Bauvilla

Bonsoir. En 1990 j'avais travaillé chez Groupeco, société logistique du groupe Mars apparentée à Unisabi Saint Denis de l'Hôtel, aujourdhui Mars Petfood. Groupeco était (la société n'existe plus) sise à l'angle rue André Dessaux et rue Hoche, en face du château d'eau et a deux pas du Tunnel des Champs Bouchaud à Fleury les Aubrais. À cette époque l'usine Unisabi SDH était embranchée sur la ligne les Aubrais - Châteauneuf sur Loire (Gien) mais ledit embranchement n'avait jamais été utilisée pendant mon travail chez Groupeco. Les approvisionnements en matières premières se faisaient en flux tendu direct usine par transport routier. Il y avait aussi des navettes entre divers entrepôts qui géraient les stocks de sécurité frais et sec. Quant aux produits finis, les boîtes de Canigou (entre autres Pedigree Pal) nécéssitaient un bref séjour en température dirigée pour stabilisation du produit avant transport et transitaient dans des entrepôts à 15 degrés avant expédition finale. 36 ans se sont ecoulés depuis et tout à dû changer beaucoup. J'imagine que les trains doivent désservir un prestataire / fournisseur de Mars surtout pour des céreales. Si vous pouvez m'éclairer sur la nature du trafic, je serai bien curieux de savoir ce qu'il en est. En tout cas, ça ne nous rajeunit pas

Concernant l'accident de Adamuz, les pistes privilégiées de l'enquête du CIAF (BEATT espagnol) penchent vers une rupture de soudure de rail défectueuse.

Le bilan s'alourdit 10 morts, 25 blessés graves et plusieurs personnes incarcérées dans les débris. https://www.3cat.cat/3catinfo/almenys-deu-morts-i-25-ferits-greus-en-descarrilar-dos-trens-dalta-velocitat-a-cordova/noticia/3389826/

Mistère et boules de gomme. Persone ne sait pourquoi Adif ne se décide pas une bonne fois pour toutes à établir un plan cohérent de migration généralisé vers l'écartement 1435 de tout le réseau à voie large.

Même si dans le sud beaucoup aiment le flamenco, ce n'est pas le cas partout en Espagne.

Pas toutes,´les LAV (LGV) Ourense - Santiago de Compostela - La Coruña ainsi que celle de Plasencia à la frontière du Portugal et les voies à partir du portail nord du tunnel de Pajares vers les Asturies sont à écartement ibérique, ce qui empêche aux TGV, Frecciarossa et AVE's à écartement standard fixe de désservir ces région.

En Espagne on utilise TAV (tren de alta velocidad) AVE étant aussi marqué déposée par RENFE

Bonne nuit. Les déboires des Talgo 106. Mis en service précipitamment sur décision politique. Lesdits trains sont en cours d'homologation en France et devraient être achetés par Le Train (faut-y voir)

COMMENT ???? 🤬 En tant que ex patient de Dialyse je suis scandalisé.

Le tronçon Girona Figueres n'est pas utilisé à ce jour mais du côté de Barcelone, le contournement ainsi que l'accès au port sont en double écartement. La ligne de L'intérieur sur Tarragona est en cours de mise en double écartement afin de permettre aux trains de fret de joindre la ligne de Valence qui, elle est en cours de mise en écartement standard.

Voici ce que le mécano a vu (ou presque). Bonnes fêtes à tous.

Question d'ignare et tirée par les cheveux. Le conducteur voyant que la signalisation en cabine ne lui disait pas de ralentir avant Poitiers, pouvait t-il ralentir de sa propre initiative ou devait.il obtenir autorisation du PCD ? J'imagine qu'il a du être garé dans un évitement à attendre un sillon pour pouvoir refouler et ensuite reattendre pour pouvoir être casé entre deux TGV sans trop les désheurer.

Pourquoi pas. Les retours d'expérience ici mentionnés de la part des cheminots sont des informations qui peuvent s'avérer intéréssantes. Il y a une légende urbaine qui court dans la ferrosphère hispanique. La direction serait tellement déconnectée de la réalité que bien des idées précédement exposées dans des forums se retrouvent dans des projets qui initiallement n'en tenaient pas compte.

Apparament, un module STM LZB est en cours d'éssai sur une rame TGV apperçue du côté de Córdoba https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/sociedad/trenes-low-cost-plantas-ouigo-realizan-pruebas-cordoba_1_10258249.html

Et ça risque de devenir automatique. En Espagne la loi prévoit que pour toute démarche, tout document déjà en possession de l'administration, quelle qu'elle soit, ne doit pas être demandé à nouveau a un administré. Par exemple, fini à avoir à fournir des avis d'imposition. Lors d'une démarche éffectuée, il faut fournir seulement une piéce d'identité (les cartes d'identité sont obligatoires en Espagne) l'administration vous fait signer une autorisation et s'occupe de contacter tous les organismes concernés pour récupérer les données. La conséquence première est que que tous les documents sont vérifiés. Et tous les documents imprimés possèdent une empreinte numérique qui permet à son détenteur d'en vérifier l'autenticité en se connectant à la page web de l'organisme. Pour un cas similaire, l'organisme en charge des aides aux travailleurs déplacés n'aurait même pas à contacter l'employeur. Une simple demande à l'organisme en charge de repertorier tous les contrats de travail lui aurait permis d'agir en conséquence (c'est à dire, refuser l'aide demandée pour non conformité)