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Foudetrains

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  1. La Grande-Bretagne va tester des camions autonomes https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/010194713554-la-grande-bretagne-va-tester-des-camions-autonomes-2109643.php#xtor=RSS-37
  2. Mais où va l'entreprise de service public SNCF ? http://www.economiematin.fr/amp/news-pannes-problemes-sncf-decryptage-vieillissement-infrastructures-reorganisations-prestataires Avis personnel : un bon article qui met en lumière les problèmes de l'entreprise, et qui ne vante pas sa privatisation.
  3. C'est bien la première fois que je lis un passionné qui a hâte que le "vieux" matériel parte à la casse ; alors que certains pleurent...
  4. 47XX c'est pour désigner les rames Euroduplex 3UA. Pour ma part, tout ce que je sais, pour avoir parlé un peu avec un mécano prenant la rame au départ de Belfort qui venait de sortir d'usine, mise à jour ERTMS. Peut-être mes collègues du matériel ou mécanos TGV en savent plus...
  5. Ces rames UFC pour l'Atlantique sont déjà une levée d'option dont la SNCF se serait passée (levée en 2013), pour faire travailler l'usine Alstom de Belfort qui commençait déjà a avoir une charge de travail insuffisante. De plus, la livrée Carmillon n'est sans doute pas un grand impératif pour la SNCF : actuellement, les 2N2 47XX passent en rétrofit à Belfort : ce n'est pas pour autant qu'elles passent en Carmillon.
  6. De toute façon, les clients en ont que faire de la livrée Carmillon ou Atlantique, ou du logo InOui ou SNCF...
  7. Fais-toi engager à la direction du matériel de la SNCF !
  8. Ah oui d'accord j'ai enfin compris. Je pensais que dans certains cas, montée d'une PMR ou attente correspondance par ex, l'agent d'escale pouvait demander au conducteur d'attendre un coup de palette pour pouvoir partir, et ainsi s'assurer que le train ne parte pas tant que l'opération n'est pas terminée ou correspondance effectuée.
  9. Et c'est bien le mot "autorisé", qui m'interroge : implicitement, cela voudrait dire que, de base, pas d'autorisation de départ sous la forme manuelle, mais celle ci ne reste pas interdite... ?
  10. Le matériel EAS à MSE au BV, selon les RT : le conducteur est autorisé à se mettre en marche de lui même si rien ne s'y oppose.
  11. D'accord. Mais ma question portait plus sur la procédure départ : Exemple : Mulhouse, auto départ par l'agent de quai pour les TER 200 et TGV. Les AGC par ex, en voyageurs à charge "partent tout seul". Cependant, l'agent de quai peut il tout de même lui donner le départ sous la forme manuelle ?
  12. Petite question : Dans les RT, au paragraphe 5 il peut être indiqué que dans les documents horaires, si la lettre D est mentionnée à côté de l'horaire ou de l'établissement, le conducteur est autorisé à partir de lui même après fermeture porte, service achevé... (EAS). Le conducteur est "autorisé" : non pas "obligé" ; cela veut-il dire qu'il peut tout de même recevoir une autorisation de départ sous la forme manuelle par l'agent sédentaire ? (Désolé si c'est pas clair).
  13. Les primas 27 et 37 ne passent pas (encore ?) à Belfort. Par contre, les 37500 que VFLI louaient passaient bien à BFT.
  14. Ça a déjà commencé : une grande partie (toute ?) des rames 2N2 47** sont passées en retrofit à BFT, avec notamment mise à jour ERTMS.
  15. Un petit billet de Loïk Le Floch-Prigent sur les "maladies de la SNCF". http://www.atlantico.fr/decryptage/pourquoi-maladies-sncf-ont-pas-grand-chose-voir-avec-statut-public-ou-prive-mais-beaucoup-avec-gestion-loik-floch-prigent-3127721.html#DSr7JYSM0Poh6vdc.01 Mais ce qu'il dit, beaucoup le savent déjà...
  16. Ça fait du travail pour l'usine de Belfort, par contre, ça en enlève aux technicentres SNCF. "Le malheur des uns, fait le bonheur des autres". A noter que les BB 36000 04, 05 et 06 sont rentrées à l'usine de BFT en septembre 2016, et n'en sont pas encore ressorties, ni en ligne, ni même en gare. La BB 36026 y est aussi rentrée pour une opération caisse.
  17. Dans ce rapport, on parle d'un "projet poste d'aiguillage du futur". Est-ce les CCR avec Mistral ou encore une autre technologie, peut être liée à la récente signature avec Alstom d'un contrat avec Iconis, etc ?
  18. Pour deux entreprises qui travaillent ensemble sur le RER, Transilien... je trouve ça normal. Il subsiste encore un peu d'esprit de service public.
  19. Quand un agent doit gérer 2 voir 3× plus d'installations qu'avant, en situation normale avec Mistral et la programmation, ça passe. Mais en perturbé... Et quand par dessus le marché, il faut enlever les bloquants des circulations cat A en paralléle...
  20. Ferrivia opère déjà sur des liaisons Sélestat <=> Belleville sur Saône (médicaments, grumes), sous certificat de sécurité Sécurail.
  21. Par contre, il arrive (comme à Strasbourg par exemple), que ces différents gestionnaires soient dans le même bâtiment.
  22. La Croisette -> Boulevard
  23. Oui tout à fait. Quelques trains Mulhouse - Lérouville ou Langres par Infrarail ou Colas Rail en ce moment. On sent que ça se termine en Alsace !
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