TintinGV

Bonjour. Je ne suis pas trop d'accord avec vos méthodes de calculs par rapport au rendement. Exemple: -en 2010,tu verses 1800€ et tu reçois 230€ d'abondement net,ce qui correspond à effectivement 15%,mais ces 15% sont à répartir sur les 5 ans de blocage de tes parts PEE.En gros sur 5 ans,tu as 2 à 3% de renumération auxquels tu rajoutes les 15% de l'abondement(qui reviennent à 3% annuels). Donc une rénumération espérée au bout des 5 ans,de 5% annuel. -si en 2011,tu fais la même opération,ta nouvelle somme est aussi bloquée pour 5 ans. Le placement précédent,la CLEF,offrait environ 7% par an sur 5 ans,abondement compris.

L'intérêt de cette suspension haute,est que,du fait que le centre de gravité est plus élevé que sur les rames transportants des voyageurs(les chariots de courriers et de colis vont jusqu'au plafond),cela améliore la stabilité de l'ensemble.

Quand même,il n'y a même pas le matériel pour faire un transbordement.Et en plus comme la LGV est fermé aux circulations commerciales sur certaines portions à partir des heures de nuit,l'entreprise ne se casse même plus la tête.Comme les clients vont être remboursés,en partie,autant de plus rien en avoir à faire !!! Personne pour prendre une décision digne du prix que paie nos clients et de la considération qu'on leurs doit Quelle honte. Il suffit de regarder Info-Ligne ce matin et c'est encore le bazard sur la LGV. Ils sont arrivés à 8h25 à MSC. Bravo !!!

Précisément à Solliès-Pont,cette affaire,à chaque fois un TGV avec CRLP de PCS.

C'est vrai que mon affichage n'est pas des plus utile. Merci et Désolé pour ce Doublon. Dom-trappeur

Allez,je rigole,on dit:"Autant pour moi",c'est comme Autant en emporte le vent. Bonne soirée controleursncf

C'est malheureusement une situation que chaque Conducteur peut rencontrer. Ça s'appelle "Une Omission d'arrêt". Il est évident qu'il y a une sanction prévue,si le conducteur est en faute(80% des cas). Je vais vous raconter: Il arrive que sur LGV,il y ait un arrêt supplémentaire de prévu en cours de route,j'ai eu le cas cette semaine sur le 6172(Nice-Paris),ordre d'arrêt au Creusot,donné à Vaux-en-pré).Et bien dèsfois,personne vous avise(sur LN5,le plus souvent).On a les séquences CAB de rentrée à quai(Avignon ou Aix),comme on a un minimum de conscience,on appelle à la radio pour savoir pourquoi on a les séquences et on nous dit:"tu n'es pas au courant?tu as un arrêt supplémentaire en gare". Je me suis toujours promis,qu'un jour,ce sera 170 à l'entrée du quai et 170 à la sortie. Au jours d'aujourd'hui,c'est juste ma conscience envers les clients qui m'empêche de le faire.

C'est pas exactement ça,le compte-rendu stipule qu'il y a eu un problème effectivement électrique,ensuite une intervention a eu lieu,et c'est à l'issue de cette intervention technique que le problème a été rencontré par la 1ere circulation: 1er train:Voie libre=>Sémaphore(au lieu de voie libre) 2eme train:Avertissement=>voie libre(au lieu de sémaphore) Ce qui laisse présager une inversion de connexion des lampes?

Juste un petit rectif: En détournement,la vitesse est limitée à 140km/h sur ligne à 160,et à 160 sur ligne à 200km/h.

Bonjour. Problème caténaire ce matin vers 9h du coté de Macon sur LN1. Plus rien ne passe.Détournement Pasilly-Macon via Dijon.

Il y a un REX d'affiché à PPN. Il stipule une erreur de connexion après une intervention sur l'armoire électrique concernée. C'est quand même très grave. Un collègue du SE me disait que maintenant,il n'y avait plus qu'un seul agent pour vérifier le travail alors qu'avant ils étaient 2.

Entre Noël et le 10/01,j'ai pris quelques fois le train pour le Sud-Ouest et les conducteurs rencontrés m'ont tous dit que c'était un incroyable chantier,tout ça parcequ'un cadre hautement qualifié a décidé que refouler au Staubli en gare était dangereux. Tout ça pour faire des économies de bout de chandelle sur le dos des agents d'execution. Dire que ce cadre aura surement une belle prime,quel honte !!! Bon courage à tous les agents de PAZ.

