TintinGV

Sympathie sincère pour cette collègue disparue,à sa fille et à tous ces proches et ces collègues. TintinGV.

Il y avait déja ce sujet: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23457 Merci.

Juste pour savoir:"Fusionné" avec quoi ??

Je pense quand même que cette histoire de non-commissionnement peut-être génante. C'est quand même écrit sur ta feuille de paie,et ce n'est pas ton banquier qui va te dire quelquechose,mais celui qui va examiner complètement ton dossier. Autrement quelquechose qui est intéressant,c'est la délégation d'assurance. J'explique:quand tu prends une assurance dans une banque,tu vas payer mettons 30€ sur toute la durée de ton prêt.Si tu vas chez April par exemple(spécialiste de ce genre d'assurance),tu vas payer ton assurance,au départ 30€ et ensuite elle diminue au fur et à mesure que ton endettement diminue.Perso,pour les mêmes garanties,je suis passé d'un cout d'assurance de 18000€ à 4700 €,sur 15ans.

C'est pour ça que la charge utile n'a rien à voir avec les TGV classique. remorque à vide PSE : 19.9T remorque à vide Postal : 16.25T Elles sont capables de recevoir une charge de 11T 80T de charge totale.

Je crois qu'il y a un PEE qui prévoit 100% du capital au mini à la fin et un autre qui ne le garantie pas. Je n'ai pas eu la doc,alors.... C'est sur que la CLEF,c'était excellent.C'était comme un livret A,mais à 8;9% de rapport(abondement compris).Donc environ le double de rapport(à cette époque le livretA était entre 3 et 4,5%),avec evidemment la crontrainte des 5 ans.

Bonjour. Je ne suis pas trop d'accord avec vos méthodes de calculs par rapport au rendement. Exemple: -en 2010,tu verses 1800€ et tu reçois 230€ d'abondement net,ce qui correspond à effectivement 15%,mais ces 15% sont à répartir sur les 5 ans de blocage de tes parts PEE.En gros sur 5 ans,tu as 2 à 3% de renumération auxquels tu rajoutes les 15% de l'abondement(qui reviennent à 3% annuels). Donc une rénumération espérée au bout des 5 ans,de 5% annuel. -si en 2011,tu fais la même opération,ta nouvelle somme est aussi bloquée pour 5 ans. Le placement précédent,la CLEF,offrait environ 7% par an sur 5 ans,abondement compris.

L'intérêt de cette suspension haute,est que,du fait que le centre de gravité est plus élevé que sur les rames transportants des voyageurs(les chariots de courriers et de colis vont jusqu'au plafond),cela améliore la stabilité de l'ensemble.

Quand même,il n'y a même pas le matériel pour faire un transbordement.Et en plus comme la LGV est fermé aux circulations commerciales sur certaines portions à partir des heures de nuit,l'entreprise ne se casse même plus la tête.Comme les clients vont être remboursés,en partie,autant de plus rien en avoir à faire !!! Personne pour prendre une décision digne du prix que paie nos clients et de la considération qu'on leurs doit Quelle honte. Il suffit de regarder Info-Ligne ce matin et c'est encore le bazard sur la LGV. Ils sont arrivés à 8h25 à MSC. Bravo !!!

Précisément à Solliès-Pont,cette affaire,à chaque fois un TGV avec CRLP de PCS.

C'est vrai que mon affichage n'est pas des plus utile. Merci et Désolé pour ce Doublon. Dom-trappeur

Allez,je rigole,on dit:"Autant pour moi",c'est comme Autant en emporte le vent. Bonne soirée controleursncf

C'est malheureusement une situation que chaque Conducteur peut rencontrer. Ça s'appelle "Une Omission d'arrêt". Il est évident qu'il y a une sanction prévue,si le conducteur est en faute(80% des cas). Je vais vous raconter: Il arrive que sur LGV,il y ait un arrêt supplémentaire de prévu en cours de route,j'ai eu le cas cette semaine sur le 6172(Nice-Paris),ordre d'arrêt au Creusot,donné à Vaux-en-pré).Et bien dèsfois,personne vous avise(sur LN5,le plus souvent).On a les séquences CAB de rentrée à quai(Avignon ou Aix),comme on a un minimum de conscience,on appelle à la radio pour savoir pourquoi on a les séquences et on nous dit:"tu n'es pas au courant?tu as un arrêt supplémentaire en gare". Je me suis toujours promis,qu'un jour,ce sera 170 à l'entrée du quai et 170 à la sortie. Au jours d'aujourd'hui,c'est juste ma conscience envers les clients qui m'empêche de le faire.

C'est pas exactement ça,le compte-rendu stipule qu'il y a eu un problème effectivement électrique,ensuite une intervention a eu lieu,et c'est à l'issue de cette intervention technique que le problème a été rencontré par la 1ere circulation: 1er train:Voie libre=>Sémaphore(au lieu de voie libre) 2eme train:Avertissement=>voie libre(au lieu de sémaphore) Ce qui laisse présager une inversion de connexion des lampes?

Juste un petit rectif: En détournement,la vitesse est limitée à 140km/h sur ligne à 160,et à 160 sur ligne à 200km/h.

Bonjour. Problème caténaire ce matin vers 9h du coté de Macon sur LN1. Plus rien ne passe.Détournement Pasilly-Macon via Dijon.

Il y a un REX d'affiché à PPN. Il stipule une erreur de connexion après une intervention sur l'armoire électrique concernée. C'est quand même très grave. Un collègue du SE me disait que maintenant,il n'y avait plus qu'un seul agent pour vérifier le travail alors qu'avant ils étaient 2.

Entre Noël et le 10/01,j'ai pris quelques fois le train pour le Sud-Ouest et les conducteurs rencontrés m'ont tous dit que c'était un incroyable chantier,tout ça parcequ'un cadre hautement qualifié a décidé que refouler au Staubli en gare était dangereux. Tout ça pour faire des économies de bout de chandelle sur le dos des agents d'execution. Dire que ce cadre aura surement une belle prime,quel honte !!! Bon courage à tous les agents de PAZ.

Dasye couplables avec rames Réseau aussi(4500).

Bonjour. Eh bien,on voit pas bien,et on fait avec!!! Perso,je n'ai jamais entendu un collègue dire:je ralenti.

Lille=TVM430. Donc on peut avoir un peu de tout comme sorte de séquences en TVM430,alors qu'en TVM300,c'est 300;270;220;160;80;000;RRR.C'est tout. En général,en TVM430 tu peux avoir 320;300;270;230;220;200;170;160;130;120;100;80;60;50;30;000;RRR. Je pense que c'est tout ce qui est utilisé,mais on pourrait en avoir d'autres. Pour info,il existe 3 sortes de TVM:TVM300;TVM300';TVM430.La TVM300' est juste une petite amélioration,qui est sensée faire passer le temps d'espacement de 5mn à 4'30mn.

+1Aldo.Certains gars de VSD sont autorisés TVM,mais bon ils n'y connaissent pas grand chose................ .

Les rames PBKA ont déjà assuré les liaisons Amsterdam-Marseille cet été. Je confirme qu'il faut une autorisation conduite,distincte des PBA. C'est le cas d'un certain nombre de CRLP du 100R de PCS. Tout l'hiver,c'est prévu en PBKA.

OUI,bien raison,pour le nombre de jours,nous ne sommes que lundi.Erreur de mon calendrier.