km315

Il existe des recours pour le medical et la psycho : Le groupe SNCF donne des infos : https://sncf.careerpages.rec-marketing.dc3.pageuppeople.com/fr-FR/discussions/bonjour-suite-a-mes-test-psychologue-et-de-motricite-on-ma-propose-de-faire-un-recours-pour-pouvoir-repasser Le formulaire semble etre la : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Formulaire%20CFA_SFG2.pdf

Les radios GSM-R ne sont pas exclusivement SNCF , ce n'est donc pas forcement "interne SNCF", les radios des engins autres qu'Alstom sont des Funkwerk partout en Europe ou presque. Les dépannages de systèmes électroniques se font désormais avec des bancs de test qui comparent la signature d'un composant bon et d'un mauvais , un dépanneur ne sais donc pas forcement faire fonctionner ce qu'il dépanne, on est loin désormais du dépannage du siècle dernier. :) Si c'est ce modele , tu pourrais peut être trouver des infos ou des contacts ici : https://funkwerk.com/fr/radio-train/gsm-r/ .

Il est vrai que l’état Français, et beaucoup de Français également, préfèrent la pollution faite chez les autres... La pâte a papier viendra donc probablement de chine ou d'ailleurs avec des cargo désormais. Je ne penses pas que l'usine de Tonneins reprenne l'ensemble des volumes produit sur les 2 usines jusqu'a présent Effet collatéral pour Hexafret , Captrain et Regiorail, : arrêt des trains de bois Les bucherons et grumiers de Bourgogne Franche Comté et du macif central vont devoir trouver d'autres débouchés. Tous trafic ferroviaires cumulés a Tarascon, cela représentait 1 train par jour de bois de trituration

Les rames Trenitalia sont conçues différemment des rames TGV du groupe SNCF, peut être que la gestion des pantos est aussi différente Quand on regarde le graphique des circulations , la LGV était bien détournée par la PLM entre Mâcon et Aisy tout roulait au bloc . jusqu'au moment ou les rames Trenitalia se sont arrêtées, elles étaient les dernières de cette rafale de TGV Le TGV devant elles a bien dégagé vers Paris, sans prise de retard. Tout le reste n'est que supposition , journalistique et je vous rejoins, sur le fait que le BEA-TT ne soit pas saisi sur cet incident , et donc absence de conclusions rendues publiques.

Tous les trafics de Fibre Excellence sont actuellement arreté , je confirme La société cherche de nouveaux associés / financiers et doit avoir boucler son dossier avant Mi-Juin, sous peine de cessation et de liquidation https://www.ici.fr/occitanie/haute-garonne-31/saint-gaudens/fibre-excellence-une-offre-portee-plusieurs-membres-de-la-direction-actuelle-bientot-deposee-2402122

Ce sont en général liés a des recours suite a des problèmes liés au réseau et a sa gestion ( interruption de lignes , gréves... )

Le Campus de St Priest est très bien pour les formations , avec hébergement , et restauration Le cursus en alternance est plus long , mais basé sur plus de stages pratiques avec ton tuteur Sur le post ci dessous tu devrais trouver des infos complémentaires :

En libre accès sur le site de l'EPSF les recommandations pour l’exécution des mouvements de manœuvres guidées et l'utilisation des radios . Établissement public de sécurité ferroviaireMouvements de manoeuvre - Établissement public de sécurit...Cette recommandation a pour objet de définir les dispositions générales relatives aux mouvements de manœuvres.Un mouvement de manœuvre est un déplacement d’un ensemble f…

Le document officiel qui reprend la gestion des blocs est RFN-IG-TR 01 A-00-n°004 / DST-RUR-DURES-0208938 "gestion des voies de services" Il n'est accessible dans DIGIDOC et Doc EXPLORE pour le GI et les EF , mais n'est pas un document publique ( sur le site de l'EPSF ) Le "Manuel d'exploitation Ferroviaire" de Didier Janssone ne reprend pas ce point .

L'EPSF travaille en 2 modes , soit les Audits , soit les contrôles L'Audit permet a l'EPSF d'auditer un SGS d'une EF , d'un mainteneur , et de s'assurer que ce qui est ecrit dans le CSU est pratiqué et que les évolutions réglementaires sont appliquées Le contrôle est une intervention terrain , qui vérifie les trains ( conformités ) , les agents de toutes les structures présentes sur le site ( INFRA, EF...) pour les habilitations, les documents...( versions, cohérence...) Une partie des inspections est sous traitée a des consultants mandatés par l'EPSF , ce qui leur permet de démultiplier les contrôles. Ces personnels sont souvent des experts du matériel, de la conduite, ou de l'exploitation ayants eu une carrière ferroviaire privée ou publique

Ce sont des machines "catalogue" identiques en série , avec des options .

OUi 😊

La 1ere Traxx MS3 "Last Miles"est arrivée chez Regiorail

Le texte de reference original qui ne fait pas de pub est repris ci dessous Il est a noter que la partie électrique ( caténaires 1500 V 25000V et rail 750 V ) est toujours repoussée plus loin, chaque semestre et n'est a cette heure pas encore applicable . Toute personne non "habilitée SECUFER" se doit d’être accompagnée dans les emprises par du personnel habilité Cela s'applique aux entreprises de travaux, aux associations, et aux personnels de tous grades et toutes fonction de toutes les EF ayant a accéder aux emprises ferroviaires Établissement public de sécurité ferroviaireDécret du 2 mai 2017 relatif à la protection des travaill...Ce décret, dit "Décret SECUFER", précise les mesures de nature à assurer la santé et la sécurité des travailleurs vis-à-vis des risques spécifiques engendrés par les act…

Et tout dépend également d’où dans le Jura et de la catégorie de train , il y a : - la ligne du Revermont : Frasnois - Mouchard - St Amour Vitesse majoritaire 110 km/h en voyageurs -La ligne de la Bosse : Dole - Andelot - Frasne - Vallorbe Vitesse majoritaire 120 km / h en voyageur -La ligne Frasne - Pontarlier - Neufchatel (CH) Vitesse 120 km/h en voyageur -la Ligne des Horlogers : Besancon - Morteau - Le Locle (CH) Vitesse entre 70 et 90km/h pour les voyageurs -la Ligne du haut Jura : Andelot - St Claude vitesse de 50 km/h de Morbier a Morez, sinon a 110km/h a d'autres endroits