Un crocodile est seulement destiné à retransmettre l'état du signal en cabine, ouvert ou fermé, point. Il n'est aucunement destiné à empêcher un train de partir ou d'arrêter ce foutu train.

Ça confirme bien qu'un départ sur feu rouge c'est un trou béant dans le système de sécurité ! J'ai comme l'impression que pour leur sa sacro-saint règle de régularité, on essaie de contourner les sécurités, ou tout du moins je flirter avec les limites du système.

Modifié 13 mars 201510 ans par Lyntern

Avec l'autorisation de départ, le trou n'existe pas réellement. Sans, et c'est la règle en Suisse, c'est le principal risque actuel.

Mais on a la solution, une app' sur l'Ipad qui fera Tut tut si le gps détecte un mouvement alors que ton train est sur une voie dont le signal est fermé. Alors bon évidemment ça sonnera aussi quand tu auras déjà chargé ta marche et que tu marcheras sur le quai, ou en manoeuvre, et dans les tunnels ce sera inopérant, mais une app', c'est tellement hype

Après je te rassure, il reste d'autres trous. Passer une courbe limitée à 85 à la vitesse de 140km/h, on l'a fait y a 3 ans, à 15h, avec un IC St-Gall - Genève.

Mais on a eu de la chance, les voitures sont retombées sur les rails... je dis bien retombées.

Il faut 100 rapports de mécano pour qu'Infra se gratte la tête, en dessous c'est une élucubration d'un râleur.

Passer un ralentissent travaux (ltv) trop vite, aucun problème, ils ne sont pas surveillés et les signaux sont posés une fois, tant pis s'il y a d'autres signaux entre deux.

Ou encore rouler sur la NBS sans surveillance suite à un bug. C'est rigolo un écran noir à 200.

Mais sinon, il fait beau.

Et au cas où globalement ça fonctionne bien, mais ça me casse toujours un peu les pieds de voir que la facteur humain n'est jamais pris en compte alors que tout le système repose sur lui, et ça on a tendance à l'oublier de plus en plus.

Modifié 13 mars 201510 ans par likorn

J'ai noté, dans le reportage de la RTS, que la généralisation de l'équipement de sécurité de dernière génération à tout le réseau s'élèverait à plusieurs milliards de CHF.

Par ailleurs, on retrouve les inégalités de financement entre les grandes lignes et réseau secondaire.

On constate aussi qu'une pression relative à la ponctualité énorme est exercée sur les conducteurs.

Modifié 13 mars 201510 ans par Greg4546

C'est simple. La tolérance est de 3mn, sinon rapport.