eric_p Publication: 8 mars 2013 Partager Publication: 8 mars 2013 La SNCF serait la première à grimper aux rideaux car elle n'aurait plus le choix de ses fournisseurs d'électricité... Je ne comprends pas bien cette affirmation. RFF perçoit bien un péage pour l'utilisation du réseau ferré. L'énergie électrique est fournie par RFF ? Ce n'est quant même pas l'EF qui choisit le fournisseur de courant ? Comment font les autres EF qui circulent en électrique ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Stanislas Publication: 8 mars 2013 Partager Publication: 8 mars 2013 Eric, pour répondre rapidement à tes questions et pour ne parler que de la situation française : - RFF perçoit effectivement un péage pour l'utilisation du réseau ferré, complété d'une redevance pour l'utilisation des installations électriques (qui couvre la maintenance des équipements - sous-stations, caténaires, ...) - Au-delà de ces redevances - qui sont dues par toutes les EF qui circulent en électrique et qui rémunèrent RFF - les EF ont deux choix : * acheter directement leur courant à un ou plusieurs fournisseurs (on parle de volumes qui vont de gros à considérables, pour mémoire la SNCF est le 2e ou 3e consommateur électrique de France selon qu'on prend en compte l'autoconsommation d'EDF ou non). * payer leur courant auprès de RFF qui, de son côté, achète son courant auprès d'un pool de fournisseurs. C'est pour cela que les compteurs d'énergie deviennent obligatoires à bord des engins nouveaux, ils sont nécessaires pour les entreprises ferroviaires qui achètent leur courant à RFF * De plus, RFF agit en tant que gestionnaire d'équilibre. La SNCF, qui consomme près de 90 % de l'électricité ferroviaire en France hors RATP, a choisi la première solution. Elle n'est pas pour l'instant tenue d'avoir des compteurs électriques à bord de ses engins. C'est un sujet très intéressant qui mériterait son fil à part dans la section Infra, je m'y collerai dès que j'aurai un peu plus de temps... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
eric_p Publication: 8 mars 2013 Partager Publication: 8 mars 2013 Comment se fait alors le choix du fournisseur de courant lorsque plusieurs EF se partagent la caténaire ? Au départ de Paris Lyon par exemple, la SNCF a choisi le fournisseur X. Si Thello veut prendre le fournisseur Y, il y aura un problème. Je ne pense pas qu'il soit possible de changer de fournisseur en fonction du sillon. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Pascal 45 Publication: 8 mars 2013 Partager Publication: 8 mars 2013 Eric, pour répondre rapidement à tes questions et pour ne parler que de la situation française : - RFF perçoit effectivement un péage pour l'utilisation du réseau ferré, complété d'une redevance pour l'utilisation des installations électriques (qui couvre la maintenance des équipements - sous-stations, caténaires, ...) - Au-delà de ces redevances - qui sont dues par toutes les EF qui circulent en électrique et qui rémunèrent RFF - les EF ont deux choix : * acheter directement leur courant à un ou plusieurs fournisseurs (on parle de volumes qui vont de gros à considérables, pour mémoire la SNCF est le 2e ou 3e consommateur électrique de France selon qu'on prend en compte l'autoconsommation d'EDF ou non). * payer leur courant auprès de RFF qui, de son côté, achète son courant auprès d'un pool de fournisseurs. C'est pour cela que les compteurs d'énergie deviennent obligatoires à bord des engins nouveaux, ils sont nécessaires pour les entreprises ferroviaires qui achètent leur courant à RFF * De plus, RFF agit en tant que gestionnaire d'équilibre. La SNCF, qui consomme près de 90 % de l'électricité ferroviaire en France hors RATP, a choisi la première solution. Elle n'est pas pour l'instant tenue d'avoir des compteurs électriques à bord de ses engins. C'est un sujet très intéressant qui mériterait son fil à part dans la section Infra, je m'y collerai dès que j'aurai un peu plus de temps... Depuis 2012, SNCF peut également vendre son électricité ( ). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 8 mars 2013 Partager Publication: 8 mars 2013 (modifié) Si je me rappelle les débuts de l'électrifications des campagnes françaises, le chemin de fer (Midi et PO en particulier puis PLM pour la ligne de la Maurienne) a beaucoup fait pour élargir la toile... Les compagnies de chemin de fer vendaient donc déjà leur production (il ne faut pas non plus oublier la SHEM, tout de même, même si un pourcentage non négligeable de ses intallations a été démentelé)... Modifié 8 mars 2013 par technicentre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gom Publication: 8 mars 2013 Partager Publication: 8 mars 2013 Déjà vu aux Pays-Bas des UM avec une machine électrique et une diesel. J'ignore cependant dans quelles conditions cela est pratiqué (radio, câblots ? vitesse etc... ?) Je me souviens qu'en France des AGC dits "mixtes" avaient été commandés par certaines régions (Lorraine de mémoire). Cela devait permettre des UM entre XGC et ZGC. (installation de commande panto, etc... sur les X et bouton poussoir de lancement/arrêt moteur diesel sur les Z). Je ne sais pas si ces AGC mixtes ont été réellement livrés ou non, et si oui, s'il y a eu exploitation au quotidien dans cette configuration Idem en Basse Normandie. Les pupitres installés sont ceux des Bibi. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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