Il y a 11 heures, Tophe a dit :

Les signaux donnent la bonne d’information, le problème ne vient des signaux, mais des zones qui sont mal placées.

C'est un concept, mais l'ADC observe les signaux, pas les zones. Et comme je ne suis qu'un voyageur lambda je me fous de se qu'il y a derrière le signal, j'ose croire qu'il présente une indication correcte au mécano.

Le 09/11/2025 à 22:57, Laroche a dit :

C'est un concept, mais l'ADC observe les signaux, pas les zones. Et comme je ne suis qu'un voyageur lambda je me fous de se qu'il y a derrière le signal, j'ose croire qu'il présente une indication correcte au mécano.

L'ADC n'observe pas les zones mais il doit avoir conscience qu'elles existent. Il y a notamment un cas où l'ADC doit appliquer une procédure particulière parce que sa cabine se trouve exceptionnellement en aval d'un signal. Par exemple, lors après la mise en tête, sur une voie un peu "juste" en longueur.

Et comme tous les cas ne peuvent malheureusement pas être couverts par la réglementation, les ADC sont formés pour comprendre ce cas et ses différentes variantes, avec les risques associés.

Il y a 3 heures, Gom a dit :

L'ADC n'observe pas les zones mais il doit avoir conscience qu'elles existent.

C'est un peu le principe de base d'une signalisation basée sur des cantons, et encore heureux que les ADC en soient informés.

Mais bon on s'éloigne d'une prise en "écharpe" dans une grande gare parisienne, qui fait désordre. 😉