Accident TGV d'essai en Alsace

[Tophe]

il y a 6 minutes, Laroche a dit :

????

Oui, mais c'est en théorie un professionnel aguerri, et  qui a le devoir de ne pas obéir à une instruction qui risque de mettre en danger.

Oui, mais à partir de quand tu t’estimes en danger ? Ce n’est pas au doigt mouillé, les vitesses se calculent en fonction d’un tas de paramètres inconnus d’un conducteur.

il y a 6 minutes, Laroche a dit :

Facile à dire après l'événement, mais c'est bien pour cela que des réunions de briefing et de de briefing sont organisées lors de ce type d'essai, afin que tous les acteurs soient informés et puissent s'exprimer.

Sauf erreur de ma part, ce n’est pas au conducteur de décider où il doit freiner, je ne suis pas sûr qu’il ait toutes les donnés en main pour décider d’une telle chose.

Son ressenti « ça va le faire, y a de la marge » (si c’est avéré), n’aurait pas dû être pris en compte par ceux qui décidaient des points freinage. Savoir à quelle vitesse on peut passer dans une courbe dépasse largement les compétences d’un conducteur, quand bien même il est aux essais.

[Laroche]

il y a 12 minutes, Tophe a dit :

Oui, mais à partir de quand tu t’estimes en danger ?

Pour ne parler que de mon expérience personnelle et ayant assister à de nombreux essais ( en dehors du domaine ferroviaire), j'ai mis fin à des essais sans faire de savants calculs, mais simplement par mon expérience, je savais que nous étions sur le point de bascule vers la zone où, quelque soit l'expérience des intervenants, on ne contrôle plus rien.

Et encore une fois, si pour les phases d'essais, l'on a recours à des personnels expérimentés c'est bien pour bénéficier de leurs connaissances qui ne se limitent pas à faire de savants calculs.

[zoreglube]

Après les derniers jours du procès qui ont eu lieu du 13 au 16 mai, avec les exposés du procureur et de la défense, le jugement  sera mis en délibéré au 10 octobre . 

Déraillement d'un TGV à Eckwersheim : le jugement sera rendu le 10 octobre - France Bleu