Siemens) ....le remplacement des 67400 par les 75000 n'a qu'un seul but : rentabiliser des machines au chômage ( point positif certe) mais étouffer pour éviter la polémique le désintérêt et le fait de vouloir tuer le train de nuit!

Sur les railjet?....je t'ai expliqué justement.... Après pour les motifs de capacité ce sont des rames de 7 voitures donc ils en accouplent 2 donc au final ça revient comme à accoupler ou couper 2 automoteurs.....!!!et puis rien n'interdit je pense de rajouter des voitures classiques au cas ou.! Après au niveau du confort on devrait justement s'en inspirer ! Je n'ai pas dit que la DB ne commandais pas d'auto moteur mais tu y prêtera attention que dans la majorité des cas les automoteurs sont dévolues au s-bahn ( au rer en gros) des grandes villes ou conurbations, le reliquat pour les trains régionaux dans des zones rurales ou sur des lignes au traffic peu important tout le reste est effectué en rames tractes et ça n'est pas nouveau! L'automoteur a ses avantages m'enfin quand tu vois le foutoir que sa devient entre les versions courtes longues moyennes ..,,a 3 caisses 5 caisses ....ect le matos est acquis par les régions mais si pour x raisons l'une d'elle veut se séparer d'un matériel ou l'échanger avec celui d'une autre j'imagine un peu le bins...ce ne sera plus aussi aise qu'au temps ou le matériel était un minimum standardisé comme les Rio,RRR ou les EAD et les z2 je pense la LGV hollandaise est en service depuis 4 ou 5 ans maintenant !! L'ETCS c'est comme tout nouveau système y'a des rates mais bon si tu penses que le block manuel de papy comme on en a encore partout dans certains coins c'est l'avenir du ferroviaire ben.......après les rames fyra ou les ETR italien tu pars dans des problèmes de fiabilité de matériels je ne vois pas le rapport . Des conneries il y en a partout oui je suis d'accord avec toi! Mais on devrais des fois s'inspirer de ce qu'il se fait de bien ailleurs et surtout concernant l'avenir du rail dans notre pays où la façon dont il est gérer ! Suffit de traverser la frontière pour voir qu'on a vraiment du retard sur certaines choses! ( j'ai bien dit certaines choses je ne généralise pas)

ou surtout la gestion du personnel.... Je te dit pas le foutoir des fois ( pas d'agent au sol prévu pour la desserte...) , on cales aussi des trains alors que 5 mecs sont en train de se pignoler en FAC au bureau plutôt que les envoyés en étude de lignes bref....tu rajoute à ça le bordel avec le tunnel sous la manche qu'il y a en ce moment ....pour en revenir au machines y'a qques mois on a une 77 aussi qui a pris 3 semaines de congés à la plage a Zeebrugge, à tel point que les mecs la haut ne se rappeler même plus qu'elle bronzait tranquillement la bas!

je l'ai emprunter quand j'étais en stage....je me rappel plus les vitesses mais j'ai le souvenir d'un tiv 40 si je me trompe pas......!!!! C'est vachement pratique pour fluidifier le débit de la ligne....... d'autant qu'à Lille au final toutes les bif (Lambersart, Haubourdin , Mt de terre , La Madeleine.....) se franchir au r+rr60 et sur des lignes ou les vitesses sont beaucoup plus basses alors que Douai-arras est a v160...bref je vois vraiment pas l'intérêt de la chose au final!! ....a part multiplier les itinéraires de transit de façon à gérer les aléas en cas de pépins sur un autre axe je n'y vois du coup pas d'intérêt

ah bon??? Ils ont encore commandé des traxx dernièrement pour le traffic régional et aussi de nouvelles rames Dosto pour le traffic intercites qui seront tractées ???? Par de nouvelles traxx.....au niveau européen le tout automoteur est bien un produit français !!!.... Quand tu prends l'exemple du railjet autrichien si la taurus tombe en rade ba tu l'a remplace par une autre, d'autant que ce n'est pas ce qui manque là-bas, résultat au final la rame est vite remise à disposition de la production !!! C'est vrai que c'est plus facile à dire qu'à faire comme on dit mais chez nous quand la motrice de ton TGV ou de l'auto moteur tombe en rade tu te retrouve avec une rame en moins!!.... Quand tu as un problème sur un automoteur pour résumer la rame entière est indisponible pour faire simple contrairement à la rame tracte ou pour motif de maintenance ou de traffic tu peux ajuster à volonté la composition.... La DB a pris livraison au cours du début des années 2000 de plus de 800 voitures 2n ainsi qu'une centaine de traxx donc je ne pense pas que ce soit pour ( comme on le fait chez nous) tout balancer a la casse 10 ans plus tard! Tiens un lien concernant les nouvelles rames IC, pour ma part ça fait plus envie qu'un régiolis...:) http://www.railcolor.net/index.php?nav=1408855&lang=1#.VhL4nUqvirU A l'heure ou chez nous on supprime des intercites ( paraît il non rentable ???...par ce qu'on le veut bien ) pour construire des LGV NON RENTABLES.....des fois ce serait quand même bien de regarder un peu ce que font les autres... Surtout en matière de ferroviaire je pense qu'on devrait quand on voit ce que deviens la chose en France!

