Un petit film sur la genèse et la construction de ces machines:

http://www.dailymotion.com/video/xmmsci_sncf-archives-cc-14000-bb-13000-bb-12000_tech#rel-page-under-1

Quel spécialiste de l'ORTF celui la ....

Et la musique derrière qui va bien avec !!! :Smiley_59:

Modifié 9 décembre 201113 ans par NATman

Merci pour cette vidéo CRC Cool ! Et en effet Natman, je confirme : la musique et le ton du commentateur sont "d'époque", mais cela fait partie du charme...

Dommage qu'il n'existe plus de documentaire de ce type sur les locos actuelles... Ah oui pardon, il n'y a plus de loco actuellement....

David

Quelques archives de ces machines sur lesquelles j'ai roulé comme AICR avec 3600 t ou arrivait sans problémes a la vitesse max de 60 km/h !

Le 12 janvier 1994 la CC 14129 traverse la gare de Thionville avec une rame de minerai

Le 06 mai 1997 la CC 14125 traverse la gare d'Hagondange avec le 431703 Longwy 14.50 Woippy 16.31 un des dernier train au roulement des CC 14100 de Thionville elle sera radiée le 03 juin 1997

Les CC 14001 à CC 14020 ont été construites de 1955 à 1959 par CGC/0erlikon. Surnommées « fers à repasser » du fait de leur cabine de conduite centrale comme les BB 12000, BB 13000 et CC 14100. Destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, les CC 14000 ont la particularité d'être équipées d'un équipement mono-triphasé.

2 pantographes Tension ligne de contact monophasé 25 kV-50 Hz V Moteurs de traction 6 moteurs FD 680
940 V triphasé Puissance continue 2640 kW Dimensions Longueur hors tampons 18,890 m Masse totale 125 t Longueur totale 18,890 m Empattement 9,510 m Empattement du bogie 2,335 m Diamètre des roues Ø1100 Vitesse maximale 60 km/h

http://fr.wikipedia.org/wiki/CC_14000

restaurée d'origine

Machines conservées (2010)

CC 14018 : à la Cité du train de Mulhouse

Les CC 14101 à CC 14202 ont été construites de 1954 à 1957 par Fives-Lille/CEM. Surnommées « fers à repasser » . Contraitement à leurs sœurs CC 14000 équipées d'un équipement mono-triphasé, les CC 14100 disposent d'un système utilisant un convertisseur tournant (technologie abandonnée du fait des progrès de l'électronique de puissance), décrit ci-dessous. Elles sont destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, du fait de leur vitesse limitée à 60 km/h

contact monophasé 25 kV-50 Hz V Moteurs de traction 6 moteurs TA 630
590 V Puissance continue 1860 kW Dimensions Longueur hors tampons 18,890 m Masse totale 127 t Longueur totale 18,890 m Empattement 9,510 m Empattement du bogie 2,335 m Diamètre des roues Ø1100 Vitesse maximale 60 km/h

http://fr.wikipedia.org/wiki/CC_14100

Machines préservées

• CC 14161, depuis mars 1994 en monument extérieur à Conflans-en-Jarnisy (Meurthe-et-Moselle)
• CC 14183, depuis 1998 au Musée de la mine à Petite-Rosselle

Magnifiques photos.

Merci.

A noter que la CC14183 de petite-rosselle a été dépouillée et endommagée par plusieurs années de stockage en site non protégé, et qu'il était encore question récemment de la ferrailler ainsi qu'une 12000. Je ne sais pas quel est son sort actuellement.

(elle était proposée à disposition gratuite d'une association capable d'en assumer la logistique et la préservation).

Bonjour,

je recherche des photos de moteur de traction (avec ou sans son réducteur) de CC 14100

Si vous avez ça dans vos archives, je vous en remercie d'avance

jp

 

MERCI !! c'est du caviar ! Que dis-je ? du homard géant

La CC 14183 en compagnie de la BB 12018 au dépôt de Thionville le 06/05/1997

C'était quoi les principales différences entre les BB 12000 et CC 14000, excepté le nombre d'essieux moteurs.