Dasye couplables avec rames Réseau aussi(4500).

Bonjour. Eh bien,on voit pas bien,et on fait avec!!! Perso,je n'ai jamais entendu un collègue dire:je ralenti.

Lille=TVM430. Donc on peut avoir un peu de tout comme sorte de séquences en TVM430,alors qu'en TVM300,c'est 300;270;220;160;80;000;RRR.C'est tout. En général,en TVM430 tu peux avoir 320;300;270;230;220;200;170;160;130;120;100;80;60;50;30;000;RRR. Je pense que c'est tout ce qui est utilisé,mais on pourrait en avoir d'autres. Pour info,il existe 3 sortes de TVM:TVM300;TVM300';TVM430.La TVM300' est juste une petite amélioration,qui est sensée faire passer le temps d'espacement de 5mn à 4'30mn.

+1Aldo.Certains gars de VSD sont autorisés TVM,mais bon ils n'y connaissent pas grand chose................ .

Les rames PBKA ont déjà assuré les liaisons Amsterdam-Marseille cet été. Je confirme qu'il faut une autorisation conduite,distincte des PBA. C'est le cas d'un certain nombre de CRLP du 100R de PCS. Tout l'hiver,c'est prévu en PBKA.

OUI,bien raison,pour le nombre de jours,nous ne sommes que lundi.Erreur de mon calendrier.

Il circule actuellement,une rame de 7 VTU 2ème classe,à sièges inclinables,entre PAZ et Montluçon,en remplacement de rame Corail 1ère et 2ème classe. Bonjour le confort pour les personnes agées,pour ceux qui veulent lire,et surtout pour ceux qui ont des billets 1ère classe. 9 jours après Choisy,c'est toujours du n'importe quoi.

La rénovation concerne la rame entière:intérieur,extérieur,et.....cabine de conduite qui n'avait pas été faite précédemment.

Le terme exact pour un mouvement en marche arrière non guidé est :"Reculer". C'est prévu pour les coupes,on recule d'1 mètre et c'est utilisé dans le règlement dans le cas d'une rupture d'attelage,pour raccorder les 2 morceaux de train. Il existe aussi quelques cas de :"Refouler sans être guidé par signaux de manoeuvre".(Exemple:erreur de direction,dépassement de quai...).

Sans hésité,CC6500 avec,au choix: -17 voitures sur un 5110 avec 3 arrêts entre DN et PLY. -sur un 5052(avec arrêts),entre LYD et DN. -sur un 211 de 15 Italiennes entre PLY et DN. -sur un 5051 de 14 pièces entre PLY et DN -sur un 450054 de 1200T entre LY et VON -sur des MA100 de 1800T J'ai eu ,1fois,l'occasion de faire un MA100 de 2400T entre VON et LAR(Train essence militaire pour Bassou). Bref,jamais été déçu et en plus,j'avais eu l'occasion,quelques années avant,de les démonter et remonter à Oullins(au Batiment 1 pour ceux qui connaissent),lors de leurs passages en RG,de faire les essais,sur les voies des ateliers,en ligne,entre Oullins et Mâcon lors de la sortie de RG. On faisait un HLP à V140 !!! Que du bonheur,dommage qu'en fin de vie,elles soient tombées dans un état lamentable au niveau insonorisation.

Les Dijonnais font ce genre de train Miramas-PLY par ligne classique jusqu'à Valence??Je trouve ça étrange.C'est le travail des Avignonnais.

Ne vous prenez pas la tête avec la recherche d'une quelconque logique dans la numérotation des rames. Il y a quelques dizaines d'années,on pouvait tabler sur une certaine logique,comme la numérotation des réseaux(je ne parle pas des TGV, mais des régions de 1 à 5) et la numérotation des trains qui correspondait avec les réseaux. C'est le même encadrement,qui a passé tout ça à la trappe,qui numérote le matériel,sans aucune logique.C'est aussi le même qui gère l'ensemble de l'entreprise,on voit où on en est !!! Alors la logique SNCF,c'est fini depuis longtemps. Bon Dimanche à Tous.