hum.... Quand tu regarde le terrain autour de la LGV doubler le tronçon fretin-Europe pour séparer les flux Bruxelles et Paris est possible....pareil Lille Europe pourrait être agrandi en rognant sur le parvi d'eurallile....une gare TER parallèle à la gare TGV se raccordant au réseau classique au niveau de st André au nord et des la sortie de Lille Europe a fives au sud serait faisable et tu aurait la possibilité d'avoir ton fameux RER:)

+ les TGV origine/destination Valenciennes ou Lille plus le fret qui descend vers Paris et le sud....en ajoutant les cisaillement au niveau de la bif de St Laurent.....après ce n'est que mon avis mais question productivité et perspective futur ( qui sais? Peut être qu'un jour le fret ferroviaire français connaîtra une embellie comme en Allemagne...) un triplement ou quadruplement d'hazebrouck/bif de lambersart et Lesquin/Valenciennes qui serait autant bénéfique au fret qu'au ter m'aurait paru plus judicieux mais tout est une histoire de sous!!!....après faut savoir ce que l'on veut

Sa fait quand un détour de 80 km compare aux transit par Lille....mais ce qui m'intrigue c'est qu'au final on a créé cet itinéraire pour éviter la congestion du réseau sur Lille en créant des raccordements et donc en reportant une partie du traffic sur le tronçon Lille Douai Arras tout aussi surcharge, entraînant autant de cisaillement de voie car il n'a pas été fait usage de saut mouton, mais aussi les vitesse de prises d'aiguilles en voie dévie ou dans les raccordements assez lente et donc peu productives

Le tout automoteur c'est tellement bien !!!!( ironie) tellement bien que quand tu prends les train a 14h tu a une UM de 24500 déserte alors qu'à 18h tu rentre avec une 23500 en US bonde et qui déborde !!!!......j'ai toujours eu ce point de vue que l'auto moteur/trice est adapte au traffic banlieue ou des petites lignes rurales et la rame tracte plus avantageuse pour le transport régional classique sur les axes importants!!!....au final c'est un peu le model Suisse Allemand ou Belge!!!! Donc entièrement d'accord avec toi !!! Mais bon que veux tu ???! Pour le fret on peut faire le même constat qu'avec nos voisins ! Pour les trains intércites pareil!!!! FAUT SURTOUT PAS FAIRE COMME LES AUTRES !!! MÊME SI SA MARCHE !!!! Privilégions le made on France c'est important qu'il nous disent

pour te parler de l'Allemagne oui il y a aussi des cimetieres de machines sauf que contrairement à chez nous il s'agit de machines assez âgées et qui surtout ont été toutes remplacé par des neuves ( tu compte que sur les 15-20 dernières années les 800 BR140 ont été remplacé par plus de 500 traxx, 180 Br152 et une centaine de 189)......quand chez nous même les 240 prima n'ont plus de trains à tirer alors qu'elle 2 fois plus de locs sans compter les 4400 et maintenant les 26000 qui n'ont plus de boulot non plus

paraitrait-il la radiation d'une 27000 ( la 161?) et de 2 75000 ces jours-ci?...j'ai appris ça sur une page facebook quelqu'un aurait des infos?

concernant ma boutique ba la Br186 sans hésiter !!! il faut sans servir avec douceur comme une femme pour éviter les soucis mais elle te rend bien l'appareil: confort , climatisation puissance et surtout SILENCE!!!!!! a coté de ça t'a les class66/77.....en gros au bout de 4h de conduite qui plus est en été tu ressort dans le même état qu'un sous-marinier qui a passé 4 mois dans un u-boot des années 40 bref pour aller bosser j'ai 2 tenues differente pas le choix:/ les habits normaux pour la Br et quand c'est du diesel...vaut mieux sortir le vieux jean même si sa fait con comme on dit!

des "interdiction" permettront deja des belles avancées !!! ...après pour ce qui est de moyens de les contourner je peux te citer l'exemple et par chez moi j'en vois à la pelle, celui des polonais ou slovaques qui défilent vers le tunnel ss la manche en 3.5 Tonnes....et qui par conséquent peuvent faire d'une traite 2000 bornes sans avoir à respecter les temps de repos ...ect car n'entrant plus dans la catégorie des poids lourd et donc non soumis à ces contraintes