12000 : redresseur et moteurs à courant continu

14000 : groupe tournant mono-triphasé et moteurs triphasés à fréquence variable

bien que cette dernière technique ait été la plus prometteuse, elle ne sera mature qu'avec l'arrivée de l'électronique de puissance. Les groupes étant très fragiles malgré leurs masses.

c'est pourquoi il n'y a eu que 20 14000 contre 145 12000 et pourquoi pendant plus de 30 ans, on ne jurera que par les schémas à redresseurs

attention à ne pas confondre les 14000 avec les 14100 équipées d'un groupe monophasé-génératrice et moteurs à courant continu

Modifié 14 novembre 20204 ans par Bibloc

il y a 8 minutes, Bibloc a dit :

12000 : redresseur et moteurs à courant continu

14000 : groupe tournant mono-triphasé et moteurs triphasés à fréquence variable

bien que cette dernière technique ait été la plus prometteuse, elle ne sera mature qu'avec l'arrivée de l'électronique de puissance. Les groupes étant très fragiles malgré leurs masses.

c'est pourquoi il n'y a eu que 20 14000 contre 145 12000 et pourquoi pendant plus de 30 ans, on ne jurera que par les schémas à redresseurs

attention à ne pas confondre les 14000 avec les 14100 équipées d'un groupe monophasé-génératrice et moteurs à courant continu

148 BB 12000 !

il y a 12 minutes, DIDIERD a dit :

148 BB 12000 !

oui, j'ai cité 145 de mémoire .... à 3 près ..

Modifié 14 novembre 20204 ans par Bibloc

Il y a 2 heures, Bibloc a dit :

oui, j'ai cité 145 de mémoire .... à 3 près ..

Ce qui reste honorable, mais loin des 270 (ou 280) BB 16500 les vaillantes de l'est.

il y a 50 minutes, zorba a dit :

Ce qui reste honorable, mais loin des 270 (ou 280) BB 16500 les vaillantes de l'est.

294 BB 16500 !

Pourquoi : 16500 les vaillantes de l'Est ??

Elles ont également circulé au Nord et a l'Ouest

il y a 10 minutes, DIDIERD a dit :

294 BB 16500 !

Pourquoi : 16500 les vaillantes de l'Est ??

Elles ont également circulé au Nord et a l'Ouest

leur première attache a été la Chapelle il me semble (PN électrifiée avant PE d'ailleurs)

il y a 50 minutes, Bibloc a dit :

leur première attache a été la Chapelle il me semble (PN électrifiée avant PE d'ailleurs)

Le dépôt principal a longtemps été Paris La Villette, suivi par celui de Lens, avant le début de la fin de ces vaillantes et bruyantes locomotives dispersées un peu partout où elles pouvaient circuler.

il y a 45 minutes, zorba a dit :

Le dépôt principal a longtemps été Paris La Villette, suivi par celui de Lens, avant le début de la fin de ces vaillantes et bruyantes locomotives dispersées un peu partout où elles pouvaient circuler.

 a l'origine en gros

BB 16500, 600 et 700 a exitrons a la villette (16 556 à 750) suspensions secondaires pendulaires 

BB16500, a ignitrons à Lens (16 501 à 654) suspensions secondaires a béquilles 

BB 16700 silicium a la chapelle (16 751 à 794)

 un petit coup de  RGCF

16500.pdf

Modifié 14 novembre 20204 ans par jackv

le sujet est : les CC 14000 et 14100 ....

Il y a 22 heures, Bibloc a dit :

le sujet est : les CC 14000 et 14100 ....

tu as raison tu gagnes 2 à 1

bonjour

alors pour la description technique et le choix des cc 14000 et cc 14100, également celui des deux types de bb 13000 et 12000. encore une fois l’irremplaçable RGCF de janviers 1953 :

https://www.retronews.fr/journal/revue-generale-des-chemins-de-fer/01-janvier-1953/1827/3580213/12

quelques mois plus tard, les premiers essais de la cc mono-continu donnent notamment le décollage d'une rame de

1791 t en rampe de 10/000 et courbes de 500 mètre  et accélération à 20 km/h en 2 minutes. l'effort au démarrage

atteignant 35t  ( 344 kn ). on sais quelles feront même beaucoup plus.  

Le 14/11/2020 à 15:03, Bibloc a dit :

c'est pourquoi il n'y a eu que 20 14000 contre 145 12000 et pourquoi pendant plus de 30 ans, on ne jurera que par les schémas à redresseurs

attention à ne pas confondre les 14000 avec les 14100 équipées d'un groupe monophasé-génératrice et moteurs à courant continu

Notons d'ailleurs qu'en plus de n'avoir été que 20, les CC14000 ont été réformées bien avant les 14100.