TER200

Il dénonce une décision de son prédécesseur, en gros ? Et ils l'ont encore mauvaise qu'on n'ait pas homologué la dernière merguez de Talgo, non ?

Il y a quand même une rosse différence, le trafic SNCF TGV aujourd'hui est très supérieur à celui de Trenitalia avant Italo. Contrairement à FS et Renfe, la SNCF n'a pas attendu d'avoir un concurrent ferroviaire pour lancer une offre grande vitesse dense. Il y a quelques années elle représentait un trafic grande vitesse supérieur à l'Italie, l'Espagne et l'Allemagne réunies. Dit autrement, le terrain est déjà bien mieux occupé en France qu'il l'était chez nos voisins du sud au temps du monopole, donc la place à prendre n'est pas la même.

Mais en réalité des tas de versions si on prend en compte les variantes de moteurs (même s'il suffit de changer un composant pour changer le niveau de puissance en fonction des besoins, le moteur restant physiquement le même), le placement des portes sur certains modèles, les évolutions (forcément petites pour des raisons de certification) de l'avionique... sans compter le "consommable" que sont les cabines et les IFE. Mais l'essentiel est effectivement très standardisé et assez interchangeable (mais pas au point de faire des bricolages comme mettre une motrice TGV Réseau sur une rame Duplex ou faire des neo-duplex et des Dasye HD).

J'ai en effet constaté que c'est systématiquement le cas à Rennes. En revanche lors de la séparation à mickey de rames pour Lille et Strasbourg un peu plus tôt cette année, ils avaient fait reculer la rame de queue pour fermer les capots avant de partir.

Ils ne se ressemblent pas du tout (hormis d'avoir des roues en dessous, des pantographes au-dessus des des attelages dans le nez) puisque issus de constructeurs totalement différents. De toute façon le gabarit pour les deux niveaux n'est pas dégagé sur le POLT.

Effectivement, je crois que j'en ai croisé un dimanche dernier.

AGC rénové BreizhGo... un peu de vert a poussé sur la livrée. Comme dans les Z-TER, l'intéireur a été mis aux couleurs des Regio2N.

Mise en place à Rennes du Ouigo TC initialement prévu à 13h07 pour Paris Austerlitz, le jeudi 2 juillet 2026. Parfois j'ai la chance d'en choper une grise comme ici le 26 février

Les 7 nouveaux Regio2N, équipés ERTMS (Z56000), commencent à arriver en Bretagne. J'en ai vu une rame garée au dépôt il y a quelques jours, reconnaissable à de subtiles différences de livrée (logo SNCF voyageurs et des trucs verts au milieu de l'océan de gris sur les faces). Je n'ai pas plus d'info sur la date de mise en service, je crois que c'était annoncé pour septembre.

Une deuxième BB22200 TVM a reçu une livrée spéciale, un croisement entre les Multiservices et InOuI. Des IC de nuit Paris <-> Tarbes ont depuis circulé avec ces machines via la LGV SEA (a priori en entier, entre Bordeaux et le dernier raccordement avant Tours je suppose).

Ils l'ont bien trouvée sur les PBA (mais le pupitre était différent, il contenait déjà les systèmes NL en plus).

en gare on peut le faire à l'oreille : Est-il possible de se parler sans crier à proximité du TGV arrêté ? Si oui ce n'est pas une Atlantique (ou alors arrivée depuis assez longtemps pour avoir fini de refroidir). La cadence de production ciblée par Alstom c'est deux par mois (22 par an probablement) pour l'ensemble des Avelia Horizon destinées aux différents clients. Ils ont investi pour augmenter les capacités de production suite au retard et aux commandes supplémentaires. PS : dans les années 80/90 plusieurs rames Atlantique puis Réseau étaient mises en service chaque mois, il fallait faire vite pour ouvrir les nouvelles LGV. Leurs remplaçantes arrivent bien plus lentement.

Groupe SNCFUn « programme d’obsolescence déprogrammée » pour les TGVLancée par les équipes de SNCF Voyageurs et sa direction du Matériel, cette vaste opération va prolonger la durée de dizaines de TGV.Ils vont installer ERTMS sur des rames Réseau ?

Eh oui, on choisit généralement un produit ou un service en fonction de plusieurs critères, pas un seul. Tu peux expliquer ?

3680 kW (comme sous 1500V cc) et max 250 km/h pour les PBKA contre 6800 kW et 300 km/h pour les POS et 2N2. A priori l'effort maximal au démarrage des TGV (environ 210 à 220 kN) est similaire quelle que soit la tension d'alimentation.