​parce que t'a rien compris!! les taxes en veut -tu en voila oui sa sert à rien mais certaines bien reflechit pourraient peu etre contribuer au truc......!!! si tu veux te débarrasser des camions il faudrait peu -etre donc deja que le transport routier soit plus onéreux et pénaliser que le ferroviaire or c'est tout le contraire en france!!!! après je vais pas te le cacher la solution elle est pourtant simple on fait comme en suisse : limitation du poids des camions+qques taxes bien casse burnes pour les routiers étrangers et surtout transit interdit entre 22h et 6h et la ne t'inquiete pas que tu va en remplir des trains entre l'Allemgne et l'angleterre ou l'espagne par exemple....mais comme certains dirigeants et nos politiques n'ont pas de BURNES pour être poli !!!!!.......sa risque de ne jamais arriver

toute cette invasion de plastoc sur les TER me fais toujours posé la question de la sécurité du conducteur en cas de choc.....et la on voit le résultat.......apparemment les matériels sont a chaque fois plus sécuritaire pour l'ADC mais à l'arrivée n'est-on pas plus en sécurité dans du "plastique à l'ancienne" c'est à dire RIO ou EAD par exemple...!!? certes comme tout matériel régional ou de banlieue c'est aussi leger que les autom d'aujourd'hui mais tu avais devant toi 2 tampons en acier de + de 100 kilos qui passaient a travers tout ou presque contrairement aux nouveau matos...?

la volonté politique est bien le vrai problème, la preuve comme vous dite avec l'exemple Suisse!!!! MAIS BON oublions pas que nous sommes français et qu'il ne FAUT surtout JAMAIS faire comme les autres.....quand on voit dernièrement la manière dont c'est dégonflé la vieille sego quand 15 routiers bretons on chiallé pour l'écotaxe et bien c'est pas demain que le ferroviaire retrouvera des couleurs chez nous!! en attendant on patiente dans les bouchons avec les camions!!

je n'étais pas au courant....mais cela dit les chiffres sont la! privé comme DB tout le monde a une croissance positive...j'ai y faire un tour y' a quelque temps et ce n'est que mon avis mais entre ce reseau et le notre il y a un vide colossal....je suis aller pas loin de Fribourg et j'ai discuté avec qques personnes ils arrivent qd même à faire circuler, sans presque un grain de sable 300 trains/ jour dont la moitié de fret sur une double voie....quand chez nous on parle de saturation alors que deja les lignes a traffic correct sont peu nombreuses!!! en dehors de l'IDF je ne vois pas bien ou???.....mais bon c'est fameux 300 trains sont bien aidés par une infrastructure optimisée au maximum ( voie bana, evitement circulation nombreux et très rapproché, cantonnement automatique...et quadruplement en cours....) contrairement à chez nous .... chez nous les belles promesses de nos politicards sont encore passé aux oubliettes! la solution serait un rail 2000 à la française mais on peut toujours rever...

c ​ ​c'est surtout la sncf qui n'est pas competitive ......!!!! y'a un moment faudrait que certains se sorte le balais du c.. !!!! le fret crame a petit feu depuis 1975 c'est a dire 30 ans avant l'arrivée de la concurrence COMPRENDE !?!? les pays européen sont batis sur le meme model économique donc si en Allemagne le traffic fret a augmenter de 40% en 10 ans c'est que l'effet de la concurrence a fonctionner ....!!!! le problème est la volonté politique . En suisse il y a les nouveaux tunnel, la betuweroute aux pays-bas...ect chez nous même les simples IPCS ou évitement circulation ce compte sur les doigts d'une mains .sans parler des études en veux tu en voilà ( pas besoin de faire des rapports de 100 pages qui coute la peau des fesses pour en déduire qu'il y a 20 000 camions sur l'A1 chaque jour!!!!)...quant au restant de l'infrastructure ba c'est triste....donc sans réels investissements on en a pas finit des camions!

c'est encore un beau foutage de gueule!!!! mais bon c'est vrai que Poitiers-Limoges ou CDG express pour faire plaisir a qque connards de politicards de merde c'est plus rentable et mieux pour l'envirronnement !!!!!!

​je te suis entièrement! moi sa va j'ai pas encore eu ce genre de merde la....mais j'imagine le bordel!.....alors faudrait peu-etre deja songer à utilisé l'infra au maximum de toutes ces capacitées d'ou l'utilité des installations de contre-sens ou des évitements circulation qu'on a tendance à supprimé !....pour ma part j'étais bien content quand un samedi soir le régul ma fais dépasser en ICS un autre fret en panne devant moi auquel je ne pouvais pas porter le secours....car sans ça je pense que j'aurai poiroter 3h derrière!!