nicopasta

Un site vient d'être créé sur le passage à 4 voies (au lieu de 3) de la portion Toulouse - St Jory, qui doit être mis en service lorsque la LGV arrivera à Toulouse. http://www.saintjory-toulouse.fr/

Au temps pour moi, je parlais "accident de personne" en général. C'était en JM il y a 5-6 ans, une infirmière et une psy étaient venu nous en parler, et le nombre était plutôt à 2 par jour. Nico

C'est déjà le cas, les ASCT doivent annoncer l'heure lorsqu'ils font l'annonce d'arrivée. Tu es bien loin du compte (malheureusement)...

Bonjour, Concernant les AGC, est-ce que les 82500 utilisent le même panto pour le mono et le continu ? Et si c'est le cas est-ce que les 81500 ont les mêmes pantos que les 82500 ? Est-ce que la modification à faire pour rendre les 81500 bibi serait compliquée ?

zorba : ton message a été supprimé. Merci de ne pas renouveler de messages de ce genres.

Ah merci de confirmer. Quelle est la nature du retard ? Et est-ce que la ligne va rouvrir plus tard que le 18 sept. Ou les travaux vont-ils être reportés à la 2ème phase l'été prochain pour pouvoir rouvrir dans les temps ? Nico

Ah ben au temps pour moi alors, vu toutes les lignes qui ont été citées, ce n'est pas si rare Sinon pour revenir au sujet, il semblerait que les travaux aient pris un peu de retard, à confirmer.

Merci pour toutes vos réponses. Un collègue du matériel m'a dit qu'un panto continu tenait à peine 1000 kms (est-ce vrai ?) Qu'en est-il des pantos mono ? Et aussi, quelle est la consommation électrique au km pour le même train, sous caténaire mono et continu ? Nico

Non c'est du BAPR, ce qui n’empêche pas d'envoyer 2 trains à la suite (au block en fait).

Bonsoir, Une question : quelle a été la première ligne à avoir été électrifiée en 25000 V en France ? Et aussi, y a t-il des lignes qui étaient auparavant en 1500 V et qui ont été converties en 25000 V ? Et pour finir, serait-il envisageable que des lignes en 1500 V passent un jour en 25000 V ? Merci Nico

C'est à dire ? Le SAFI qui se déclenche de lui même sans que personne n'en actionne un ?

J'ai modifié le sondage car on pouvait cocher les 3 réponses en même temps. Nico

Albi ville, Carmaux, Rodez, Castres, Mazamet, Auch, Foix, Ax les Thermes, Latour de Carol... etc...

Bonjour, Sur ce rapport, on peut lire que les TET (Téoz et Intercités), font désormais partis de la branche Proximités. Or ici, les Téoz sont encore sur la branche Voyages (forcément le document a 6 mois). Déjà ça ne fait pas très sérieux, mais en plus dans les deux cas, on ne trouve pas les Lunéas. Quelqu'un aurait-il des infos plus précises sur l'organisation de la SNCF et la composition de chaque branche ? Nico

Le poste de St Sulpice existe encore mais ne sert uniquement qu'à la bif vers Mazamet (BM ensuite), puisque la ligne est en BAL de Toulouse à Tessonnières et entièrement télécommandé depuis le PC de Toulouse. Mais vu qu'ils vont mettre le BAPR de St Sulpice à Lavaur en même temps, j'ai bien peur que le poste de SST saute. Par contre c'est assez rare du BAL sur VB, y en a t-il ailleurs en France ?

Un accusé de réception électronique ? Ca marche comment ?

AH oui j'oubliais, rebelote aujourd'hui un peu partout en France, mais mention spéciale encore pour Bayonne - Toulouse. Exceptionnel = rare (dans le dico). Là ça n'a plus rien d'exceptionnel, c'est même de l'ordinaire, puisque c'était pareil hier, avant hier (dans l'autre sens), la semaine dernière, l'an dernier, et ça dure depuis des années...

Les chariots ne devrait rien avoir à faire sur le quai une fois que le train est affiché, le quai doit être dégagé. Est-ce que le test a été mené de savoir si c'est plus rapide (surtout quand le TGV est complet) de : - laisser tout le monde embarquer sans controle - faire un filtrage à l'entrée du quai et ne laisser que les voyageurs passer. Par contre qu'appelles tu les erreurs de place ? Concernant les groupes, comment c'est géré à leur arrivé en gare ? Je parle des groupes de 50 ou 60, pas les groupes de 10-15 faciles à gérer. Il faudrait peut-être faire un contrôle 30 ou 40 minutes avant le départ, et embarquer tous les enfants d'un coup.

Si le personnel de gare en mouvement nous lit, l'actualisation automatique ne fonctionne plus. Je met ce message ici vu qu'il n'y a jamais de mail sur les sites sncf pour signaler un bug.

Je confirme le SACEM ne gère pas du tout les arrêts en gare ; mais on pourrait le penser vu que ça ressemble à un FU à chaque fois, non c'est simplement un arrêt "RATP"...

Je n'ai jamais dit que j'avais pris un corail plus à la place d'un Téoz, j'ai dit que tel ou tel train étaient FAIT en corail plus au lieu de Téoz. Si jamais j'ai dit autre chose montre moi où. Perso je préfère PRENDRE un corail plus à la place d'un téoz au niveau confort y a pas photo, mais quand je parle de FAIRE un corail c'est conduire, et ça je m'en fous de ce que j'ai derrière, c'était juste pour signaler que la compo ne correspondait pas au matériel prévu. Et puis, aller chercher un de mes messages 6 mois après la parution, quel temps de réaction... Tu travaillerais pas au matériel toi ?

Bonjour, Encore une fois un train est retardé d'1H30 suite à "Affluence exceptionnelle de voyageurs". Qu'est-ce que ça a d'exceptionnel le fait qu'il y ait du monde dans les trains un samedi 30 juillet, LE jour du chassé croisé ? A chaque période de grand départ c'est la même chose, donc ça n'a plus rien d'exceptionnel. Ce qui est exceptionnel, c'est que la SNCF ne rajoute pas de voitures, de trains, rien n'est fait pour éviter ce genre de problème. C'est encore plus impressionnant quand il s'agit d'un TGV ou d'un Téoz, trains censés être à réservation obligatoire. J'ai déjà posé la question mais je ne comprends toujours pas comment un train à résa obligatoire peut prendre du retard pour ce motif là ? D'où ma question, ce genre de retards de plus en plus fréquents rentre t-il dans l'Engagement Horaire ou pas ? Va t-on faire payer aux voyageurs le retard du au fait qu'ils prennent le train ??

C'est bizarre on nous a montré lors du film sur la SNCF que la Bretagne était en pointe au niveau maintenance matériel, qu'ils remplaçaient les pièces avant qu'elles cassent... On nous aurait menti ??

Il y a un TER Montluçon - Vierzon tous les matins qui te permet de prendre le 3604 (Limoges - Paris) à Vierzon, pour Paris. Ce journal annonce que le 3604 ne s'arrêtera plus à Vierzon, or dans tous les projets il est prévu qu'il s'y arrête.

J'ai regardé les sillons de 2012...